车辆机舱导水装置的制作方法

本实用新型涉及车辆导水装置技术领域，特别涉及一种车辆机舱导水装置。

背景技术：

车辆遇下雨或清洗车辆时，为了避免车辆机舱内积水，需要将流入机舱内的积水及时排除以消除积水对机舱钣金的腐蚀影响，机舱的排水结构多为开设于钣金上的排液孔，由于排液孔与空调进风口相通，在发动机工作状态下，机舱内的废气容易通过排液孔进入空调进风口，导致车辆驾驶室内的空气质量变差，不能满足消费者对车辆内空气环境的舒适性要求。比如，发动机舱的一种结构为：汽车发动机舱紧挨前挡风玻璃处设置一个开口向上具有顶盖并与大气连通的凹槽状空气室，该空气室底面为中间高两侧低，在空气室底面两侧设置排液孔用于将雨刷器刮下来的水排出，在空气室顶盖上方开孔实现空气的自由进出，新鲜空气通过空气室靠驾乘舱一侧设置的空调进风口进入空调系统，实际设置时空气下方是发动机等部件，该结构中发动机产生的废气便可经排液孔，再经空调进风口进入驾驶室。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆机舱导水装置，以可排除钣金上的积水，且可防止机舱内废气经该装置进入驾驶室。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆机舱导水装置，安装于车辆机舱的钣金上，以排出液体，包括：

主体，连接在所述钣金上；所述主体内设有排水通道，所述排水通道具有承接所述钣金上的所述液体的进水口，以及将所述液体排出的出水口；

盖板，枢接在所述主体上；所述盖板具有将所述出水口封盖的封盖状态，以及在所述排水通道内的所述液体的冲击下相对所述主体枢转，以打开所述出水口的打开状态；

回位装置，作用于所述盖板上，以在所述液体冲击力消失时，驱使所述盖板由打开状态恢复至封盖状态。

进一步地，所述回位装置为连接于所述主体和所述盖板之间的弹性装置。

进一步地，所述弹性装置为弹簧。

进一步地，所述弹簧为塑料弹簧。

进一步地，于所述出水口处的所述主体上，固连有密封圈。

进一步地，所述排水通道包括形成有所述进水口的第一通道，以及形成有所述出水口的第二通道；于竖直方向，构成所述第二通道的所述主体的内壁低于构成所述第一通道的所述主体的内壁。

进一步地，构成所述第二通道的所述主体的内壁，于竖直方向上向下倾斜设置。

进一步地，所述钣金上通透的形成有排液孔，所述主体卡装在所述排液孔内。

进一步地，环所述进水口周向的所述主体外壁上，间隔设有至少两个卡子，各所述卡子卡装在构成所述排液孔的所述钣金上。

进一步地，各所述卡子于所述主体的周向上等间隔设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆机舱导水装置，通过在主体上设置具有进水口和出水口的排水通道，可引导流入排水通道内的液体至出水口处排出；设置具有封盖状态和打开状态的盖板，并设置可驱使盖板由打开状态恢复至封盖状态的回位装置，保证在没有液体排出时可对出水口封盖，从而防止机舱内的废气从出水口进入排气通道，而在排水通道内有液体时可打开出水口，使液体从出水口排出，避免机舱内积水，防止钣金的腐蚀。

(2)回位装置设置为弹性装置，可有效驱使盖板由打开状态恢复至密封状态，提高盖板回位的可靠性。

(3)弹簧是普遍使用的弹性装置，其结构简单，安装方便，具有较好的使用效果。

(4)弹簧选用塑料弹簧，其弹力较小，便于流入排水通道内的水从出水口流出，不会生锈，使用寿命长。

(5)设置密封圈，可提高盖板与主体的出水口处的密封效果，进一步防止机舱内的废气从出水口进入排水通道。

(6)将排水通道设置为第一通道和第二通道，且第二通道的内壁低于第一通道的内壁，可引导流入排水通道内的水向出水口方向流动，便于排水。

(7)第二通道的内壁倾斜设置，可使流入第二通道内的液体在其自重作用下流向出水口，使流至出水口处的水具有较高的速度，从而对盖板产生较大的冲击，排水效果好。

(8)钣金上形成有排液孔，结构简单，方便安装主体。

(9)设置卡子与构成排液孔的钣金连接，安装方便，可拆卸。

(10)卡子等间隔设置，使卡子作用于排液孔处的力均匀分布，卡接效果好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆机舱导水装置的结构示意图；

图2为图1状态下盖板打开时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车辆机舱导水装置中盖板处于封盖状态时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车辆机舱导水装置中盖板处于打开状态时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的主体与盖板的转轴连接处的剖面示意图；

图6为本实用新型实施例所述的密封圈的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的钣金的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的车辆机舱导水装置装配于钣金的排液孔处的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的卡子卡装于钣金的排液孔处的剖面示意图；

附图标记说明：

1-主体，101-凸台，102-卡槽，103-卡子，104-进水口，105-出水口，106-第一通道，107-第二通道，2-盖板，201-挂钩，202-转轴，3-密封圈，4-弹簧，5-钣金，501-排液孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆机舱导水装置，安装于车辆机舱的钣金上，以排出液体，主要包括主体、盖板以及回位装置，其中，主体连接在钣金上；在主体内设有排水通道，排水通道具有承接钣金上的液体的进水口，以及将液体排出的出水口；盖板枢接在主体上，其具有将出水口封盖的封盖状态，以及在排水通道内的液体的冲击下相对主体枢转，以打开出水口的打开状态；回位装置作用于盖板上，在液体冲击力消失时，驱使盖板由打开状态恢复至封盖状态。

