一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂的制作方法

本实用新型属于机车轮毂技术领域，涉及一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂。

背景技术：

鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前一般安装于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多,只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成.刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用，其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好。如专利CN201520270660.1公开的一种电动车的碟刹轮毂，包括轮圈、轮辐、轴承和刹车碟，轮圈固定在轮辐外侧，电动车的碟刹轮毂还包括用于连接轮辐和轴承的盘状连接片，轴承一端穿过轮辐中间并焊接在轮辐上，轴承另一端穿过盘状连接片中间并焊接在盘状连接片上，盘状连接片的外边缘焊接在轮辐上，轴承另一端的端部还设有用于固定刹车碟的安装盘。

有些车轮需要安装鼓刹，有些车轮需要安装碟刹，但上述的专利的轮毂都是碟刹或者鼓刹单独设计制造的，两者之间泾渭分明，无法相互改装，缺少其中任何一种，都需要重新制造，非常麻烦。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高碟刹轮毂和鼓刹轮毂两者之间的可改装性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂，包括用于安装碟刹盘的安装法兰、辐条、呈筒状的刹车鼓和轮圈，所述刹车鼓通过辐条和所述轮圈相固连，所述刹车鼓的两端分别为敞口端和封闭端，其特征在于，所述轮毂还包括一块相对于刹车鼓独立的盖板，所述盖板通过焊接固定或者可拆卸固定或者通过铆钉连接固定于所述刹车鼓的敞口端处，所述盖板的中部插接有贯穿该盖板的衬套二，所述衬套二的内端和所述盖板固定连接，所述衬套二的外端和所述安装法兰相固定，所述衬套一、衬套二和刹车鼓同轴设置。

其原理如下：常态下当作为碟刹轮毂使用，安装法兰一般呈圆形或者三角形，安装法兰上开开设有若干连接孔，当碟刹轮毂安装在机车上时，机车上的碟刹盘通过螺栓连接在连接孔上，从而实现安装法兰和碟刹盘的固定连接。一般来说，机车的车轮的轮轴穿过衬套二，轮轴一般和衬套二之间具有轴承件，减少转动的摩擦。盖板和刹车鼓焊接固定便于加工，卸下时需要暴力破坏，但损伤也不会太大，衬套二和刹车鼓同轴设置的作用是保证轮轴和刹车鼓同轴，这样保证可以将刹车鼓重新启用为鼓刹的部件。当需要改装为鼓刹轮毂时，只需要将盖板从刹车鼓的敞口端卸下，这种卸下可以是无损的拆卸，也可以是暴力的破环，使得盖板及其上的衬套二和安装法兰从刹车鼓上分离，这样，刹车鼓的敞口端从新启用，可以将鼓式刹车的其他部件从敞口处安装在刹车鼓的内腔内，从而将该轮毂改装为鼓刹轮毂；同理，当鼓刹轮毂太多而碟刹轮毂太少的时候，将盖板固定在刹车鼓的敞口处，再将衬套二及安装法兰固定在盖板上就可以将鼓刹轮毂改装为碟刹轮毂。铆钉连接需要一定程度的暴力破坏，相对来说损伤不大，拆卸比较方便。本轮毂采用独立的一个盖板和刹车鼓固定连接，使得两者可以被分离，使得碟刹式的轮毂和鼓刹式的轮毂可以相互改装，提高通用性，以鼓刹轮毂为基本件，碟刹轮毂为加装件，大大提高了企业生产的便利性，减少库存的压力。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述盖板和刹车鼓的敞口端处的可拆卸固定为通过螺纹件相连接固定或者通过卡扣连接固定。螺纹件连接一般包括螺钉或螺栓，比较容易安装和拆卸，可拆卸固定的好处在于能够方便的拆卸，提高改装的便利性。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述刹车鼓位于轮圈的中部且两者同轴设置，所述封闭端的中心处固定有一个贯穿该封闭端的衬套一，所述衬套一和刹车鼓同轴设置。刹车鼓和轮圈同轴设置可以使得刹车鼓受力更加均匀，衬套一的作用是可以用于插接车轮轴，衬套一和衬套二及刹车鼓三者同轴可以使得车轮轴直线穿过，提高鼓刹或碟刹的稳定性。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述刹车鼓的敞口端处具有呈环形的扩口部，所述扩口部的内端具有一个呈环形的台阶面，所述盖板位于所述扩口部内且该盖板的内端面边缘抵靠在所述台阶面上。扩口部的作用是便于盖板的径向定位，其中台阶面的作用是沿刹车鼓的轴向支撑盖板，台阶面上也方便打螺纹孔等结构，扩口部也方便盖板和刹车鼓之间的焊接固定，提高改装后的连接牢固度。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述刹车鼓包括呈筒状的鼔体和鼔底，所述鼔体和鼔底一体式结构，所述鼔底封闭所述鼔体的一端形成所述刹车鼓的封闭端。鼔体和鼔底一体式结构使得刹车鼓可以整体一体成型，比如通过铸造或者冲压，提高制造的效率，且提高刹车鼓的强度，改装的时候只需要改装一端即可，保证反复改装不影响刹车鼓和衬套一的同轴精度，提高改装后的精度。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述刹车鼓的封闭端中心处开设有安装孔一，所述衬套一插接于安装孔一内，且该衬套一的中部和所述刹车鼓的封闭端相固定连接，该衬套一的内端延伸至刹车鼓的内腔内，该衬套一的外端向外延伸至刹车鼓的封闭端外。衬套一的内端位于刹车鼓内腔内可以安装鼓刹部件，衬套一的外端位于刹车鼓外可以便于连接机车的轮轴，这样的结构便于改装成碟刹后也便于使用。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述盖板的中心处开设有安装孔二，所述衬套二插接于所述安装孔二处，所述衬套二的内端面和所述衬套一的内端面位置相对且两者之间具有间隙。该间隙使得衬套一和衬套二可以不连为一体，衬套一和衬套二相对独立便于改装。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述辐条包括内圈、外圈和若干肋条，所述内圈和外圈同心设置且位于同一平面内，所述肋条的内端和所述内圈的外侧面固定连接，所述肋条的外端和所述外圈的内侧面固定连接，所述外圈的外径和所述轮圈的内径相同且该外圈和所述轮圈的内侧面相焊接固定，所述内圈的内径和所述刹车鼓的外径相同且该内圈和所述刹车鼓的外侧面相焊接固定。辐条这种结构相对于轮圈和刹车鼓独立存在，这样辐条可以单独加工，提高制造的便利性，另外，内圈和外圈单独可以单独加工，使得内圈和外圈的精度提高，便于内圈和刹车鼓抵靠，外圈和轮圈抵靠，通过肋条相焊接固定便于加工。

