本实用新型涉及轮胎结构技术领域，更具体的说是刹车低胎面形变轮胎。
背景技术：
汽车与地面的作用是通过轮胎来实现的。轮胎的性能对于车辆的乘坐舒适性、操纵性和安全性有着重要影响，并且决定这汽车与地面之间载荷传递的特性。轮胎接地压力的分布决定了轮胎胎面的磨损，对轮胎的使用寿命有着重要的影响。在刹车时，胎面会产生变形，使胎面接地压力分布不均，增加胎面的磨损降低使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供刹车低胎面形变轮胎，不仅通过弹簧缓冲刹车时胎面部的变形，而且带束层Ⅰ、带束层Ⅱ和带束层Ⅲ构成多个三角形支架，改善轮胎接地压力分布，减轻胎面部的变形。
为解决上述技术问题，本实用新型涉及轮胎结构技术领域，更具体的说是刹车低胎面形变轮胎，包括胎面部、带束层Ⅰ、带束层Ⅱ、带束层Ⅲ、胎侧部、内衬层、胎圈部、胎圈三角胶、胎体层和弹簧，不仅通过弹簧缓冲刹车时胎面部的变形，而且带束层Ⅰ、带束层Ⅱ和带束层Ⅲ构成多个三角形支架，改善轮胎接地压力分布，减轻胎面部的变形。
胎面部设置在所述轮胎的径向最外层，胎面部内设置有带束层Ⅰ、带束层Ⅱ和带束层Ⅲ，并且带束层Ⅱ的截面呈波浪状，带束层Ⅰ通过带束层Ⅱ连接在带束层Ⅲ上，胎侧部连接在胎面部内层的两端，弹簧有多个，弹簧设置在胎面部的内部，并且弹簧位于带束层Ⅰ的上方。胎圈部设置在轮胎的径向最内层，胎圈三角胶位于胎圈部的内部，内衬层设置在轮胎内轮廓的最外层，胎体层设置在胎面部、胎侧部和胎圈部的内部。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型刹车低胎面形变轮胎所述带束层Ⅱ的截面呈波浪形。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型刹车低胎面形变轮胎所述胎体层的材料为钢丝。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型刹车低胎面形变轮胎所述胎面部的胎面弧有两个，并且对称分布在轮胎纵向中心面的两侧。
本实用新型刹车低胎面形变轮胎的有益效果为：
本实用新型刹车低胎面形变轮胎，不仅通过弹簧缓冲刹车时胎面部的变形，而且带束层Ⅰ、带束层Ⅱ和带束层Ⅲ构成多个三角形支架，改善轮胎接地压力分布，减轻胎面部的变形。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型刹车低胎面形变轮胎的结构示意图。
图中：胎面部1；带束层Ⅰ2；带束层Ⅱ3；带束层Ⅲ4；胎侧部5；内衬层6；胎圈部7；胎圈三角胶8；胎体层9；弹簧10。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及轮胎结构技术领域，更具体的说是刹车低胎面形变轮胎，包括胎面部1、带束层Ⅰ2、带束层Ⅱ3、带束层Ⅲ4、胎侧部5、内衬层6、胎圈部7、胎圈三角胶8、胎体层9和弹簧10，不仅通过弹簧缓冲刹车时胎面部的变形，而且带束层Ⅰ、带束层Ⅱ和带束层Ⅲ构成多个三角形支架，改善轮胎接地压力分布，减轻胎面部的变形。
胎面部1设置在所述轮胎的径向最外层，胎面部1内设置有带束层Ⅰ2、带束层Ⅱ3和带束层Ⅲ4，并且带束层Ⅱ3的截面呈波浪状，带束层Ⅰ2通过带束层Ⅱ3连接在带束层Ⅲ4上，胎侧部5连接在胎面部1内层的两端，弹簧10有多个，弹簧10设置在胎面部1的内部，并且弹簧10位于带束层Ⅰ2的上方。胎圈部7设置在轮胎的径向最内层，胎圈三角胶8位于胎圈部7的内部，内衬层6设置在轮胎内轮廓的最外层，胎体层9设置在胎面部1、胎侧部5和胎圈部7的内部。将轮胎安装在轮辋上，当汽车在刹车时，轮胎停止转动，使轮胎上的一部分胎面恒与地面接触，汽车在惯性作用下，继续向前运动，汽车依靠轮胎的胎面部1与地面的摩擦停下，胎面部1会产生变形，弹簧10可以缓冲刹车时胎面部的变形，减轻胎面部1的磨损，并且带束层Ⅰ2、带束层Ⅱ3和带束层Ⅲ4构成多个三角形支架，起到支撑胎面部1的作用，改善轮胎接地压力分布，减轻胎面部1的变形，延长轮胎使用寿命。胎面部1的胎面弧有两个，并且对称分布在轮胎纵向中心面的两侧，这种结构改善轮胎的变形，优化轮胎接地压力分布。
具体实施方式二：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述带束层Ⅱ3的截面呈波浪形，带束层Ⅰ2、带束层Ⅱ3和带束层Ⅲ4构成多个三角形支架，起到支撑胎面部1的作用。
具体实施方式三：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎体层9的材料为钢丝，钢丝韧性高，强度高。
具体实施方式四：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎面部1的胎面弧有两个，并且对称分布在轮胎纵向中心面的两侧。
本实用新型刹车低胎面形变轮胎的工作原理：当汽车在刹车时，轮胎停止转动，使轮胎上的一部分胎面恒与地面接触，汽车在惯性作用下，继续向前运动，汽车依靠轮胎的胎面部1与地面的摩擦停下，胎面部1会产生变形，弹簧10可以缓冲刹车时胎面部的变形，减轻胎面部1的磨损，并且带束层Ⅰ2、带束层Ⅱ3和带束层Ⅲ4构成多个三角形支架，起到支撑胎面部1的作用，改善轮胎接地压力分布，减轻胎面部1的变形，延长轮胎使用寿命。胎面部1的胎面弧有两个，并且对称分布在轮胎纵向中心面的两侧，这种结构改善轮胎的变形，优化轮胎接地压力分布。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。