滑移门定位扣的制作方法

本实用新型涉及汽车车身领域，尤其涉及一种用于汽车滑移门的定位扣。

背景技术：

滑移门定位扣主要用于带有滑移门的乘用车或者商用车上，滑移门定位扣安装在B柱及对应的滑移门内板上，起到滑移门在关闭时的前后及内外向的定位作用。

如图1所示，目前传统的滑移门定位扣为一种金属嵌件加塑料注塑的结构型式。传统的滑移门定位扣1′包括金属安装板11′和塑料注塑件12′，两者通过嵌件注塑工艺结合在一起。滑移门在关闭状态下，此定位扣与车身侧对手件构成紧配合，约束滑移门里外向的自由度。如图2所示，塑料注塑件12′的内壁成“八”字型张开。在设计时，考虑到更有利于零件的成型与脱模，将零件的拔模角度做得较大。但是，当制造波动引起滑移门前后窜动时，定位扣1′与对手件2′的配合间隙变动，致使滑移门内外定位失效，引起异响。图3为正常状态下传统的滑移门定位扣与对手件配合时的横向截面图，图4为制造波动时传统的滑移门定位扣与对手件配合时的横向截面图，图4中定位扣1′与对手件2′之间的间隙增大。

因此，有必要设计一种有效解决定位失效、滑移门异响等问题的滑移门定位扣。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种有效解决定位失效、滑移门异响等问题的滑移门定位扣。

本实用新型的技术方案提供一种滑移门定位扣，包括金属安装板和塑料注塑件，所述金属安装板上开设有开口，所述塑料注塑件注塑在所述开口处，所述滑移门定位扣还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述塑料注塑件内，所述缓冲件与所述滑移门定位扣的对手件的至少一侧过盈配合。

进一步地，所述塑料注塑件包覆所述开口的边缘，并朝向车门打开方向延伸，形成管状结构；

所述缓冲件包括本体和过盈部，所述本体封闭所述塑料注塑件上车门打开方向的一侧，所述过盈部沿所述塑料注塑件的内壁方向形成，所述过盈部与所述对手件过盈配合。

进一步地，所述过盈部位于所述塑料注塑件的内壁的一侧，所述滑移门定位扣与所述对手件配合时，所述塑料注塑件上相对另一侧的内壁与所述对手件压紧。

进一步地，所述过盈部位于车身的前后方向上。

进一步地，所述本体为一侧带有缺口的桶状结构，所述本体的边缘封闭所述塑料注塑件上车门打开方向的一侧，所述过盈部位于所述本体上与所述缺口相对的另一侧。

进一步地，所述缓冲件由三元乙丙橡胶制成。

进一步地，所述缓冲件与所述塑料注塑件通过卡接，或二次注塑，或过盈配合来连接。

进一步地，所述缓冲件与所述塑料注塑件二次注塑时，拔模方向与车门关闭方向相互平行,所述拔模角度为0.5°。

进一步地，所述缓冲件与所述对手件的过盈量为0.5mm。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

由于增加了缓冲件，缓冲件与对手件的至少一侧过盈配合，使得滑移门定位扣始终与对手件紧密配合。防止波动时，滑移门前后窜动，致使滑移门内外定位失效，滑移门异响。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是传统的滑移门定位扣的结构示意图；

图2是图1的横向截面图；

图3是正常状态下传统的滑移门定位扣与对手件配合时的横向截面图；

图4是制造波动时传统的滑移门定位扣与对手件配合时的横向截面图；

图5是本实用新型中滑移门定位扣的结构示意图；

图6是本实用新型中滑移门定位扣的缓冲件的结构示意图；

图7是图5的横向截面图；

图8是正常状态下滑移门定位扣与对手件配合时的横向截面图；

图9是制造波动时滑移门定位扣与对手件配合时的横向截面图。

附图标记对照表：

1′-滑移门定位扣 2′-对手件 11′-金属安装板

12′-塑料注塑件

1-滑移门定位扣 2-对手件

11-金属安装板 12-塑料注塑件 13-缓冲件

111-开口 131-本体 132-过盈部

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图5所示，滑移门定位扣1，包括金属安装板11和塑料注塑件12，金属安装板11上开设有开口111(参见图7)，塑料注塑件12注塑在开口111处，滑移门定位扣1还包括缓冲件13，缓冲件13设置在塑料注塑件12内，缓冲件13与滑移门定位扣1的对手件2(参见图8)的一侧过盈配合。

