用于机动车辆货物区的自行车连接系统及机动车辆的制作方法

本公开大体涉及用于机动车辆的辅助支架，并且更具体地，涉及用于在车辆的货物区中运输自行车的车载式自行车连接系统。

背景技术：

各种外部自行车存放架可商购获得，包括顶装式存放架、后舱口或后备箱装存放架、真空装存放架和悬挂式存放架。每种自行车存放架对于其特定目的而言大体上都是有效的。然而，顶装式和悬挂式存放架要求车辆一开始配备有或重装有可连接存放架的悬挂盒或车顶导轨等部件。此外，连接到顶装式存放架的自行车可能在具有高度限制应用的地方产生问题，例如具有低顶高度的隧道、汽车停车场和家庭车库等。当不运输自行车时，通常移除后舱口或后备箱装存放架以及真空装存放架，因此有损害车辆油漆和车身零件的风险。因此，人们意识到需要一种用于车辆的不具有这些缺点的自行车存放架。

技术实现要素：

为解决这些以及其他问题，本公开涉及车载式自行车连接系统。有利的是，所描述的系统在未使用时集成到车辆货物区的一部分中并且可被隐藏于其中。

根据本文描述的用途和益处，一方面描述一种用于机动车辆货物区的车载式自行车连接系统，包括设置在限定于货物区的车辆最后部中的凹陷部中的自行车叉安装件。在实施例中，凹陷部限定在货物区的装载底板的一部分中。在其他实施例中，凹陷部限定在车辆闭合面板防擦板的一部分中或下方。如果需要，可提供凹陷部覆盖门来隐藏凹陷部。

可选地，自行车叉安装件可被构造成绕中心轴线旋转和/或在凹陷部内在车辆前后方向上平移，以允许固定在其中的自行车的最佳定位。在另外其他的实施例中，自行车叉安装件可被构造成在存放构造和展开构造之间枢转。

在另一方面，描述一种用于机动车辆货物区的车载式自行车连接系统，包括自行车叉安装件，自行车叉安装件设置在限定于货物区的装载底板的车辆最后部中的凹陷部中，并且可选择性地被构造成绕中心轴线旋转和/或用于在凹陷部内在车辆前后方向上平移。

在又一方面，描述一种用于机动车辆货物区的自行车连接系统，包括设置在限定于车辆闭合面板防擦板的一部分中或下方的凹陷部中的自行车叉安装件。自行车叉安装件可被构造成在存放构造和展开构造之间枢转。可包括用于将自行车叉安装件固持在存放构造中的固持件。在实施例中，可包括用于将自行车叉安装件固持在预定展开构造中的止动件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车载式自行车连接系统在未使用时集成到车辆货物区的一部分中并且可被隐藏于其中。

在以下的描述中，将展示和描述所公开的车载式自行车连接系统的实施例。然而应当了解，此系统能够有其他不同的实施例，并且其若干细节在所有不脱离如以下权利要求所附和所述的装置和方法的各种明显方面能够变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在此处并且形成说明书的一部分，其例示了所公开的车载式自行车连接系统的若干方面，并且与描述一起用于解释其中的原理。在附图中：

图1示出了机动车辆货物区的后视图；

图2示出了本公开的车载式自行车连接系统的实施例的侧视图；

图3A示出了根据本公开的可平移自行车叉安装件的实施例；

图3B示出了根据本公开的可旋转自行车叉安装件的实施例；

图4示出了图2的车载式自行车连接系统的替代实施例；以及

图5示出了通过所述的车载式自行车连接系统保持在车辆货物区的一对自行车的俯视图。

现在将详细地参照所公开的车载式自行车连接系统的实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

初步地，本公开描述与如运动型多功能车(SUV)、跨界运动休旅车(CUV)、厢式货车等的闭合货物区相关联使用的车载式自行车连接系统。然而，本领域技术人员将了解，所描述的系统非常适于任何包括具有装载底板的货物区的车辆，包括如具有敞开货物区的皮卡车等车辆。

还已知提供用于捕获自行车叉和将自行车保持在大体上竖直位置以用于运输、储存等的自行车叉安装件。自行车叉安装件的基本构造是已知的且在本文中无需进行广泛讨论。然而，自行车叉安装件通常至少包括基部，基部承载被构造成支撑移除了自行车轮的一个或多个自行车叉的中心安装延伸部。包括肘节式锁定杆，肘节式锁定杆在由把手驱动时捕获/释放自行车叉。自行车叉安装件的任何这样的构造预期包括在本文中。

因此，下面的描述和附图将不视为限制于上述的部件。

参照图1，其示出了包括铰链式闭合面板102(如提升式门)的车辆100的后部。货物区104至少由装载底板106、相对的侧壁108a和108b、以及最后部座椅靠背110限定。本领域中众所周知，车辆座椅靠背110可被构造成在车辆向前方向枢转(还参见图5)，因此增加货物区104中的可用空间。本领域内还已知，车辆座椅靠背110可为如所示的分离式座椅靠背，或可为单一座椅靠背。防擦板112可设置在货物区104的车辆最后部处。本领域内还已知，防擦板112为设置在车辆闭合面板102(例如提升式门、乘客门等)的门槛处的面板，防擦板112保护闭合面板以防止由打开/关闭该闭合面板而造成的潜在损坏。通常还提供闭锁/锁定机构114以允许将闭合面板102闭锁/锁定在关闭构造。

