一种具有自锁功能的弹簧避震系统的制作方法

本实用新型涉及一种具有自锁功能的弹簧避震系统，属于汽车悬挂系统技术领域。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

但是对于具有较长距离载货运输又具有将所载货物举升到一定高度要求的理货车等特种车辆，在载货行走时需要有较好的悬挂减震要求；在将所载货物和操作人员举升到一定高度并执行高位操作时，要求升起的载货平台不能有较大幅度的晃动。以往的技术是在车架底盘上设置另外的四个支撑腿，由人力操作的螺旋升降支撑，操作不方便，费时费力。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，造价较低，能够将弹簧避震转换为刚性连接的具有自锁功能的弹簧避震系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为具有自锁功能的弹簧避震系统，包括避震弹簧组件，所述避震弹簧组件主要由下弹簧座、上弹簧座、弹簧导杆和减震弹簧构成，所述上弹簧座固定在底盘上，下弹簧座的底部设置有耳座，下弹簧座中部设置有通孔，所述上摆臂上设置有凹槽，所述耳座铰接在凹槽的槽壁上，所述弹簧导杆顶部铰接在上弹簧座上，底部插装在通孔内，且减震弹簧套装在弹簧导杆上，减震弹簧两端安装在下弹簧座和上弹簧座上，所述弹簧导杆的中部设置有上限位挡，弹簧导杆的底部设置有下限位挡。

优选的，所述下弹簧座的中部横向设置有方孔，所述方孔内设置有锁紧板，所述锁紧板上设置有长孔，所述长孔内设置有锁紧块，所述锁紧板和锁紧块用于夹紧弹簧导杆，所述锁紧块和锁紧板之间还设置有用于驱动锁紧块运动的液压分泵，所述液压分泵的两端分别固定在锁紧块和锁紧板上。

优选的，所述锁紧块、锁紧板和弹簧导杆的接触面为弧形结构。

优选的，所述下弹簧座的顶部还设置有缓冲胶圈，所述缓冲胶圈套装在弹簧导杆上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，造价低，能够对于具有较长距离载货运输又具有将所载货物举升到一定高度要求的理货车等特种车辆，在载货行走时需要有较好的悬挂减震要求；在将所载货物和操作人员举升到一定高度并执行高位操作时，能够将弹簧避震转换为刚性支撑，保证载货平台不产生较大幅度的晃动，并且不需要额外的操作，大大减轻了理货人员的劳动强度，提高了理货作业的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中锁紧板和锁紧块的结构示意图。

图3为本实用新型中下弹簧座的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，避震弹簧组件11主要由下弹簧座19、上弹簧座20、弹簧导杆21和减震弹簧22构成，上弹簧座20固定在底盘上，下弹簧座19的底部设置有耳座23，下弹簧座19中部设置有通孔24，上摆臂9上设置有凹槽25，耳座23铰接在凹槽25的槽壁上，弹簧导杆21顶部铰接在上弹簧座20上，底部插装在通孔24内，且减震弹簧22套装在弹簧导杆21上，减震弹簧22两端安装在下弹簧座19和上弹簧座20上，弹簧导杆21的中部设置有上限位挡26，弹簧导杆21的底部设置有下限位挡27。

其中，下弹簧座19的中部横向设置有方孔28，方孔28内设置有锁紧板29，锁紧板29上设置有长孔30，长孔30内设置有锁紧块31，锁紧板29和锁紧块31用于夹紧弹簧导杆21，锁紧块31和锁紧板29之间还设置有用于驱动锁紧块运动的液压分泵32，液压分泵32的两端分别固定在锁紧块31和锁紧板29上。锁紧块31、锁紧板29和弹簧导杆21的接触面为弧形结构。下弹簧座19的顶部还设置有缓冲胶圈14，缓冲胶圈14套装在弹簧导杆21上。

在弹簧导杆的中部设置上限位挡，底部设置下限位挡，用以限制弹簧减震系统的减震上下活动范围。当下弹簧座向上冲击到上限位挡位置时，缓冲胶圈可以减缓冲击力。

在下弹簧座横向布置的方孔中设置有锁紧板，锁紧板内上设置有长孔，长孔内安装有锁紧块，锁紧板和锁紧滑块用于夹持弹簧导杆，实现自锁功能，且锁紧板、锁紧滑块与弹簧导杆的接触面为两个圆弧，锁紧板后部和锁紧滑块之间形成的空间安装有液压分泵，当从液压导管来的液体压力低时，锁紧板和锁紧滑块之间没有夹紧力，此时弹簧减震系统可以正常工作，处在减震工作状态；当从液压导管来的液体压力高时，锁紧板和锁紧滑块就会抱紧弹簧导杆，使弹簧导杆与锁紧板、锁紧滑块以及下弹簧座都锁定在一起，弹簧减震系统的弹性减震作用失效，转为刚性支撑状态。这样对于一些可升降的载货车辆，在载货平台处在升降工作状态时，要求升起的载货平台不能有较大幅度的晃动，且车辆必须处在泊车制动状态。随着液压泵的工作，液压系统内的液体压力处在高压状态，此时液体的高压通过液路互通元件，经液压导管传入液压分泵，液压分泵两端的活塞导杆向外输出压力，锁紧板和锁紧滑块抱紧弹簧导杆，使锁紧系统闭锁，系统处在避震失效的刚性支撑状态。通过上述逻辑关系分析，只要按照上述方法配置液压分泵的液压导管的油路系统，行走所需的弹簧减震工作状态和升降过程所需的锁定刚性支撑状态之间的控制转换就是自动完成的，不需要附加额外的控制系统。从而大大减轻了理货人员的劳动强度，提高了理货作业的工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。