驾驶室仪表台及车辆的制作方法

本公开涉及一种驾驶室仪表台及车辆。

背景技术：

随着智能时代的到来，汽车多媒体的功能应用越来越广泛，汽车多媒体的人机操作作为产品设计的重点越来越受到重视。

目前，车载多媒体显示屏越来越趋于大屏化，并且车载多媒体显示屏通常固定安装驾驶室仪表台上，导致系上安装带的主驾驶员难以触及显示屏部分区域，从而导致车载多媒体部分功能虚拟按键触摸不到，用户体验较差。另外，出于安全方面的考虑，在行车过程中，需要副驾驶员替代主驾驶员操作车载多媒体显示屏，同样由于车载多媒体显示屏尺寸较大，导致系上安装带的副驾驶员无法触及显示屏部分区域。

具体地，如图1所示，图中虚线A-A’代表主驾驶员触摸区域的边界线，虚线B-B’代表副驾驶员触摸区域的边界线，由于车载多媒体显示屏10尺寸较大，导致显示屏右上角的虚线A-A’以上的区域主驾驶员不能触及，显示屏左上角的虚线B-B’以上的区域副驾驶员不能触及。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本公开提供一种驾驶室仪表台，包括仪表台本体和车载多媒体显示屏，所述车载多媒体显示屏安装在所述仪表台本体上且具有左极限位置和右极限位置，所述车载多媒体显示屏能够在所述左极限位置和右极限位置之间滑动。

可选地，所述驾驶室仪表台还包括显示屏安装支架，该显示屏安装支架固定于所述仪表台本体，所述车载多媒体显示屏滑动连接于所述显示屏安装支架。

可选地，所述显示屏安装支架上设置有导轨，所述车载多媒体显示屏能够沿所述导轨滑动。

可选地，所述导轨形成为长条形滑槽，所述车载多媒体显示屏的背面设置有滑块，该滑块配合在所述滑槽中。

可选地，所述滑块形成为销轴状，每个滑块上安装有阻尼轴套。

可选地，所述滑块与所述车载多媒体显示屏的后壳体一体成型。

可选地，所述显示屏安装支架为“几”字型，并且包括中间板和两个L形侧板，所述滑槽设置在所述中间板上。

可选地，所述仪表台本体包括仪表台壳体和设置在该仪表台壳体内的仪表台管梁，所述显示屏安装支架固定于所述仪表台管梁。

在本公开的驾驶室仪表台中，由于车载多媒体显示屏能够在仪表台本体上左右滑动，因此，当主驾驶员需要进行多媒体功能操作时，可以将车载多媒体显示屏滑动至靠近主驾驶员一侧的极限位置(例如，左极限位置)，如此主驾驶员即使系上安全带，手指仍可以触及到车载多媒体显示屏上的任何位置；在行车过程中，当需要副驾驶员替代主驾驶员进行多媒体功能操作时，可以将车载多媒体显示屏滑动至靠近副驾驶员一侧的极限位置(例如，右极限位置)，如此副驾驶员即使系上安全带，手指仍可以触及到车载多媒体显示屏上的任何位置。以此方式，能够有效提高操作便捷性，获得更好的用户体验。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的驾驶室仪表台。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术的驾驶室仪表台的示意图；

图2是根据本公开的一种实施方式的驾驶室仪表台的示意图，其中，车载多媒体显示屏处于左极限位置；

图3是根据本公开的一种实施方式的驾驶室仪表台的示意图，其中，车载多媒体显示屏处于右极限位置；

图4是车载多媒体显示屏与显示屏安装支架的装配示意图；

图5是显示屏安装支架的示意图。

附图标记说明

10 车载多媒体显示屏 20 显示屏安装支架

30 滑块 40 仪表台本体

50 方向盘 21 中间板

22 L型侧板 23 滑槽

A-A’ 主驾驶员触摸区域的边界线

B-B’ 副驾驶员触摸区域的边界线

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“左”、“右”是指车辆宽度方向上的左、右，具体可以参考附图的图面方向。

如图2和图3所示，根据本公开的一个方面，提供一种驾驶室仪表台，该驾驶室仪表台包括仪表台本体40和车载多媒体显示屏10，车载多媒体显示屏10安装在仪表台本体40上且具有左极限位置和右极限位置，车载多媒体显示屏10能够在左极限位置和右极限位置之间滑动。为了便于读者理解，图1中同时示出了方向盘50。

在本公开的驾驶室仪表台中，由于车载多媒体显示屏10能够在仪表台本体40上左右滑动，因此，当主驾驶员需要进行多媒体功能操作时，可以将车载多媒体显示屏10滑动至靠近主驾驶员一侧的极限位置(例如，左极限位置)，如此主驾驶员即使系上安全带，手指仍可以触及到车载多媒体显示屏10上的任何位置；在行车过程中，当需要副驾驶员替代主驾驶员进行多媒体功能操作时，可以将车载多媒体显示屏10滑动至靠近副驾驶员一侧的极限位置(例如，右极限位置)，如此副驾驶员即使系上安全带，手指仍可以触及到车载多媒体显示屏10上的任何位置。以此方式，能够有效提高操作便捷性，获得更好的用户体验。

在本公开中，可以通过各种适当的方式驱动车载多媒体显示屏10滑动，例如，手动、电动或机械驱动等，本公开对此不作限制。

在本公开中，车载多媒体显示屏10可以直接连接于仪表台本体40，也可以通过其他中间媒介间接连接于仪表台本体40。作为一种实施方式，如图4所示，驾驶室仪表台还可以包括显示屏安装支架20，车载多媒体显示屏10通过该显示屏安装支架20连接于仪表台本体40。

在这种情况下，可以是显示屏安装支架20固定于仪表台本体40，车载多媒体显示屏10滑动连接于显示屏安装支架20；也可以是车载多媒体显示屏10固定于显示屏安装支架20，显示屏安装支架20滑动连接于仪表台本体40。

如图4和图5所示，显示屏安装支架20上可以设置有导轨，车载多媒体显示屏10能够沿该导轨滑动。导轨可以具有任意适当的结构。作为一种实施方式，导轨可以形成为开设在显示屏安装支架20上的长条形的滑槽23，并且车载多媒体显示屏10的背面可以设置有滑块30，该滑块30滑动配合在滑槽23中。为了保证滑动平稳性，可以在车载多媒体显示屏10的背面间隔设置两个滑块30。

滑块30可以形成为销轴状。为了防止滑块30被磨损，每个滑块30上安装有阻尼轴套(图中未示出)。在车载多媒体显示屏10为手动滑动的情况下，阻尼轴套还可以使车载多媒体显示屏10自动保持在需要的位置上。

在本公开中，滑块30可以连接在车载多媒体显示屏10的后壳体上，也可以与车载多媒体显示屏10的后壳体一体成型。

在本公开中，显示屏安装支架20可以具有任意适当的结构。作为一种实施方式，如图5所示，显示屏安装支架20可以为“几”字型，并且包括中间板21和两个L形侧板22，其中，中间板21上设置有与滑块30配合的滑槽23，L形侧板22用于固定到仪表台本体40上。

在本公开中，显示屏安装支架20可以安装在仪表台本体40的任意适当的部件上，例如仪表台壳体或仪表台管梁(图中均未示出)。考虑到部件的承载能力，优选地，显示屏安装支架20可以安装在仪表台管梁上。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上的驾驶室仪表台。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。