汽车节能制动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体地指一种汽车节能制动装置。

背景技术：

汽车的发动机把能源转化为动能，使汽车运动。而刹车系统将汽车的动能转化成刹车片的内能（热能），这部分能量只能损失掉。刹车系统的使用频率高，由此浪费的能量占总能量的比例较大。因此如何将刹车系统损失的能量转化为可以回收利用的能量为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种汽车节能制动装置，可以辅助对汽车进行制动，并将部分在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种汽车节能制动装置，包括制动盘，所述制动盘两侧各安装有发电机，所述发电机包括转动轴，所述转动轴的输入端固定安装有摩擦轮，所述摩擦轮的旋转平面与制动盘的旋转平面垂直；

所述转动轴与U型杆的两端铰接连接，所述U型杆的外侧面与活塞的一端固定连接，所述活塞安装于与其相匹配的空腔内，所述空腔与液压油管路连通。

优选地，所述发电机的转动轴上安装转子，转子在定子的磁场中旋转切割磁感线，并输出电流到蓄电池中。

优选地，所述转动轴的两端通过滚动轴承安装在U型杆上。

优选地，所述空腔整体呈U型结构，由两个第一水平腔体、两个竖直腔体和一个第二水平腔体依次垂直组合而成，所述活塞位于第一水平腔体内，其中一个竖直腔体与液压油管路连通。

本实用新型工作原理为：当汽车进行刹车制动时，本实用新型的液压油从液压油管路中流入空腔中，推动活塞进而带动整个发电机向制动盘的侧面移动，当发电机的摩擦轮接触旋转的制动盘时，制动盘会带动摩擦轮也随之旋转，从而摩擦轮带动转动轴旋转，进而使得发电机工作，并可将电流输出到蓄电池中。

本实用新型的有益效果：本实用新型将制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能，节约了大量能源，同时也起到了部分刹车制动效果，延长了制动盘和摩擦片的使用寿命。

附图说明

图1 为一种汽车节能制动装置的结构示意图；

图2为图1中发电机的结构示意图；

图中，制动盘1、发电机2、转动轴2.1、摩擦轮2.2、U型杆2.3、转子2.4、定子2.5、滚动轴承2.6、活塞3、空腔3.1、第一水平腔体3.1.1、竖直腔体3.1.2、第二水平腔体3.1.3、液压油管路4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1和2所示，一种汽车节能制动装置，包括制动盘1，所述制动盘1两侧各安装有发电机2，所述发电机2包括转动轴2.1，所述转动轴2.1的输入端固定安装有摩擦轮2.2，所述摩擦轮2.2的旋转平面与制动盘1的旋转平面垂直；

所述转动轴2.1与U型杆2.3的两端铰接连接，所述U型杆2.3的外侧面与活塞3的一端固定连接，所述活塞3安装于与其相匹配的空腔3.1内，所述空腔3.1与液压油管路4连通。

优选地，所述发电机2的转动轴2.1上安装转子2.4，转子2.4在定子2.5的磁场中旋转切割磁感线，并输出电流到蓄电池中。

优选地，所述转动轴2.1的两端通过滚动轴承2.6安装在U型杆2.3上。

优选地，所述空腔3.1整体呈U型结构，由两个第一水平腔体3.1.1、两个竖直腔体3.1.2和一个第二水平腔体3.1.3依次垂直组合而成，所述活塞3位于第一水平腔体3.1.1内，其中一个竖直腔体3.1.2与液压油管路4连通。这种布局方式可以使得两个发电机2可以刚好嵌入空腔3.1围合而成的空间内，布置合理、实用。

在本实施例中，如果想要加强制动效果，可以在每个车轮制动盘1旁安装两个发电机2，这样可以大大加强制动效果，甚至可以直接去掉原摩擦片的安装，只通过多台发电机2的工作，即可以起到对制动盘1的减速效果。

本实施例工作原理如下：当汽车进行刹车制动时，本实用新型的液压油从液压油管路4中流入空腔3.1中，推动第一水平腔体3.1.1内的活塞3移动进而带动整个发电机2向制动盘1的侧面移动，当发电机2的摩擦轮2.2接触旋转的制动盘1时，通过摩擦传动，制动盘1会带动摩擦轮2.2也随之旋转，从而摩擦轮2.2带动转动轴2.1旋转，进而使得发电机2工作，并可将电流输出到蓄电池中。