一种无桩单车应急充电装置的制作方法

本实用新型涉及一种无桩单车应急充电装置。

背景技术：

无桩自行车具有电子租还车系统，该电子租还车系统采用电池供电，用户通过刷卡实现无桩自行车的上锁、解锁等动作的执行。由于无桩自行车是否处于骑行状态，其电子租还车系统始终在消耗电池上的电量，因此，无桩自行车低电量情况下需要充电才能保证电子租还车系统正常工作。

目前，市场上的无桩自行车通过踩动踏板，使得该无桩自行车后轮转动，在无桩自行车后轮转动过程中，无桩自行车将机械能转化为电能，以实现为电子租还车系统充电。然而，现有的无桩自行车在后轮锁住的情况下无法充电。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题就是提供一种无桩单车应急充电装置，该无桩单车应急充电装置可以为上锁自行车充电。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种无桩单车应急充电装置，包括电机、齿轮组件、左基板、右基板、第一驱动轮和第二驱动轮，所述第一驱动轮的周侧设有若干第一凸起，所述第二驱动轮的周侧设有若干第二凸起，所述第一驱动轮的左端和第二驱动轮的左端安装在左基板上，所述第一驱动轮的右端和第二驱动轮的右端安装在右基板上，所述电机与所述第一驱动轮的左端通过齿轮组件连接，所述电机与所述第二驱动轮的左端通过齿轮组件连接，在所述电机工作后，所述电机通过所述齿轮组件带动所述第一驱动轮和所述第二驱动轮转动。

进一步的，所述第一驱动轮上设有第一转轴，所述第二驱动轮上设有第二转轴，所述齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮套在所述电机的输出轴上，所述第二齿轮套在所述第一转轴上，所述第三齿轮套在所述第二转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮和所述第四齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合。

进一步的，所述第一转轴与所述左基板通过第一左轴承连接，所述第一转轴与所述右基板通过第一右轴承连接。

进一步的，所述第二转轴与所述左基板通过第二左轴承连接，所述第二转轴与所述右基板通过第二右轴承连接。

进一步的，所述第一驱动轮与第二驱动轮之间的间隔距离为25cm-35cm。

进一步的，所述第一凸起和所述第二凸起的横截面为梯形。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的无桩单车应急充电装置包括电机、齿轮组件、第一驱动轮和第二驱动轮，电机与第一驱动轮的左端通过齿轮组件连接，电机与第二驱动轮的左端通过齿轮组件连接，在电机工作后，电机通过齿轮组件带动第一驱动轮和第二驱动轮转动，在自行车后轮被锁住的情况下，电机通过齿轮组件带动第一驱动轮和第二驱动轮转动，以实现第一驱动轮和第二驱动轮带动自行车前轮转动。如此设计，当自行车前轮能够在转动过程中将机械能转化为电能时，无桩单车应急充电装置能够实现自行车后轮在锁住的情况下，为自行车的电子租还车系统充电，在自行车锁住的情况下为电子租还车系统充电，可有效避免自行车发生因电池耗尽而无法正常租借。

2、本实用新型的第一驱动轮设有若干第一凸起，第一凸起用于增加第一驱动轮与自行车车轮之间的摩擦力；第二驱动轮设有若干第二凸起，第二凸起用于增加第二驱动轮与自行车车轮之间的摩擦力。如此设计，可提高无桩单车应急充电装置为电子租还车系统充电的效率。

3、此外，由于无桩单车应急充电装置包括电机、齿轮组件、第一驱动轮和第二驱动轮，因此，无桩单车应急充电装置具有搬运方便、充电简单的优点。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中无桩单车应急充电装置的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中无桩单车应急充电装置的使用状态图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1和图2，一种无桩单车应急充电装置，包括电机1、齿轮组件、左基板2、右基板3、第一驱动轮4和第二驱动轮5，第一驱动轮4的周侧设有若干第一凸起，第二驱动轮5的周侧设有若干第二凸起，第一驱动轮4的左端和第二驱动轮5的左端安装在左基板2上，第一驱动轮4的右端和第二驱动轮5的右端安装在右基板3上，电机1与第一驱动轮4的左端通过齿轮组件连接，电机1与第二驱动轮5的左端通过齿轮组件连接，在电机1工作后，电机1通过齿轮组件带动第一驱动轮4和第二驱动轮5转动。

参照图1，本实施例的第一驱动轮4上设有第一转轴41，第二驱动轮5上设有第二转轴51，齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮套在电机1的输出轴上，第二齿轮套在第一转轴41上，第三齿轮套在第二转轴51上，第一齿轮与第二齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合。如此设计，第一驱动轮4和第二驱动轮5转动过程中稳定性高、平稳性好。

参照图1，本实施例的第一转轴41与左基板2通过第一左轴承6连接，第一转轴41与右基板3通过第一右轴承连接。

参照图1，本实施例的第二转轴51与左基板2通过第二左轴承7连接，第二转轴51与右基板3通过第二右轴承连接。

参照图1和图2，本实施例的第一驱动轮4与第二驱动轮5之间的间隔距离为25cm-35cm，当第一驱动轮4与第二驱动轮5之间的间隔距离为25cm-35cm时，自行车的部分前轮插入第一驱动轮5与第二驱动轮5之间的间隙。如此设计，自行车前轮的底部高于左基板2的底壁和右基板3的底壁。

参照图1，本实施例的第一凸起和第二凸起的横截面为梯形，当第一凸起和第二凸起的横截面为梯形时，第一凸起的顶壁与侧壁之间的连接处用于驱使自行车前轮转动，并且，第二凸起的顶壁与侧壁之间的连接处用于驱使自行车前轮转动。如此设计，增加第一驱动轮4和第二驱动轮5与自行车前轮之间的摩擦力。

应当理解，本文所述的示例性实施例是说明性的而非限制性的。尽管结合附图描述了本实用新型的一个或多个实施例，本领域普通技术人员应当理解，在不脱离通过所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以做出各种形式和细节的改变。