汽车制动装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助装置，尤其是涉及一种汽车制动装置及汽车。

背景技术：

随着中国经济社会的发展，汽车无论是作为代步工具还是作为运输工具都是一种重要的方式，刹车作为汽车的重要的组成部分，以控制汽车的止停。

目前，汽车的刹车一般都是夹片式刹车结构和单面摩擦鼓型刹车结构，夹片式刹车结构通过刹车片夹持与车轮轮毂连接的刹车盘来实现刹车的结构过于简单，而单面摩擦鼓型刹车结构是通过设置在刹车鼓内的与所述刹车鼓的内壁面进行单面摩擦的刹车装置，挤压所述刹车鼓的内壁面进行刹车。要实现刹车，必须通过的刹车装置对所述刹车鼓的内壁面施以极大的刹车挤压外力才能产生足够刹住所述刹车鼓的摩擦力，这样，与型车辆的轮毂连接的所述刹车鼓就很容易因过度挤压而破裂，造成刹车失败，而且，汽车上通常只有刹车装置能够实现汽车的制动，这样，就会增加发生事故的机率，给驾驶员的人身和生命财产带来比较大的威胁。

所以，本申请通过在汽车上设置制动装置，以解决现有技术中汽车制动形式单一的技术问题，提高驾驶员的生命和财产的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动装置及汽车，缓解了现有技术中存在汽车制动形式单一的技术问题。

本实用新型提供的一种汽车制动装置及汽车，包括：制动板和执行机构；

所述制动板的一端铰连接在汽车底部，所述执行机构设置在汽车与所述制动板之间，用于迫使所述制动板上下摆动，所述制动板向下摆动时与地面接触摩擦用于汽车制动。

进一步地，所述制动板和执行机构分别为多个；

多个所述制动板和多个所述执行机构一一对应连接；

多个所述制动板和多个所述执行机构沿汽车底板的长度方向依次间隔排列。

进一步地，所述制动板和执行机构均设置在汽车的前轮和后轮的后方。

进一步地，所述执行机构为液压缸或者气缸，液压缸或者气缸的活塞杆与所述制动板连接。

进一步地，所述活塞杆与所述制动板之间活动连接。

进一步地，所述制动板靠近地面的下部呈弧形设置，且所述制动板的长度大于所述制动板到路面的高度；所述制动板靠近地面端设置有保护层。

进一步地，还包括第一固定杆和第二固定杆；

所述第一固定杆和所述第二固定杆沿汽车头到尾依次固定连接在汽车的大梁上，所述制动板一端铰接在所述第一固定杆上，所述执行机构的一端固定连接在所述第二固定杆上，所述执行机构的另一端与所述制动板连接。

进一步地，还包括控制器；所述控制器设置在驾驶室内，以控所述执行机构的工作。

进一步地，一种汽车，车体的底盘上设置有用于容纳所述汽车制动装置的安装槽，所述制动装置的上端转动连接在所述安装槽的槽底。

进一步地，所述底盘上，位于所述安装槽的一侧，设置锁定机构；所述锁定机构用于将所述汽车制动装置固定在所述安装槽内。

本实用新型提供的一种汽车制动装置，包括：制动板和执行机构；所述制动板的一端铰连接在汽车底部，所述执行机构设置在汽车与所述制动板之间，用于迫使所述制动板上下摆动，所述制动板向下摆动时与地面接触摩擦用于汽车制动。通过制动板与地面接触的摩擦使汽车制动，增加了汽车行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车制动装置的制动装置工作状态的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车制动装置的整体工作的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车的俯视图。

图标：100-制动板；200-执行机构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车制动装置的制动装置工作状态的主视图。如图1所示，本实用新型提供的一种汽车制动装置及汽车，包括：制动板100和执行机构200；

所述制动板100的一端铰连接在汽车底部，所述执行机构200设置在汽车与所述制动板100之间，用于迫使所述制动板100上下摆动，所述制动板100向下摆动时与地面接触摩擦用于汽车制动。

