储运型移动充电车的制作方法

本实用新型属于电动汽车充电服务领域，具体涉及一种储运型移动充电车。

背景技术：

随着电动汽车的发展，充电问题显得至关重要。尤其是当电动汽车在行驶途中出现因电池电量不足而无法继续行驶，需要采取应急救援措施的情况下，移动充电车成为了重要的应急救援工具。移动充电车需要在公共停车场等区域给电动汽车提供充电服务，假如电动汽车因电量不足而停在道路狭窄路段或高架道路时，如果由移动充电车给电动汽车进行充电往往会造成局部交通堵塞，并且通常也不允许在这种情况下给电动汽车充电。

另一方面，当电动汽车需要采取应急救援措施的情况下，还可以采用应急拖车等工具将待救援电动汽车拖运到就近充电点进行充电。这种情况虽然解决了交通堵塞的问题，但是由于在搬运过程中不能给电动汽车进行充电而导致电动汽车在搬运过程中的时间无法得到充分利用。

因此，本领域需要一种新的移动充电车来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有移动充电车或应急拖车在对电动汽车进行应急救援时功能单一的问题，即采用移动充电车对电动汽车进行救援时，其只能对电动汽车就地进行充电；采用应急拖车对电动汽车进行救援时，其只能对电动汽车进行拖运。因此，本实用新型提出了一种储运型移动充电车。该储运型移动充电车包括车体，所述车体上设置有：储能部，其用于给待充电车辆补充电能；以及救援部，所述待充电车辆能够通过所述救援部与所述车体对接，所述车体能够通过所述救援部将所述待充电车辆运离当前区域；在将所述待充电车辆运离当前区域的过程中，所述储能部能够给所述待充电车辆补充电能。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述救援部包括对接机构，所述待充电车辆能够通过该对接机构移至所述车体的承载位；在所述待充电车辆置于所述承载位的情形下，所述储能部能够给所述待充电车辆进行充电。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述承载位设置有固定机构，在所述待充电车辆置于所述承载位的情形下，所述待充电车辆通过所述固定机构与所述车体相对静止。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述对接机构为导引坡道，所述待充电车辆直接沿所述导引坡道到达所述承载位。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，在所述待充电车辆的电量耗尽的情形下，所述储能部能够在原位对所述待充电车辆进行充电，以使所述待充电车辆能够沿所述导引坡道驶入所述承载位。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述导引坡道设置有对应的第一驱动装置，所述驱动装置能够使得所述导引坡道相对所述车体翻转，所述待充电车辆通过该翻转到达所述承载位。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述对接机构为升降平台，所述升降平台设置有对应的第二驱动装置，所述第二驱动装置能够使得所述升降平台在竖直方向产生位移，所述待充电车辆通过该位移到达所述承载位。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述救援部包括拖挂机构，所述待充电车辆能够在所述拖挂机构拉动下随所述车体移动，在所述待充电车辆随所述车体移动的情形下，所述储能部能够给所述待充电车辆进行充电。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述储能部包括设置于所述车体的储能仓以及置于所述储能仓内的电气控制装置和储能电池包，所述储能部能够通过所述电气控制装置对所述储能电池包进行补电，以及对所述待充电车辆进行充电。

在上述储运型移动充电车的优选实施方式中，所述车体配置有至少一个辅助救援工具，所述至少一个辅助救援工具用于救援所述储运型移动充电车或者待充电车辆。

在本实用新型的技术方案中，当待救援的车辆(电动汽车)的位置不便于对其进行充电时，通过本方案的储运型移动充电车能够将其运离当前区域，并且能够在将电动汽车运离的过程中对其进行充电。直到将电动汽车运离到非拥挤路段或者其目的地时可终止服务。即本实用新型的储能型移动充电车具有一车多用的功能，不仅减少了在救援设备和人力等资源上的投入，还提高了救援效率。