其中，滑移门定位扣1为安装在汽车滑移门上的部件，对手件2为安装在汽车车身钣金上的部件。当车门关闭时，对手件2插入到滑移门定位扣1中，用于定位车门。

本实施例中，如图7所示，塑料注塑件12包覆开口111的边缘，并朝向车门打开方向(见图7中的空心箭头所指的方向)延伸，形成管状结构。该结构与传统的塑料注塑件不同，传统的塑料注塑件单独组成凹槽结构，塑料注塑件类似于桶状，底部封闭。本实施例中的塑料注塑件12为管状，两端均不封闭。

如图6-7所示，缓冲件13包括本体131和过盈部132，本体131封闭塑料注塑件12上车门打开方向的一侧，过盈部132沿塑料注塑件12的内壁方向形成，过盈部132与对手件2过盈配合。

本实施例中，塑料注塑件12与缓冲件13共同组成一个凹槽结构，供对手件2插入配合。

如图6和图8所示，过盈部132位于塑料注塑件12的内壁的一侧，滑移门定位扣1与对手件2配合时，塑料注塑件12上相对另一侧的内壁与对手件2压紧。

具体为，如图8所示，在正常状态下，当对手件2插入到滑移门定位扣1中时，过盈部132与对手件2的一侧面过盈配合，缓冲件13始终处于被压缩的状态，缓冲件13提供一个反弹力给过盈部132相对的另一侧面，使得塑料注塑件12上相对另一侧的内壁与对手件2之间压紧。从而保证了对手件2与滑移门定位扣1之间的紧密配合。

如图9所示，当制作波动时，对手件2与滑移门定位扣1之间仍然保持紧密配合，保证了汽车内外方向的定位，即沿车门打开方向的定位。本实用新型中的车门打开方向是指，将车门朝向汽车外推出的方向。车门通常安装在汽车的左右侧，当车门位于汽车左侧时，将车门向左推出，然后再向后滑动，打开车门。

进一步地，过盈部132位于车身的前后方向上，增加了前后方向的缓冲作用，避免滑移门异响。

本实施例中，如图6-7所示，本体131为一侧带有缺口的桶状结构，本体131的边缘封闭塑料注塑件12上车门打开方向的一侧，过盈部132位于本体131上与缺口相对的另一侧。

本体131不是一个完整的桶状，其中一面侧壁上设有缺口，相对的另一侧壁上设有过盈部132。缺口将塑料注塑件12的内壁暴露出来。从而使得对手件2插入时，对手件2的一侧面能够与塑料注塑件12的内壁接触、压紧。

可选地，缓冲件13还可以为其他形状，塑料注塑件12也可以为其他形状，只要能够共同组成与对手件2配合，都属于本实用新型的保护范围。

可选地，过盈部132还可以位于汽车的上下方向，用于缓冲上下方向的波动。过盈部132还可以位于缓冲件13的整个一周，使得对手件2全部与过盈部132接触。

较佳地，缓冲件13由三元乙丙橡胶(EPDM)制成。三元乙丙是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物。EPDM是有一定硬度和弹性的软性材料。能够被压缩产生足够的反弹力，保证对手件2被压紧。

当然，在能够满足足够的硬度和弹性的要求下，缓冲件13也可以采用其他的材料制成。

可选地，缓冲件13与塑料注塑件12可以通过卡接，或二次注塑，或过盈配合来连接。

本实施例中，缓冲件13与塑料注塑件12通过二次注塑连接，拔模方向与车门打开方向相互平行，拔模角度为0.5°。拔模角度是指拔模方向与缓冲件13或塑料注塑件12的内壁之间的夹角。

本实用新型由于将拔模角度做到最小，减小了由于制造波动引起的定位扣配合间隙的变化，避免导致滑移门定位失效。

较佳地，缓冲件13与对手件2的过盈量为0.5mm。该过盈量使得对手件2能够在内外方向上定位并且防止滑移门异响，又不至于影响车门打开。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。