其中，制动板100的材质可以有多种，例如：硬质合金、模具钢、超硬钢带、铝合金、静压石墨、高速钢、高耐磨钨铜和不锈钢等等多种。

其中，制动板100的形状可以为多种，例如：圆形、矩形、T型和菱形等。

本实施例中，制动板100的一端铰连接在汽车底部，所述执行机构200设置在汽车与所述制动板100之间，用于迫使所述制动板100上下摆动，所述制动板100向下摆动时与地面接触摩擦用于汽车制动。通过制动板100与地面接触的摩擦使汽车制动，增加了汽车行驶的安全性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述制动板100和执行机构200分别为多个；

多个所述制动板100和多个所述执行机构200一一对应连接；多个所述制动板100和多个所述执行机构200沿汽车底板的长度方向依次间隔排列。

本实施例中，多个所述制动板100和多个所述执行机构200一一对应连接；多个所述制动板100和多个所述执行机构200沿汽车底板的长度方向依次间隔排列。可以增大与地面的摩擦力，使制动板100100与地面之间的摩擦力足够大，以保障汽车的制动。

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车制动装置的整体工作的示意图。如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述制动板100和执行机构200均设置在汽车的前轮和后轮的后方。

本实施例中，优选的所述制动板100和执行机构200分别为4个；所述制动板100和执行机构200分别为4个；通过两个制板和执行机构200分别设置在前车轮后和后车轮后，这样不仅仅有利于起车在紧急制动时候能够使汽车快速的进行制动，当汽车在爆胎的时候，也可以利用执行机构200和制动板100将汽车支撑起来，而且每个汽车轮后都设置有了执行机构200和制动板100，还有，在实现制动装置在实现对汽车的制动之后，同时也可以在汽车轮带以外脱落的情况下，可以起到支撑汽车的作用，以减小汽车侧翻的情况。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述执行机构200为液压缸或者气缸，液压缸或者气缸的活塞杆与所述制动板100连接。

本是实施例中，执行机构200为液压缸或者气缸，液压缸或者气缸的活塞杆与所述制动板100连接，当汽车需要进行紧急制动时，液压缸或者气缸的活塞杆延伸，以推动制动板100进行摆动，使制动板100摆动到与路面接触，使制动板100与地面的摩擦力大于汽车的前行的动力，以迫使汽车制动。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述活塞杆与所述制动板100之间活动连接。

其中，活塞杆与制动板100之间的活动连接有多种形式，例如：在活塞杆的前端设置有滑道或者是滑轨，在制动板100与活塞杆接触端设置有与滑道或者滑轨配合连接的滑轨或者滑道，通过滑道与滑轨之间的配合连接，实现活塞杆与制动板100之间的活动连接。

还有，在制动板100上与活塞杆连接接触端设置有光轴，在活塞杆上设置有与光轴配合环形孔，环形孔的上还设置有开口，以用于使活塞杆上的环形孔能够与光轴卡合，通过环形孔与光轴的配合连接，以使活塞杆与制动板100实现相对滑动。

再有，制动板100上设置有滑槽，滑槽沿所述制动板摆动圆周的径向设置，所述活塞杆的端部通过滑块可滑动地设置在滑槽内或者活塞杆的端部直接滑设在制动板100的滑槽内。

另外，活塞杆与制动板100铰接，也可以实现活塞杆将制动板100推送至与地面接触。

本实施例中，活塞杆与所述制动板100之间滑动连接，在汽车需要进行制动时，活塞杆伸出的过程中，活塞杆的一端相对于制动板100滑动，以使制动板100受到斜向下的作用力，在制动板100运动到与地面接触时，制动板100与地面摩擦，产生阻碍汽车继续前进的阻力；由于，活塞杆与制动板100之间滑动连接，在制动板100与活塞杆之间可以产生相对滑动，在制动板100遇到较大的阻力的时候，不会使活塞杆受到较大的冲击力，避免活塞杆被折断，减少设备的损伤。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述制动板100靠近地面的下部呈弧形设置，且所述制动板100的长度大于所述制动板100到路面的高度；所述制动板100靠近地面端设置有保护层。

