气嘴延伸管的制作方法

本实用新型属于车辆，尤其涉及一种气嘴延伸管。

背景技术：

目前机动车辆上使用的气嘴延伸管采用两端带有金属接头、中间采用线编胶管。将金属接头固定在气嘴上。上述气嘴延伸管存在以下缺陷：其一，金属接头容易生锈，使用寿命短，容易漏气；其二，中间采用线编胶管，不耐油、耐老化性能差，在双轮胎内侧胎延伸出来，不固定，容易摆动，没有平衡点；其三，重量重，成本高、摆动剧烈；其四，采用气门嘴封气，如果有一端拧不紧，容易漏气。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种使用寿命长、摆动幅度小、耐油、耐老化性能好、不容易漏气的气嘴延伸管。

为解决上述问题，本实用新型气嘴延伸管采用的技术方案为：包括一端带有承接插口另一端带有插头的套管，在所述承接插口内侧设置有内螺纹，在所述插头外侧设置有外螺纹，在所述套管内侧设置有芯杆。

其附加技术特征为：

所述承接插口的内径大于套管内径，在所述套管与所述承接插口结合处内侧带有第一台阶，在靠近承接插口一侧的芯杆上设置有支撑翅片；

所述支撑翅片的外端向套管一侧倾斜；

所述插头的内径大于套管内径，在所述套管与所述插头结合处内侧带有第二台阶，在靠近插头一侧的芯杆上设置有支撑环。

本实用新型所提供的气嘴延伸管与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于该气嘴延伸管包括一端带有承接插口另一端带有插头的套管，在所述承接插口内侧设置有内螺纹，在所述插头外侧设置有外螺纹，在所述套管内侧设置有芯杆，将承接插口固定在气嘴上，并将插头插入充气管内，充气管的内芯向前顶压芯杆，芯杆前端顶在气门嘴的压杆上，此时气门嘴处于导通状态，充气阻力小，充气更加便捷，在充气完成后，取下充气管，气门嘴的压杆在气体压力下前顶并复位，芯杆前移，密封通过气门嘴自身完成，而且套管与承接插口及插头均采用塑料材料制成，耐油、耐光、耐低温、耐紫外线效果好，不容易生锈，重量轻，不容易摆动，不容易漏气；其二，由于所述承接插口的内径大于套管内径，在所述套管与所述承接插口结合处内侧带有第一台阶，在靠近承接插口一侧的芯杆上设置有支撑翅片，这样，保证了芯杆前端始终处于中心位置，防止了因芯杆偏离中心而不能顶在气门嘴的压杆上，使用更加方便；其三，由于所述支撑翅片的外端向套管一侧倾斜，安装时将芯杆沿套筒插头一侧插入，支撑翅片内压，当到达承接插口一侧后，由于内径变大，支撑翅片弹开，既起到了定位作用，容易安装，而且还避免了芯杆从套管中脱出；其四，由于所述插头的内径大于套管内径，在所述套管与所述插头结合处内侧带有第二台阶，在靠近插头一侧的芯杆上设置有支撑环，这样，保证了芯杆后端始终处于中心位置，防止了因芯杆后端偏离中心而不能被充气管内芯顶住，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型气嘴延伸管的结构示意图；

图2为套管的结构示意图；

图3为芯杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型气嘴延伸管的结构和使用原理做进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型气嘴延伸管的结构示意图，本实用新型气嘴延伸管包括一端带有承接插口1、另一端带有插头2的套管3，在承接插口1内侧设置有内螺纹4，在插头2的外侧设置有外螺纹5，在套管3内侧设置有芯杆6。

使用时，将承接插口1固定在气嘴上，并将插头2插入充气管内，充气管的内芯向前顶压芯杆6，芯杆6的前端顶在气门嘴的压杆上，此时气门嘴处于导通状态，充气阻力小，充气更加便捷。在充气完成后，取下充气管，气门嘴的压杆在气体压力下前顶并复位，芯杆6前移，密封通过气门嘴自身完成，而且套管3与承接插口1及插头2均采用塑料材料制成，耐油、耐光、耐低温、耐紫外线效果好，不容易生锈，重量轻，不容易摆动，不容易漏气。

承接插口1的内径大于套管3的内径，在套管3与承接插口1的结合处内侧带有第一台阶7，在靠近承接插口1一侧的芯杆上设置有支撑翅片8。这样，保证了芯杆6的前端始终处于中心位置，防止了因芯杆6偏离中心而不能顶在气门嘴的压杆上，使用更加方便。

支撑翅片8的外端向套管3的一侧倾斜，安装时将芯杆6沿套筒3的插头2的一侧插入，支撑翅片8内压，当到达承接插口一侧后，由于内径变大，支撑翅片8弹开，既起到了定位作用，容易安装，而且还避免了芯杆6从套管3中脱出。

插头2的内径大于套管3的内径，在套管3与插头2结合处内侧带有第二台阶9，在靠近插头2一侧的芯杆6上设置有支撑环10，这样，保证了芯杆6的后端始终处于中心位置，防止了因芯杆后端偏离中心而不能被充气管内芯顶住，使用更加方便。

本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型气嘴延伸管结构相同，就落在本实用新型保护的范围。