在上述的一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂中，所述肋条、内圈和外圈均为薄钢板冲压制成；所述肋条上具有加强槽，所述加强槽从肋条的外端处延伸至该肋条的内端处，所述加强槽的面积占肋条的面积的70％以上。加强槽的作用是通过弯曲变形提高肋条的强度，通过薄钢板冲压制成能够提高制造的效率，占70％以上能够进一步提高加强的效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本轮毂采用独立的一个盖板和刹车鼓固定连接，使得两者可以被分离，使得碟刹式的轮毂和鼓刹式的轮毂可以相互改装，提高通用性，以鼓刹轮毂为基本件，碟刹轮毂为加装件，大大提高了企业生产的便利性，减少库存的压力。

2、本轮毂的扩口部的作用是便于盖板的径向定位，其中台阶面的作用是沿刹车鼓的轴向支撑盖板，台阶面上也方便打螺纹孔等结构，扩口部也方便盖板和刹车鼓之间的焊接固定，提高改装后的连接牢固度。

附图说明

图1是本轮毂整体的正面立体示意图。

图2是本轮毂整体的反面立体示意图。

图3是本轮毂整体的正面俯视示意图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5本轮毂整体的反面俯视示意图。

图6是本轮毂改装成鼓刹轮毂的示意图。

图7是辐条的结构正视示意图。

图8是辐条的结构侧视示意图。

图9是图4的B部放大图。

图中，1安装法兰；2辐条；21内圈；22外圈；23肋条；24 加强槽；3刹车鼓；31鼔体；32鼔底；33扩口部；34台阶面；35敞口端；36封闭端；4轮圈；5衬套一；6衬套二；7轴承件；8安装孔一；9安装孔二；10盖板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1和图2所示，本实施例是一种鼓刹和碟刹能相互改装的轮毂，其包括用于安装碟刹盘的安装法兰1、辐条2、呈筒状的刹车鼓3和轮圈4，刹车鼓3位于轮圈4的中部且两者同轴设置，刹车鼓3通过辐条2和轮圈4相固连，刹车鼓3的两端分别为敞口端35和封闭端36，刹车鼓3包括呈筒状的鼔体31和鼔底32，鼔体31和鼔底32一体式结构，鼔底32封闭鼔体31的一端形成刹车鼓3的封闭端36。

如图1-图9所示，封闭端36的中心处固定有一个贯穿该封闭端36的衬套一5，轮毂包括一块相对于刹车鼓3独立的盖板10，盖板10通过焊接固定于刹车鼓3的敞口端35处，刹车鼓3的敞口端35处具有呈环形的扩口部33，扩口部33的内端具有一个呈环形的台阶面34，盖板10位于扩口部33内且该盖板10的内端面边缘抵靠在台阶面34上。扩口部33的作用是便于盖板10的径向定位，其中台阶面34的作用是沿刹车鼓3的轴向支撑盖板10，台阶面34上也方便打螺纹孔等结构，扩口部33也方便盖板10和刹车鼓3之间的焊接固定，提高改装后的连接牢固度。