图2示出了根据本公开的车载式自行车安装系统116的实施例。所描述的实施例被构造成用于设置在车辆货物区装载底板106中，例如，设置在如图所示的货物区装载底板装饰件118下方。系统116包括基本上如上所述的用于捕获和保持一个或多个自行车叉122的自行车叉安装件120。在所示的实施例中，叉安装件120安装在设置于货物区装载底板106中的凹陷部124中。包括门126，用于在未使用系统116时覆盖和隐藏凹陷部124。在所示的实施例中，门126被构造成用于在导轨或槽128内的打开构造和闭合构造(参见箭头)之间滑动平移。然而，预期有其他构造，包括但不限于在打开构造和关闭构造之间枢转的铰链式门126(未示出)。

还预期提供自行车叉安装件120，其被构造成可绕多个轴调整。如图3A所示，在一个实施例中，叉安装件120被构造成用于在车辆前后方向上(参见箭头)滑动平移。然而应了解，此部件允许调整叉安装件120位置以容纳不同大小的自行车，例如，以保证在自行车前叉和车把(此图中未示出)以及已关闭/正关闭的车辆提升式门(此图中未示出)之间有足够的间隙。多个用于提供此部件的替代实施例是可能的并且可预期。在所示的实施例中，叉安装件基部130被构造成用于沿着设置在凹陷部124的底板134中的一个或多个导轨132滑动平移。可包括一个或多个与基部130相关联的弹簧承载销136，其插入限定在轨道132或凹陷部124中的配合间隔孔137中以将叉安装件120固持在期望位置。

当然，预期有此固持系统的替代实施例(未示出)，包括仅提供一系列位于凹陷部底板134中的间隔孔和位于叉安装件基部130中的配合孔。当基部130位于凹陷部124内的期望位置时，叉安装件120可通过任何合适的紧固件(如销、螺栓、螺母等)穿透对齐的凹陷部底板和叉安装件基部孔而固定在合适位置。

还预期提供被构造成用于绕中心轴线138(参见箭头)旋转的自行车叉安装件120。如图3B所示，在一个实施例中，叉安装件120包括可旋转基部140或连接至可旋转基部140。通过在凹陷部124内旋转基部140，捕获的自行车的前叉(此图中未示出)可在相对于自行车框架(未示出)的不同角度定向，再次确保自行车前叉/车把(此图中未示出)和已关闭/正关闭的车辆提升式门(此图中未示出)之间有足够的间隙。

可提供多个合适的机构来完成此可旋转运动。例如，基部140可包括可与凹陷部底板134中的配合间隔孔对齐的多个间隔孔142。当旋转基部140至凹陷部124内的期望定向时，叉安装件120可通过任何合适的紧固件(如销、螺栓、螺母等)穿过对齐的凹陷部底板134和叉安装件基部140孔固定在合适位置。可替代地，可提供固定到基部140以完成此任务的弹簧承载销133。如另一替代实施例，可旋转轴承(未示出)可插入基部140和凹陷部底板134之间以提供平滑旋转动作。所有这些实施例被预期包括在本文之中。

车载式自行车连接系统116的替代实施例在图4中示出。系统116包括如上所述的自行车叉安装件120，其由如通过铰链146可枢转地安装至车辆100的颈部144承载。通过铰链146，叉安装件120可在存放构造(如在防擦板112下面)和展开构造之间枢转(参见箭头)。可提供固持件148以将叉安装件120固持在存放构造中。预期任意合适的固持件148，包括但不限制于被构造成用于捕获或接合颈部144的一部分的摩擦或干涉配合捕获件、被构造成用于捕获或接合颈部144的一部分的钩及其他。

继而，可提供止动件150以防止叉安装件120/颈部144枢转超过期望或预定定向。止动件150可为如所示的安放展开颈部144的简单支撑件，或替代地还可为用于接合或捕获颈部144的一部分的捕获件或钩(未示出)。仍然在另一替代实施例中，可仅由防擦板112的一部分提供止动件功能，当颈部144展开时颈部144安放在防擦板112的该部分上。

在使用中(参见图5)，用户仅需移除自行车154的轮子152以将轮子152承载在车辆货物区104中。叉122固定至如上所述的叉安装件120。然后，可关闭车辆提升式门102。车辆154因此牢固地存储在货物区104中用于运输。如本领域所知，通常现代自行车154的前轮152配备有快速释放机构，并且因此如图5所示连接至叉安装件120的可为自行车的前轮。然而，还在本领域已知的是，提供具有配备有快速释放机构的后轮的自行车，并且因此图5中的描述不应视为限制性的。

当然，可包括附件部件。例如，可包括已知构造的一个或多个自行车轮止轮块156用于支撑未被所述叉安装件120接合的自行车轮。止轮块156可为松动的，或可连接至座椅靠背110的一部分或与其整合为一体。此外，可提供已知构造的附加止轮块或其他保持件，用于在将自行车154连接至叉安装件120之前固定被移除的车轮。

鉴于以上教导的明显修改和变化是可能的。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。