本实用新型涉及汽车设备领域，特别涉及一种通用型顶灯支架。
背景技术：
随着汽车行业的迅猛发展，为了满足不同使用的需求而采用多种车型，其中，客车也采用多种车身结构，不同宽度的车顶盖总成结构采用的车顶横梁间距不同，因此，需要配置多种不同宽度和形状的顶灯支架安装在车顶两横梁上，现有汽车内照明灯，一般多采用固定的方式固定于汽车室内顶部，这样的设置的汽车室内顶灯，安装极为不便、稳定性差，而且灯光为散射状，有大量的光能浪费，未能将光能充分利用；此外在顶灯突然损坏的情况下，昏暗的光线会影响正常驾驶而引发交通事故。同时现有技术中，基本上是一个顶灯支架配合一种宽度的驾驶室使用，由于固定配套使用，这样会导致通用性差、开发成本大幅上升，尤其是模具费很高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通用型顶灯支架，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种通用型顶灯支架，包括支架本体、前翼焊接板、后翼焊接板、顶灯安装凹槽和两个顶灯线束过孔，所述前翼焊接板和后翼焊接板分别对称设在所述支架主体的前后两端，所述顶灯线束过孔为以所述后翼焊接板的纵向中心线为轴对称设置，还包括设置在支架主体尾部的尾部焊接板，所述尾部焊接板包括水平垂直板和与水平垂直板处于垂直状态的平面板，尾部焊接板与支架主体为整体冲压成型制成，所述水平垂直板与支架本体、所述平面板与水平垂直板之间均设有加强钢筋；
所述前翼焊接板上设有主定位孔和副定位孔，所述主定位孔和副定位孔以前翼焊接板的纵向中心线为轴对称设；
所述顶灯安装凹槽上设有多个顶灯安装孔，所述顶灯安装孔在顶灯安装凹槽左右两侧呈非对称设置，顶灯安装凹槽的一侧设有反射板，所述反射板上粘贴有荧光条。
优选的，所述支架主体上设有多个备用孔。
优选的，所述前翼焊接板为凹口形搭接沿。
优选的，所述后翼焊接板为楔形搭接沿。
优选的，所述支架本体的横向宽度等于间距最大的两相邻车顶盖横梁的跨度，所述顶灯安装凹槽的横向宽度小于间距最小的两相邻车顶盖横梁的跨度。
采用以上技术方案的有益效果是：该通用型顶灯支架可以装配在各种宽体、窄体的驾驶室顶盖上，同时也适应装配在各种不同间距的两车顶横梁上，不需要根据车型的不同定制不同的车顶灯支架，结构简单、安装操作简便、减少了制作工序、提高了利用率、节约了顶灯支架模具的开发成本，其中反射板和荧光条的设置便于驾驶者使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中，1-支架本体，2-前翼焊接板，3-后翼焊接板,4-顶灯安装凹槽，5-顶灯线束过孔，6-尾部焊接板，7-水平垂直板，8-平面板，9-加强钢筋，10-主定位孔，11-副定位孔，12-顶灯安装孔，13-反射板,14-荧光条，15-备用孔，16-凹口形搭接沿，17-楔形搭接沿。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型通用型顶灯支架的优选的实施方式。
图1出示本实用新型通用型顶灯支架的具体实施方式：一种通用型顶灯支架，包括支架本体1、前翼焊接板2、后翼焊接板3、顶灯安装凹槽4和两个顶灯线束过孔5，所述前翼焊接板2和后翼焊接板3分别对称设在所述支架主体1的前后两端，所述顶灯线束过孔4为以所述后翼焊接板3的纵向中心线为轴对称设置，还包括设置在支架主体1尾部的尾部焊接板6，所述尾部焊接板6包括水平垂直板7和与水平垂直板7处于垂直状态的平面板8，尾部焊接板6与支架主体1为整体冲压成型制成，所述水平垂直板7与支架本体1、所述平面板8与水平垂直板7之间均设有加强钢筋9；
所述前翼焊接板2上设有主定位孔10和副定位孔11，所述主定位孔10和副定位孔11以前翼焊接板的纵向中心线为轴对称设；
所述顶灯安装凹槽4上设有多个顶灯安装孔12，所述顶灯安装孔12在顶灯安装凹槽4左右两侧呈非对称设置，即支架本体1的横向中心轴线两侧分别设置有两组顶灯安装孔12，这两组的顶灯安装孔12到横向中心轴线的距离不同。顶灯安装凹槽4的一侧设有反射板13，所述反射板13上粘贴有荧光条14，反射板13能将本来扩散的灯光反射，聚光来提高灯光的亮度，便于驾驶者使用；荧光条14能吸收光能，若顶灯损坏或者灯照亮度不够时提醒供驾驶者，避免光线灰暗影响正常驾驶而引发交通事故，降低危险事故发生概率。
在本实施例中，所述支架主体1上设有多个备用孔15。
在本实施例中，所述前翼焊接板2为凹口形搭接沿16。
在本实施例中，所述后翼焊接板3为楔形搭接沿17。
主定位孔10和副定位孔11都是用于穿过固定连接件，从而起到固定支架的作用，顶灯安装孔12起到固定室顶灯的作用，顶灯线束过孔5用来穿过电缆线，备用孔15是用来备用的安装孔。
在本实施例中，所述支架本体1的横向宽度等于间距最大的两相邻车顶盖横梁18的跨度，所述顶灯安装凹槽4的横向宽度小于间距最小的两相邻车顶盖横梁的跨度。
当支架主体1安装在宽体的驾驶室顶盖时，前翼焊接板2和后翼焊接板3作为焊接安装面与宽体驾驶室顶盖焊接固定，这种情况下尾部焊接板6作为悬空面；当支架主体1安装在窄体的驾驶室顶盖时，前翼焊接板2和尾部焊接板6作为焊接安装面与窄体驾驶室顶盖焊接固定，这种情况下后翼焊接板3作为悬空面。无论是宽体还是窄体的驾驶室顶盖，当需要将支架本体1安装在两间距最大的车顶盖横梁上时，支架本体1前翼焊接板2和后翼焊接班3的搭接沿能够以足够长度与两车顶盖横梁能够直接焊接固定；而当需要将支架本体1安装在两间距最小的车顶盖横梁上时，支架本体的前翼焊接板2和后翼焊接班3的搭接沿也能够直接与车顶盖横梁焊接固定，并且顶灯安装凹槽4在车顶盖横梁间隙之间，不与车顶盖横梁接触，不影响安装位置；注意的是安装时顶灯安装凹槽4的凸起朝向车顶盖。
基于上述，本实用新型结构通用型顶灯支架与现有技术相比有益效果为：该通用型顶灯支架可以装配在各种宽体、窄体的驾驶室顶盖上，同时也适应装配在各种不同间距的两车顶横梁上，不需要根据车型的不同定制不同的车顶灯支架，结构简单、安装操作简便、减少了制作工序、提高了利用率、节约了顶灯支架模具的开发成本，其中反射板和荧光条的设置便于驾驶者使用。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。