如图1-图8所示，盖板10的中部插接有贯穿该盖板10的衬套二6，本实施例中，衬套二6的内端和盖板10通过焊接固定连接，衬套二6的外端和安装法兰1相固定，衬套一5、衬套二6和刹车鼓3同轴设置。鼔体31和鼔底32一体式结构使得刹车鼓3可以整体一体成型，比如通过铸造或者冲压，提高制造的效率，且提高刹车鼓3的强度，改装的时候只需要改装一端即可，保证反复改装不影响刹车鼓3和衬套一5的同轴精度，提高改装后的精度。刹车鼓3的封闭端36中心处开设有安装孔一8，衬套一5插接于安装孔一8内，且该衬套一5的中部和刹车鼓3的封闭端36相固定连接，该衬套一5的内端延伸至刹车鼓3的内腔内，该衬套一5的外端向外延伸至刹车鼓3的封闭端36外。衬套一5的内端位于刹车鼓3内腔内可以安装鼓刹部件，衬套一5的外端位于刹车鼓3外可以便于连接机车的轮轴，这样的结构便于改装成碟刹后也便于使用。盖板10的中心处开设有安装孔二9，衬套二6插接于安装孔二9处，衬套二6的内端面和衬套一5的内端面位置相对且两者之间具有间隙。该间隙使得衬套一5和衬套二6可以不连为一体，衬套一5和衬套二6相对独立便于改装。

如图6-图8所示，辐条2包括内圈21、外圈22和若干肋条23，内圈21和外圈22同心设置且位于同一平面内，肋条23的内端和内圈21的外侧面固定连接，肋条23的外端和外圈22的内侧面固定连接，外圈22的外径和轮圈4的内径相同且该外圈22和轮圈4的内侧面相焊接固定，内圈21的内径和刹车鼓3的外径相同且该内圈21和刹车鼓3的外侧面相焊接固定。辐条2这种结构相对于轮圈4和刹车鼓3独立存在，这样辐条2可以单独加工，提高制造的便利性，另外，内圈21和外圈22单独可以单独加工，使得内圈21和外圈22的精度提高，便于内圈21和刹车鼓3抵靠，外圈22和轮圈4抵靠，通过肋条23相焊接固定便于加工。肋条23、内圈21和外圈22均为薄钢板冲压制成；肋条23上具有加强槽24，加强槽24从肋条23的外端处延伸至该肋条的内端处，加强槽24的面积占肋条23的面积的70％以上。加强槽24的作用是通过弯曲变形提高肋条23的强度，通过薄钢板冲压制成能够提高制造的效率，占70％以上能够进一步提高加强的效果。

如图1-图8所示，常态下当作为碟刹轮毂使用，安装法兰1一般呈圆形或者三角形，安装法兰1上开开设有若干连接孔，当碟刹轮毂安装在机车上时，机车上的碟刹盘通过螺栓连接连接孔上，从而实现安装法兰1和碟刹盘的固定连接。一般来说，机车的车轮的轮轴穿过衬套一5和衬套二6，轮轴一般和衬套一5及衬套二6之间具有轴承件7，减少转动的摩擦。盖板10和刹车鼓3焊接固定便于加工，卸下时需要暴力破坏，但损伤也不会太大，衬套一5、衬套二6和刹车鼓3同轴设置的作用是保证轮轴和刹车鼓3同轴，这样保证可以将刹车鼓3重新启用为鼓刹的部件。当需要改装为鼓刹轮毂时，只需要将盖板10从刹车鼓3的敞口端35卸下，这种卸下可以是无损的拆卸，也可以是暴力的破环，使得盖板10及其上的衬套二6和安装法兰1从刹车鼓3上分离，这样，刹车鼓3的敞口端35从新启用，可以将鼓式刹车的其他部件从敞口处安装在刹车鼓3的内腔内，从而将该轮毂改装为鼓刹轮毂；同理，当鼓刹轮毂太多而碟刹轮毂太少的时候，将盖板10固定在刹车鼓3的敞口处，再将衬套一5及安装法兰1固定在盖板10上就可以将鼓刹轮毂改装为碟刹轮毂。本轮毂采用独立的一个盖板10和刹车鼓3固定连接，使得两者可以被分离，使得碟刹式的轮毂和鼓刹式的轮毂可以相互改装，提高通用性，以鼓刹轮毂为基本件，碟刹轮毂为加装件，大大提高了企业生产的便利性，减少库存的压力。

实施例二：

本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，作为另一种方案，本实施例的盖板10通过可拆卸固定于刹车鼓3的敞口端35处。盖板10和刹车鼓3的敞口端35处的可拆卸固定为通过螺纹件相连接固定或者通过卡扣连接固定。螺纹件连接一般包括螺钉或螺栓，比较容易安装和拆卸，可拆卸固定的好处在于能够方便的拆卸，提高改装的便利性。

实施例三：

本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，作为另一种方案，本实施例的盖板10通过铆接固定于刹车鼓3的敞口端35处。铆钉连接需要一定程度的暴力破坏，相对来说损伤不大，成本也较低，拆卸比较方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。