本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种具备汽车驱动桥半轴和传动轴双重功能的轮边传动轴。
背景技术：
断开式驱动车桥的结构特点是车桥做成断开的，动力总成和差速器等零件固定在车身或副车架上，减少非簧载质量，因此断开式驱动车桥的结构具有较好的行驶的平顺性、乘坐的舒适性。
当驱动桥采用断开式时，为保证运动的协调，传动到两边车轮的传动轴必须采取万向传动装置。现代轿车无论是前驱还是后驱都广泛采用这个结构。
一般轿车的传动系统均为等速传动轴，它的特点是能做到角度变化的情况下等速传动，由于受结构所限，传递扭矩有限，而且成本比较高。
但作为断开式驱动桥使用在中型及以上车辆则极少，主要由于客车、卡车驱动力相对比较大，工况相对轿车更为复杂，因此对传动轴的要求更高，要求传动轴能等速的传递较大的扭矩，而现有的大扭矩等速传动轴选择很少，成本也很高，这些因素也制约了断开式驱动桥在大中型客车上的广泛应用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种轮边传动轴，以解决上述问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
轮边传动轴，其特征在于，包括半轴，所述半轴一端与连接在驱动轮毂上的半轴法兰连接，所述半轴的另一端通过第一万向节与一传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端设置有用以与动力总成相连的第二万向节。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述半轴的中部通过轴承支撑在半轴套管内。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述传动轴的套管为伸缩结构。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一万向节为瓦盖固定式十字轴万向节。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述半轴的另一端自带用以与所述第一万向节连接的半轴叉。
由于采用了如上的技术方案，动力通过传动轴、半轴和半轴法兰传递至轮边，驱动车辆行驶，第一、第二万向节以适应角度的变化。本实用新型有效地解决中型及以上载荷断开式驱动桥动力传递中力矩有效传递的技术障碍，对车辆采用断开式驱动桥推广使用，降低传动系统成本，提高舒适性或是新能源车辆动力的布置都带来技术突破。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
参见图1所示的轮边传动轴，包括半轴100、第一万向节200、传动轴300，第二万向节400，半轴法兰500。半轴100为自带半轴叉式结构，半轴100的一端与半轴法兰500相连接，半轴法兰500再与驱动轮轮毂相连，半轴100另一端通过自身的半轴叉与第一万向节200相连。半轴100的中部通过轴承支撑在半轴套管101内，第一万向节200与传动轴300的一端连接，传动轴300通过第二万向节400与动力总成相连。
本实施例中的第一万向节100为瓦盖固定式十字轴万向节，瓦盖固定式十字轴万向节径向尺寸小，拆装方便，工作可靠。常规半轴是从车轮侧拧下半轴与轮毂的联结螺栓，将半轴从半轴套管中抽出，而轮边半轴由于受到万向节的限制，只能从内侧拆装。而瓦盖固定式十字轴万向节可以方便万向节拆装。同时由于断开式驱动，万向节的径向尺寸将会直接影响半轴的长度，如果径向尺寸越大，则半轴就会越长，就会影响整个轮边传动轴的拆装，因此径向尺寸小并可控的瓦盖固定式十字轴万向节满足了这一要求。
本实施例中的传动轴300的套管为伸缩结构，用来补偿车辆跳动时长度的变化。
本实用新型工作时，动力总成一般与车身相联，动力输出通过传动轴300，半轴100和半轴法兰500传递到轮毂来驱动车辆，由于车身的跳动与轮毂的跳动不同步，因此第一、第二万向节200、400以适应角度的变化。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。