前桥制动器分体式安装结构的制作方法

本实用新型涉及驱动桥领域，更具体地说涉及一种前桥制动器分体式安装结构。

背景技术：

目前，用于轮式挖掘机等工程车上的前桥连接有转向节，此转向节直接与用于前桥上的制动器相连接，此种连接方式使得制动器存在强度较小的问题，容易在前桥与制动器配合工作时断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种前桥制动器分体式安装结构，提高了制动器的强度。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种前桥制动器分体式安装结构，包括前桥、制动器和转向节，所述前桥包括前桥壳体和向所述前桥壳体两端延伸的两桥臂，两所述桥臂分别连接所述转向节，所述转向节处设有至少一个所述制动器；其所述制动器与所述转向节通过制动器锁板连接在一起，且所述制动器与所述制动器锁板可拆卸连接，所述转向节与所述制动器锁板可拆卸连接。

所述制动器和所述制动器锁板上分别开设有相对应的安装孔，且所述制动器和所述制动器锁板通过相对应的所述安装孔内设置的相适配的安装螺栓和螺母装配在一起。

所述制动器锁板和所述转向节上分别开设有相对应的安装孔，且所述制动器锁板和所述转向节通过相对应的所述安装孔内设置的相适配的安装螺栓和半轴套管装配在一起。

所述制动器锁板和所述转向节上分别开设有相对应的定位孔，所述制动器锁板和所述转向节通过穿设于所述定位孔内的定位销定位。

所述制动器锁板和所述转向节上相对应的所述安装孔分别按圆周的方式排列。

所述制动器和所述制动器锁板上相对应的所述安装孔位于所述制动器锁板上的所述安装孔的外圈。

两个所述转向节上分别设置有两个所述制动器，且两个所述制动器分别相对设置在所述制动器锁板的相对侧边上。

各所述制动器和对应的所述制动器锁板上分别开设有相对应的四个所述安装孔。

采用上述结构后，本实用新型具有以下有益效果：由于制动器与转向节通过制动器锁板连接在一起，利用此制动器锁板可在一定程度上提高制动器的强度，使制动器在工作过程中不易断裂。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中制动器的局部剖视图。

图3为本实用新型的装配示意图。

图中：

1-前桥壳 11-左桥臂

111-左转向节 12-右桥臂

121-右转向节 2-制动器

21-第一安装孔 3-制动器锁板

31-第三安装孔 41-安装螺栓

42-安装螺栓 43-定位销

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

本实用新型一种前桥制动器分体式安装结构，如图1-3所示，为方便描述以图1所示方位为参考方向，包括前桥1、制动器2、左转向节111和右转向节121此前桥1具有圆柱形的前桥壳体和向前桥壳体1两端延伸的左桥臂11、右桥臂12，左桥臂11的臂部按常规的方式连接左转向节111，右桥臂12的臂部按常规的方式连接右转向节121，左转向节111和右转向节121处分别设置有制动器2，且处于左侧的制动器2与左转向节111通过一制动器锁板3连接在一起，处于右侧的制动器2与右转向节121通过另一制动器锁板3连接在一起。本实施例中，处于左侧的制动器和处于右侧的制动器优选设置有二个，且处于同一侧的两制动器2装设于同一制动器锁板3的两侧上。

具体的，以前桥壳1的右桥臂12为例，同一制动器锁板3上的两制动器2相对设置，且两制动器2沿制动器锁板3的中心线相互对称，并且两制动器2分别与同一制动器锁板3有重叠区域，在两制动器2的重叠区域内分别开设有四个第一安装孔21(两制动器共八个第一安装孔)，制动器锁板3的重叠区域内开设有分别与八个第一安装孔21相对应的第二安装孔，且同一制动器2上的四个第一安装孔21分别两两一组开设于制动器2的两端，两制动器2的两端分别沿制动器锁板3的中心延长线对称，各第一安装孔21和与之相对应的第二安装孔分别通过对应的安装螺栓41和螺母的配合装配在一起，且各第一安装孔21和各第二安装孔分别为螺纹孔，此各螺纹孔分别与对应的安装螺栓41相适配。其中，将两制动器2装设于同一制动器锁板3上需使用八个安装螺栓41，以一个安装螺栓41为例，此安装螺栓41依次旋入第一安装孔21和第二安装孔内后，安装螺栓41的自由端旋入螺母进行锁固，八个安装螺栓41的安装方式一致，安装后即可将两制动器2安装于制动器锁板3上。

此制动器锁板3上开设有多个第三安装孔31，各第三安装孔31按圆周的方式排列，且制动器锁板3与两制动器2之间的重叠区域分别位于各第三安装孔31按圆周方式排列的外圈上，即各第一安装孔21和与之相对应的第二安装孔分别位于各第三安装孔31按圆周方式排列的外圈。右转向节121上对应于制动器锁板3上的各第三安装孔31分别开设有第四安装孔，且各第四安装孔亦按圆周的方式排列，各第三安装孔31和与其相对应的第四安装孔分别通过对应的安装螺栓42和半轴套管的配合装配在一起，各第三安装孔31和与其相对应的第四安装孔分别为螺纹孔，此各螺纹孔与对应的安装螺栓42相适配。安装螺栓41的数量与第三安装孔31的数量一致，因各安装螺栓42的安装方式一致，故以一个安装螺栓42为例，此安装螺栓42依次旋入一第三安装孔31、相对应的半轴套管、最后旋入与上述的第三安装孔相对应的第四安装孔内，即可将制动器锁板3与右转向节121安装在一起。较佳的，制动器锁板3和右转向节121上分别开设有相对应的定位孔，此定位孔与一定位销43相适配，使得制动器锁板3和右转向节121通过穿设于两定位孔内的定位销43进行定位，以使得制动器锁板3安装于右转向节121上。在本实施例中，前桥壳1的左桥臂111和右桥臂121对称，故前桥壳1的左桥臂111的结构和安装方式与右桥臂121相同。

在本实用新型中，将制动器锁板3与两制动器2安装在一起的安装螺栓41和将制动器锁板3和左、右转向节111、121分别安装在一起的安装螺栓42可采用同一尺寸，亦可以为不同尺寸。其中，在本实施例中，安装螺栓采用相同的尺寸。

与现有技术相比，由于制动器2上连接有制动器锁板3，且两制动器2与左转向节111通过一制动器锁板3连接在一起，另外两制动器2与右转向节121通过另一制动器锁板3连接在一起，因制动器锁板3的存在，提高了制动器整体的强度，使制动器在工作过程中不易断裂。

以上所述仅为本实施例的优选实施例，凡跟本实用新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本实用新型的权利要求范围。