天窗排水管与车身安装孔的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种连接结构，具体地指一种天窗排水管与车身安装孔的连接结构。

背景技术：

天窗通过连接天窗排水管，来排出进入天窗流水槽的水。为了将水排到车外，天窗排水管需要穿过车身安装孔。对于安装孔处，需要满足：1)密封良好；2)稳固可靠，3)装配便捷等要求。

现有天窗排水管是直接穿过车身安装孔，此种方式在穿过前舱隔板时，存在以下不足之处：(1)在车辆行驶过程中，天窗排水管存在受振动影响而松动，造成排水失效，水流随水管反流，进入车内浸湿内饰的风险。(2)密封降噪性能较差，发动机舱内的噪音容易传入驾驶舱，影响到驾驶舱内舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种天窗排水管与车身安装孔的连接结构，实现密封降噪的效果，可提高驾驶舱内舒适性。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种天窗排水管与车身安装孔的连接结构，包括穿设在车身钣金的安装孔内并与其卡接固定的护套、以及穿设在护套内用于对护套进行限位的卡扣件；所述护套穿入车身钣金内的一端设置为喇叭口，另一端设置为锥形口，其中部沿其周向设置有用于与位于车身钣金外侧的车身密封垫密封连接的环形密封套，所述环形密封套由护套的外壁向外凸起朝向喇叭口弯曲延伸形成碗状结构；

所述卡扣件的一端设置有可与喇叭口内壁相抵扣的卡扣部，所述卡扣部沿其圆周方向设置有若干个可压缩变形的限位扣，所述卡扣件的另一端设置有可与锥形口相抵靠的限位凸起。

进一步地，所述限位凸起由卡扣件末端沿其周向向外延伸形成环形凸起结构，所述限位凸起的环形面与锥形口的外边沿抵靠。

进一步地，所述卡扣件设置有卡扣部的一端外缘设置有圆弧倒角。

进一步地，所述卡扣件的内部沿其轴向设置有供天窗排水管贯穿通过的安装通孔。

再进一步地，所述护套为由橡胶制备而成的一体式结构。

更进一步地，所述卡扣件为由塑料制备而成的一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过护套和卡扣件相结合将天窗排水管卡紧在车身钣金的安装孔内，避免天窗排水管松动，造成排水失效的风险。同时，通过护套的喇叭口与卡扣件的限位扣相卡合，实现卡扣件对护套的限位。此外，护套通过环形密封套与车身钣金外侧的车身密封垫密封连接达到密封降噪的效果，可提高驾驶舱内舒适性。在装配上，仅需要一个简单的插入动作即可完成，而且可以通过卡子弹开的声音来判断装配完成，操作简单便捷。

附图说明

图1为一种天窗排水管与车身安装孔的连接结构的剖视结构示意图；

图2为图1中护套的结构示意图；

图3为图2中卡扣件的结构示意图；

其中：1-护套、2-卡扣件、3-喇叭口、4-锥形口、5-环形密封套、6-卡扣部、7-限位扣、8-限位凸起、9-天窗排水管、10-车身钣金、11-车身密封垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～3所示的一种天窗排水管与车身安装孔的连接结构，包括穿设在车身钣金10的安装孔内并与其卡接固定的护套1、以及穿设在护套1内用于对护套1进行限位的卡扣件2，护套1为由橡胶制备而成的一体式结构，卡扣件2为由塑料制备而成的一体式结构。护套1穿入车身钣金10内的一端设置为喇叭口3，另一端设置为锥形口4，其中部沿其周向设置有用于与位于车身钣金10外侧的车身密封垫11密封连接的环形密封套5，环形密封套5由护套1的外壁向外凸起朝向喇叭口3弯曲延伸形成碗状结构；这样，护套1通过环形密封套5与车身钣金外侧的车身密封垫11密封连接达到密封降噪的效果，可提高驾驶舱内舒适性。

卡扣件2的一端设置有可与喇叭口3内壁相抵扣的卡扣部6，卡扣部6沿其圆周方向设置有若干个可压缩变形的限位扣7，卡扣件2的另一端设置有可与锥形口4相抵靠的限位凸起8。

限位凸起8由卡扣件2末端沿其周向向外延伸形成环形凸起结构，限位凸起8的环形面与锥形口4的外边沿抵靠，卡扣件2设置有卡扣部6的一端外缘设置有圆弧倒角。卡扣件2的内部沿其轴向设置有供天窗排水管9贯穿通过的安装通孔。

本实用新型的装配方式：在装配时，将穿设有本结构的天窗排水管9依次穿过车身密封垫11、车身钣金10，卡扣件2的卡扣部6穿过车身钣金10安装孔后回弹开，将卡扣件2和车身钣金10卡紧。同时护套1通过环形密封套5分别与车身密封垫11和车身钣金10起到限位密封的作用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。