可变造型前保进气格栅系统的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种可变造型前保进气格栅系统。

背景技术：

目前汽车前保造型都是固定的，冬天温度比较低，如果格栅一直保持较大的开启角度，水温上升的速度比较慢，预热时间比较长；并且横梁若不采用相应的措施进行一起调节，会影响上格栅或下格栅的通风效果。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种可变造型前保进气格栅系统，目的是使前保进气格栅通风面积可调节，且横梁能够相应性调节。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种可变造型前保进气格栅系统，包括格栅本体和横梁，所述格栅本体包括设于横梁上、下边侧的上格栅与下格栅，所述系统还包括用于使横梁沿格栅本体两边侧上下滑动的滑动机构和用于带动上、下格栅的格栅关节拉延压缩运动的驱动机构，所述滑动机构与驱动机构连接。

所述滑动机构包括设于格栅本体两边侧的两个导轨，所述横梁的两端分别与两个导轨连接，且驱动机构带动横梁沿导轨来回运动。

所述驱动机构包括调整电机和伸缩推杆组，所述上、下格栅的格栅关节及横梁均与伸缩推杆组连接，所述调整电机通过伸缩推杆组带动上、下格栅的格栅关节及横梁同向运动。

所述上格栅的格栅关节包括两个第一上部格栅关节和两个第二上部格栅关节，且第一上部格栅关节与第二上部格栅关节相间隔设置，所述下格栅的格栅关节包括两个第一下部格栅关节和两个第二下部格栅关节，且第一下部格栅关节与第二下部格栅关节相间隔设置。

所述上格栅与下格栅均为菱形结构。

通过设置于车辆室内的操作开关进行控制驱动机构带动上、下格栅的格栅关节及横梁上下运动。

所述上格栅与下格栅对称设置于横梁的两侧。

所述格栅本体与前保险杠为一体式连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型使格栅通风面积可调，且横梁能够相应性调节，可实现进气格栅和前保造型变化，实现快速提高水温上升速度，减少预热时间；进气格栅的变化来改变车辆造型效果，实现一车两样，同时变化造型替代自动格栅的效果实现更好的保温控制。格栅本体与前保险杠为一体式连接的方式，不需要单独设置格栅本体零件，减少零件数量和减少匹配环节，适合批量生产。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的上格栅开启结构示意图；

图3是本实用新型的下格栅开启结构示意图。

图中标记为：

1、横梁，2、上格栅，3、下格栅，4、导轨，5、第一上部格栅关节，6、第二上部格栅关节，7、第一下部格栅关节，8、第二下部格栅关节。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型具体涉及一种可变造型前保进气格栅系统，包括车辆控制单元、格栅本体和横梁1，格栅本体包括设于横梁上、下边侧的上格栅2与下格栅3，该可变造型前保进气格栅系统还包括用于使横梁沿格栅本体两边侧上下滑动的滑动机构和用于带动上、下格栅的格栅关节拉延压缩运动的驱动机构，滑动机构与驱动机构连接；驱动机构与车辆控制单元电连接，通过车辆控制单元发出驱动信号进行控制驱动机构工作。上格栅2与下格栅3均为菱形结构。上格栅2与下格栅3可以对称设置于横梁1的两侧。

其中，滑动机构包括设于格栅本体两边侧的两个导轨4，横梁1的两端分别与两个导轨4连接，且驱动机构带动横梁1沿导轨4来回运动。

驱动机构包括调整电机和伸缩推杆组，上、下格栅的格栅关节及横梁1均与伸缩推杆组连接，调整电机通过伸缩推杆组带动上、下格栅的格栅关节及横梁1同向运动。其运动机理为：通过调整电机的旋转运动转变为伸缩推杆的直线往复运动，类似于现有电动推杆的电力驱动机构。

上格栅的格栅关节包括两个第一上部格栅关节5和两个第二上部格栅关节6，且第一上部格栅关节5与第二上部格栅关节6相间隔设置，下格栅的格栅关节包括两个第一下部格栅关节7和两个第二下部格栅关节8，且第一下部格栅关节7与第二下部格栅关节8相间隔设置。上述的格栅关节均为活动关节，可实现格栅的拉延与压缩。伸缩推杆组包括第一伸缩推杆、第二伸缩推杆、第三伸缩推杆、第四伸缩推杆和第五伸缩推杆，第一伸缩推杆的一端与第一上部格栅关节5连接，第二伸缩推杆的一端与第二上部格栅关节6连接，第三伸缩推杆的一端与第一下部格栅关节7连接，第四伸缩推杆的一端与第二下部格栅关节8连接，第五伸缩推杆的一端与横梁的连接，通过车辆控制单元控制调整电机带动第一伸缩推杆、第二伸缩推杆、第三伸缩推杆、第四伸缩推杆和第五伸缩推杆往复运动，进而带动上、下格栅的格栅关节及横梁1进行同向上下运动。

为了便于车辆内乘员手动操作控制，通过设置于车辆室内的操作开关进行控制驱动机构带动上、下格栅的格栅关节及横梁上下运动。操作开关包括与车辆控制单元电连接的上格栅通风开启按键和下格栅通风开启按键。

此外，格栅本体与前保险杠可以为一体式连接。此种结构不需要单独设置格栅本体零件，减少零件数量和减少匹配环节，适合批量生产。格栅本体的周边布置又安装孔，适用于对进气格栅与保险杠的连接强度有较高要求的情况。

具体的操作过程：当车辆需要上部通风时，通过室内开关开启上格栅通风开启按键，调整电机带动第一下部格栅关节7和第二下部格栅关节8向下运动，且带动前保中部活动横梁沿着导轨4向下移动。同时拉动第一上部格栅关节5和第二上部格栅关节6向下运动。这样就形成了上部格栅呈立菱形，增加了上部格栅的通风面积，下部格栅呈横菱形的效果，压缩了敞开面积，形成了阻风面从而对下部格栅进行保温的效果和目的。当车辆需要下部通风时，通过室内开关开启下格栅通风开启按键，调整电机带动第一下部格栅关节7和第二下部格栅关节8向上运动，且带动前保中部活动横梁沿着导轨4向上移动。同时拉动第一上部格栅关节5和第二上部格栅关节6向上运动。这样就形成了上部格栅呈横菱形，压缩了敞开面积，形成了阻风面从而对下部格栅进行保温的效果和目的，下部格栅呈立菱形的效果，增加了上部格栅的通风面积。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。