一种电动汽车半轴的制作方法

本实用新型属于汽车半轴技术领域，具体涉及一种电动汽车半轴。

背景技术：

目前随着环境污染的综合整治，国家大力推广电动汽车在民间的普及使用，尤其是短距离的工人上下班代步使用电动汽车更为普遍；电动汽车有如下优点：一是电动汽车在行驶中使用电能，无废气排放，无噪音，不污染环境；二是电动汽车速度低，行驶中安全可靠；三是电动汽车比汽油机驱动汽车能源利用率高，因单一使用电能，省去了发动机、变速箱、油箱、冷却系统和排气系统，其结构比较简单；电动汽车可在工人下班后可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分的利用；在电动汽车行驶过程中，特别是路况不好的情形下，由于震动较大，汽车半轴上的螺栓很容易松动；另外，如果后桥差速器间隙大，会导致起步不稳定，半轴受力冲劲大，也容易使半轴螺栓松动或断裂，长期这样，不仅需要经常维修费时费力，影响汽车正常行驶，更会产生一定的安全隐患，对人身和财产安全造成影响；目前传统的汽车半轴都是采用的实心轴，使得整车重量增加，降重效果不好，增加制造成本，不利于车辆的节能减排。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车半轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车半轴，包括半轴主体，所述半轴主体的内部设有空心长孔，所述半轴主体的右端固定连接有花键万向节，所述花键万向节的外部设有花键齿，所述半轴主体的左端固定连接有轴承颈，所述轴承颈的左端设有法兰盘，所述法兰盘的边缘部设有螺栓孔，所述螺栓孔的内部嵌有防滑弹性圈。

优选的，所述花键齿的表面设有淬火层，且淬火硬度为HRC48-HRC50。

优选的，所述空心长孔的截面形状为三角形。

本实用新型的技术效果和优点：该电动汽车半轴，汽车半轴主体内部为设有空心长孔，两端为实体结构，在保障汽车半轴刚性和受力的前提下，减轻了重量，并降低了成本，克服了现有汽车半轴采用实心轴存在重量较重且成本较高影响车辆节能减排的问题，空心长孔的截面为三角形设计，结构稳固，比圆形的抗变形能力强，不易被折弯或者压扁；淬火层保证了花键齿的硬度，增加了耐磨性；通过在螺栓孔内嵌入防滑弹性圈，从而可以实现螺栓与法兰盘之间的弹性连接，可有效减缓震动带来的冲击，防止螺栓松动，进而减少半轴维修或者更换的频率；本实用新型设计合理，结构简单，抗变形能力强，工件质量高，切削加工量少，节省材料和能源，生产效率高，而且可以有效的阻止螺栓松动，适于汽车业的生产和推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的右侧剖视图。

图中：1半轴主体、2空心长孔、3花键万向节、4花键齿、5淬火层、6轴承颈、7法兰盘、8螺栓孔、9防滑弹性圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种电动汽车半轴，包括半轴主体1，所述半轴主体1的内部设有空心长孔2，所述空心长孔2的截面形状为三角形，所述半轴主体1的右端固定连接有花键万向节3，所述花键万向节3的外部设有花键齿4，所述花键齿4的表面设有淬火层5，且淬火硬度为HRC48-HRC50，所述半轴主体1的左端固定连接有轴承颈6，所述半轴主体1与轴承颈6和花键万向节3的连接方式为焊接，所述轴承颈6的左端设有法兰盘7，所述法兰盘7的边缘部设有螺栓孔8，所述螺栓孔8的内部嵌有防滑弹性圈9。

该电动汽车半轴，汽车半轴主体1内部为设有空心长孔2，两端为实体结构，在保障汽车半轴刚性和受力的前提下，减轻了重量，并降低了成本，克服了现有汽车半轴采用实心轴存在重量较重且成本较高影响车辆节能减排的问题，空心长孔2的截面为三角形设计，结构稳固，比圆形的抗变形能力强，不易被折弯或者压扁；淬火层5保证了花键齿4的硬度，增加了耐磨性；通过在螺栓孔8内嵌入防滑弹性圈9，从而可以实现螺栓与法兰盘7之间的弹性连接，可有效减缓震动带来的冲击，防止螺栓松动，进而减少半轴维修或者更换的频率；本实用新型设计合理，结构简单，抗变形能力强，工件质量高，切削加工量少，节省材料和能源，生产效率高，而且可以有效的阻止螺栓松动，适于汽车业的生产和推广应用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。