附图说明

图1是本实用新型的储运型移动充电车的结构示意图一(导引坡道)；

图2是本实用新型的储运型移动充电车的实施例二的结构示意图二(升降平台)；

图3是本实用新型的储运型移动充电车的行驶状态示意图一(移动充电车对置于承载台的待充电车辆进行补电)；

图4是本实用新型的储运型移动充电车的行驶状态示意图二(移动充电车对拖运的待充电车辆进行补电)。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，尽管附图中的各个构件以特定比例绘制，但是这种比例关系仅仅是示例性的，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的储运型移动充电车能够对待救援的电动汽车同时采用拖运和充电的救援行为，实现一车多用的功能。参照图1，图1是本实用新型的储运型移动充电车的实施例一的结构示意图。如图1所示，该储运型移动充电车主要包括车体1以及车体上设置的储能部2和救援部3。其中，储能部2用于给待充电车辆4补充电能；待充电车辆4能够通过救援部与车体1对接，车体1则能够通过救援部3将待充电车辆4运离当前区域。并且，在将待充电车辆4运离当前区域的过程中，储能部2能够给待充电车辆4补充电能。举例而言，救援部包括对接机构31和承载位32，待充电车辆4能够通过该对接机构31移至承载位32，进一步地，在承载位32上设置有固定机构(图1中未示出)，在待充电车辆4置于承载位32的情形下，待充电车辆4通过该固定机构固定在车体1上。即，该固定机构使得待充电车辆4与车体1相对静止，以便于储能部2给待充电车辆4进行充电。图1还示出了将待充电车辆4移至承载位32的过程。在一种可能的实施方式中，对接机构31包括导引坡道313，待充电车辆4可以直接沿该导引坡道313到达承载位32。该导引坡道313可以是由工作人员手动搭载在地面与车体1之间的板形成的坡道，救援人员可以通过手动方式将待充电车辆沿该坡道推至承载位32，也可以利用电动汽车剩余的电量使电动汽车沿该坡道行驶至承载位32。当待充电车辆4移至承载位32后，由工作人员将该导引坡道313收起并存放于车体1上。该导引坡道313还可以由与该导引坡道313对应设置的第一驱动装置311来驱动(该第一驱动装置可以通过液压提供驱动力)，以使得该导引坡道313能够相对于车体1翻转。具体地，第一驱动装置311的一端连接有连接杆312，连接杆312的另一端连接到车体1的末端，并且与导引坡道313铰接，第一驱动装置311驱动该连接杆312带动导引坡道313并使其沿车体1(也即沿与连接杆312铰接部位)逆时针或顺时针翻转，当导引坡道313顺时针翻转到与地面接触的位置时，救援人员可以通过手动方式将待充电车辆沿该坡道推至承载位32，也可以利用电动汽车剩余的电量使电动汽车沿该导引坡道313行驶至承载位32。当待充电车辆移至承载位32后，可以将导引坡道313收回至设定的状态和位置。如参照图3，可以通过第一驱动装置311驱动连接杆312，带动导引坡道逆时针翻转到大致如图3中所示的位置。

继续参照图1，储能部2主要包括设置于车体1的储能仓21以及置于储能仓21内的电气控制装置(图中未示出)和储能电池包22，储能部2能够通过该电气控制装置对储能电池包22进行补电，以及对待充电车辆4进行充电。具体而言，当储能部2的电量不足时，可以通过特定的补能点、充电站以及公共充电桩进行补电。在救援过程中对待充电车辆进行充电时，通过从储能仓21延伸出的电气连接线23插入到待充电车辆4的电池充电口，通过电气控制装置控制储能电池包22向待充电车辆4充电。需要说明的是，该电气连接线23的长度不仅要能够给移至承载位32的待充电车辆进行充电，还要能够给未进行移动的(停在路上等待救援时的状态)待充电车辆4进行充电。如对于待充电车辆是通过导引坡道进入承载位32的情形下，在电量几近耗尽(即没有足够的剩余电量使其能够顺利到达承载位32)的情形下，电气连接线23的长度能够足以保证储能部2能够在待充电车辆未进行移动时进行原位充电，至少能够使待充电车辆能够沿导引坡道驶入承载位32。这样一来，可以有效防止电动车辆因电量耗尽，没有启动和爬坡能力导致无法沿导引坡道313行驶到承载位32的情形。进一步，储能部2还可以包括冷却系统、充电枪等辅助设备。其中，冷却系统用于对储能电池包进行冷却，充电枪通过电气连接线23连接到电气控制系统，使用时从储能仓21拉出并插入到待充电车辆的充电口，充电完毕后将充电枪和电气连接线放置于储能仓21内。

