一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体讲是涉及一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂及汽车。

背景技术：

采用扭杆弹簧作为悬架弹性元件的结构，需要有带花键的连接支架将扭杆弹簧与下控制臂总成连接起来，如图1、图2和图3所示，采用传统结构的连接支架2与下控制臂本体1是通过三根螺栓连接的，其中一根是焊接在下控制臂本体1上的焊接螺栓7，另外两根普通螺栓4则位于花键部位的另一侧，这个传统结构共包括一个下控制臂本体1(包括一根焊接螺栓)、一个连接支架2、两个普通螺栓4、一个开槽螺母5、两个普通螺母3和一个开口销6，总共有八个零部件。采用传统结构的缺点是：结构安装复杂，每一个紧固点都需要拧紧并控制力矩，生产装配效率低，零部件数量较多，管理成本高，并且螺纹连接的放松效果差，容易造成掉扭或腐蚀等失效现象。。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够减少零件数量，减轻整车重量，便于生产管理，降低管理成本，方便安装，减少装配时间，提高生产效率，增加系统可靠性，防止螺栓松动或腐蚀产生失效风险，从而提高使用寿命的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有以下结构的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂，包括下控制臂本体及带花键的连接支架，其中，下控制臂本体与带花键的连接支架焊接为一体。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型将传统结构中使用的八个零件集合到了一个零件上，将冲压的下控制臂本体与锻造的带花键的连接支架焊接到一体，取消了下控制臂本体上的焊接螺栓，减少了两根普通螺栓、一个开槽螺母及两个普通螺栓。由于焊接强度大，而且不需要螺母的安装空间，可以将连接支架上的螺栓孔优化掉，减小了连接支架的尺寸，从而降低了整个系统的重量。

2、零件数量的减少，便于生产管理，可以降低管理成本。

3、本实用新型取消螺栓连接后，不但方便安装，而且可以减少整车的装配时间，加快生产节拍，大大提高了生产效率。

4、采用焊接结构不但可以避免出现因螺栓松动或腐蚀而产生失效现象，而且由于其强度远远大于螺栓连接的强度，因此可以增加系统的可靠性，提高使用寿命。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括具有上述结构的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂。

附图说明

图1为采用传统结构的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂的结构示意图；

图2为传统结构中下控制臂本体的结构示意图；

图3为传统结构中连接支架的结构示意图；

图4为本实用新型带扭杆弹簧连接支架的下控制臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂及汽车作进一步详细、清楚地说明：

如图4所示，本实用新型一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂包括冲压的下控制臂本体1及锻造的连接支架2，连接支架2包括焊接部9和花键部8，花键部8与焊接部9连接，下控制臂本体1通过焊接部9与连接支架2焊接为一体。

在本具体实施方式中，焊接部9是不带螺栓孔的焊接部，焊接部9采用左右及上下均为对称的结构。

本实用新型还公开了一种汽车，该汽车包括具有上述结构的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂。

本实用新型将传统结构带扭杆弹簧连接支架的下控制臂中的八个零件集合到了一个零件上，在减少零件数量的同时，可以减轻整车重量，降低成本，方便安装，减少装配时间，提高整车厂的生产效率，增加系统可靠性，防止螺栓松动或腐蚀产生失效风险，提高使用寿命。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。