其中，保护层的材质可以为多种，例如：橡胶、合成纤维和合成树脂等。

当汽车在冬天行驶的过程中，可以将保护层去除，并且在制动板与地面接触端设置为锯齿形，以避免发生路面过滑使汽车无法制动，从而增加汽车行驶的安全性。

本实施例中，制动板100靠近地面的下部呈弧形设置，在制动板100与路面接触的过程，由于，制动板100靠近地面端设置为弧形，这样，可以减缓制动板100在刚与地面接触时的冲击力，不会对驾驶员的驾驶产生过大的振动，提高安全性能；保护层的设置一方面可以减小制动板100与地面之间的磨损，另一方面，也能够保护地面不被损耗，这样既不影响后续的车辆的行驶，同时，对于使用制动板100的车主也没有更多的损失。

由于，制动板100的长度大于所述制动板100到路面的高度，当汽车突然损坏时，驾驶员和检修的人员可以通过控制执行机构200，将制动板100向下推动，使制动板100运动到与汽车底盘垂直的位置，这样就可以将汽车支撑起来，检修人员就可直接对汽车进行检修，即操作方便，汽车上可以少携带一些不必要的工具，增加一些小型汽车的负重，增加汽车内部的空间。

在上述实施例的基础上，进一步地，还包括第一固定杆和第二固定杆；

所述第一固定杆和所述第二固定杆沿汽车头到尾依次固定连接在汽车的大梁上，所述制动板100一端铰接在所述第一固定杆上，所述执行机构200的一端固定连接在所述第二固定杆上，所述执行机构200的另一端与所述制动板100连接。

本实施例中，制动板100和执行机构200分别设置在第一固定杆和第二固定杆上，由于，在大型的车辆上，底盘上设置有传动机构、大梁和减震装置，这些机构影响制动板100和执行机构200的安装，并且，在制动板100工作的过程中，也会受到这些机构的影响；将制动板100和执行机构200分别设置在第一固定杆和第二固定杆上，不仅仅在制动板100和执行机构200安装和拆卸过程便捷，也便于制动板100的延展，增强制动的效果。

在上述实施例的基础上，进一步地，还包括控制器；所述控制器设置在驾驶室内，以控所述执行机构200的工作。

本实施例中，还设置了控制执行机构200的的控制器，控制器设置在驾驶室内，在汽车的刹车机构失灵的情况下，驾驶员或者是副驾驶的人可以直接使用控制器控制执行机构200进行工作，使制动板100进行工作，以保障汽车能够制动，以增加汽车行驶的安全性，保障驾驶员的人身和财产的安全。

实施例2

一种汽车，车体的底盘上设置有用于容纳所述汽车制动装置的安装槽，所述制动装置的上端转动连接在所述安装槽的槽底。

本实施例中，设置有安装槽，以使汽车制动装置在汽车行驶过程中，执行机构200处于紧缩的状态，让整个汽车制动装置稳定的至于安装槽内，制动板100也转动到安装槽内，这样，可以较小汽车制动装置在行驶过程发生脱落的情况，还不影响汽车的通过性，增加汽车行驶的安全性。

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车的主视图；图4为本实用新型实施例提供的一种汽车的俯视图。如图3和4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述底盘上，位于所述安装槽的一侧，设置锁定机构；所述锁定机构用于将所述汽车制动装置固定在所述安装槽内。

其中，锁定机构可有多种形式，例如：利用执行及结构将汽车制动装置抵在安装槽内，以免汽车制动装置从安装槽内脱落，而影响汽车的使用。

本实施例中，在汽车制动装置不进行工作时，其放置在安装槽内，安装槽内设置有锁定机构可以避免汽车制动装置从安装槽内脱落，影响汽车的驾驶；锁定机构可以通过控制进行控制，在汽车需要进行制动时，控制首先控制锁定机构打开，在控制执行机构200进行工作，以使汽车实现制动的功能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。