接下来参照图2，图2是本实用新型的储运型移动充电车的实施例二的结构示意图。该实施例与图1所示的实施例的区别仅在于将待充电车辆4移至承载位32的方式，即主要表现为对接机构31的不同。因此，在该实施例中仅对对接机构31进行说明。如图2所示，该实施例中对接机构31主要包括升降平台316和与该升降平台316对应设置的第二驱动装置314，第二驱动装置314能够使得升降平台316在竖直方向产生位移，待充电车辆4通过该位移到达承载位32。具体而言，第二驱动装置314的一端可以连接有活动杆315，活动杆315的另一端连接到升降平台316。该对接机构31的工作原理大致如下：升降平台316与地面接触的情形下，将待充电车辆4移至该升降平台316上，在第二驱动装置314的驱动下(该第二驱动装置可以通过液压提供驱动力)，活动杆315沿与第二驱动装置316的连接部位逆时针转动，此时活动杆315的另一端与升降平台316可旋转连接(比如铰接)，在活动杆315逆时针转动的过程中，升降平台316始终处于水平状态，即，在活动杆315逆时针转动过程中，升降平台316在竖直方向上向上移动，进而带动待充电车辆4向上运动，当活动杆315与升降平台316连接的一端转动到与车体1末端接触的位置时，第二驱动装置314停止驱动，此时升降平台316与承载位32的处于同一水平上，待充电车辆可以通过手动方式推至该承载32，也可以行驶至承载位32。当待充电车辆4移至承载位32后，与第一种实施例类似，可以通过第二驱动装置314驱动活动杆315带动升降平台逆时针翻转到大致如图3中所示的位置。

此时参照图3，图3是本实用新型的储运型移动充电车拖运位于车体承载位的待充电车辆的状态示意图。无论采用图1还是图2中所示的对接机构，当待充电车辆4通过对接机构31移至承载位32后，对接机构31大致处于图3中所示的位置(收回状态)，一方面可以减少车体1的长度，避免行驶过程中出现安全问题。另一方面可以将导引坡道313或者升降平台316同时作为车体的后挡板使用。本领域技术人员能够理解的是，上述中描述的对接机构31仅仅是示例性地，本领域技术人员还可以通过其他的方式将待充电车辆4移至承载位32。另外，无论导引坡道313还是升降平台316，都可以设计成可拆卸的结构，不使用的情况下，除了处于图3所示的位置，还可以选择将其水平或者以任意合理的方式放置于车体1上，使用时从该位置取出并与相应的驱动装置装配即可。此外，虽然附图中的车体1都是板车形状，但是本领域技术人员容易理解的是，该形式并不用于限定本实用新型的保护范围，本领域技术人员可以根据实际情形将其设计成包含车厢的形式，或者其他合理的形式。

本实用新型还提供了另一种实施方式，该实施方式与上述两种实施方式的区别在于对待充电车辆4的救援方式。具体而言，前述的两种实施方式中，主要是将待充电车辆4移至承载位32之后进而运离当前区域，而本实施方式则主要是将待充电车辆拖离当前区域。举例而言，参照图4，图4是本实用新型的储运型移动充电车在拖运待充电车辆的状态示意图。如图4所示，救援部主要包括拖挂机构30，待充电车辆4能够在该拖挂机构30拉动下随车体1移动，在待充电车辆4随车体1移动的情形下，储能部2能够给待充电车辆4进行充电。举例而言，该拖挂机构30的结构可以是：在车体1的末端设置一拖板，使待充电车辆4的前轮放置于该拖板上，待充电车辆4的后轮与地面接触，在拖挂机构30的拉动下，待充电车辆4的后轮可以沿地面运动，进而实现待充电车辆4随车体1的移动。该拖挂机构还可以设计成其他合理的形式，只要能够拉动带充电车辆随车体1移动即可，在此不再详细描述。在该实施方式中，由于待充电车辆4是在拖挂机构30拖动下移动，因此不需要再车体1上预留承载位，也就是说可以将上述承载待充电车辆的承载位上配置为储能部。使得储能仓21能够占据整个车体的空间，进而增加了储运型移动充电车的储能能力。

此外，车体1上还可配置有至少一个辅助救援工具，其用于救援储运型移动充电车或者待充电车辆。例如该辅助救援工具可以是补胎工具、土木工具、破拆工具等等。

综上所述，本实用新型的储运型移动充电车在进行救援工作时，如果待充电车辆4的救援位置不便于进行充电，则可以通过拖拉或运输等方式将待充电车辆运离当前区域，并且能够在将待充电车辆运离的过程中对其进行充电。直到将待充电车辆运离到非拥挤路段或者其目的地时可终止服务。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。