本实施例的车辆机舱导水装置，通过在主体上设置具有进水口和出水口的排水通道，可引导流入排水通道内的液体至出水口处排出；设置具有封盖状态和打开状态的盖板，并设置可驱使盖板由打开状态恢复至封盖状态的回位装置，保证在没有液体排出时可对出水口封盖，从而防止机舱内的废气从出水口进入排水通道，而在排水通道内有液体时可使液体从出水口排出，避免机舱内积水，防止钣金的腐蚀。

基于以上设计思想，本实施例的一种示例性结构如图1至图4所示，具体地，主体1的排水通道包括形成有进水口104的第一通道106，以及形成有出水口105的第二通道107，为了便于流入排液通道内的液体排出，于竖直方向，构成第二通道107的主体1的内壁低于构成第一通道106的主体1的内壁，使得流入排液通道内的液体在其自重作用下流向出水口105，不会在排水通道内产生积水。构成第二通道107的主体1的内壁除了低于构成第一通道106的主体1的内壁，还可部分高于构成第一通道106的主体1的内壁，只是如此会减缓液体下落对盖板2的冲击力，并会产生积水。

更具体地，于竖直方向上，构成第二通道107的主体1的内壁向下倾斜设置，如此可使流入第二通道107内的液体在其自重作用下流向出水口105，使流至出水口105处的水具有较高的速度，从而对盖板2产生较大的冲击力，排水效果好。在上述结构中，第二通道107除了可于竖直方向上向下倾斜设置，还可水平设置或略向上倾斜设置，如此排水效果差，且可能在第二通道107内产生积水。在上述结构中，排水通道除了可由第一通道106和第二通道107两个通道构成，还可为一个倾斜向下设置的通道或为一个竖直向下设置的通道，方便排出积水即可。

此外，在主体1的出水口105处的外壁上方，设有与下述的盖板2的转轴202形成枢转连接的卡槽102，如图5所示，卡槽102上方具有开口，可方便转轴202的安装。在此，卡槽102除了可设置于主体1的上方，还可设于其他位置，如可设于主体1的出水口105处的外壁两侧或设于出水口105处的内壁，另外，与盖板2形成枢转连接的结构除了可为卡槽102，还可为其他结构，如可为关节轴承，或可为具有转轴孔的其他结构。

另外，在主体1的内壁形成有凸台101，其具体呈蘑菇形状，可方便安装下述的弹簧4并可防止弹簧4脱落，当然，凸台101除了可呈蘑菇形状，其还可为便于弹簧4钩挂的其他结构，如其可为挂钩201，或可为周向具有卡槽的圆柱等。

本实施例中，为了方便主体1的安装，在环进水口104周向的主体1外壁上，等间隔设有三个卡子103，具体地，卡子103包括沿远离进水口104中心倾斜设置的卡头，在卡头下方形成有凹槽，安装时构成排液孔501的钣金5卡装在卡子103的凹槽内，而卡头伸入进水口104上方，可对经进水口104流入排水通道内的液体形成部分阻挡，起到扰流作用。在该结构中，卡子103的数量除了可为三个，其还可为两个、四个或更多个；各卡子103除了可等间隔设置，还可不等间隔设置；卡子103的设置是为了方便主体1的安装，还可不设置卡子103，而将主体1粘接、螺接或焊接于钣金5上。

为了方便盖板2的安装，在盖板2上，其与主体1的连接处两侧形成有两个转轴202，转轴202卡装于卡槽102中以可形成盖板2与主体1的枢转连接，在该结构中，转轴202除了可设置于盖板2上，还可设置于主体1上，而将卡槽102设置于盖板2上，形成盖板2枢转连接于主体1上即可。该结构即可使得盖板2具有对出水口105封盖的封盖状态，参照图3所示；以及在排水通道内的液体的冲击下相对主体1枢转，以打开出水口105的打开状态，参照图4所示。

此外，在盖板2的内表面上设置有挂钩201，以方便安装下述的弹簧4，当然，除了可在盖板2的内表面设置挂钩201，还可设置其他方便连接弹簧4的结构，如其可为卡槽，或可为圆环等，方便与弹簧4连接即可。

本实施例中，回位装置为连接于主体1和盖板2之间的弹性装置，弹性装置具体为弹簧4，优选的，弹簧4为塑料弹簧，其弹力相对较小，在流入排水通道内的水对盖板2具有较小冲击力的情况下便可使盖板2处于打开状态，方便排水，且塑料不会生锈，可延长其使用寿命。当然，弹簧4除了可为塑料弹簧，还可为金属弹簧，只是应选用弹力较小且不易生锈的金属弹簧。在该结构中，弹性装置除了可为弹簧4，还可为其他可使盖板2处于封盖状态的结构，如其可为橡皮筋，也可实现在液体冲击力消失时使盖板2回位。此外，回位装置除了可为弹性装置，还可为其他结构，如其可为设置于盖板2上的配重快，便于盖板2由打开状态回位至封盖状态即可。

在出水口105处的主体1上，固连有密封圈3，图6示出了密封圈3的具体结构，其粘接于出水口105处，可提高盖板2与主体1的出水口105处的密封效果，从而进一步防止机舱内的废气从出水口105排出，当然，还可不设置密封圈3，只是如此密封效果相对较差。

在上述结构中，通过盖板2、塑料弹簧和密封圈3的组合使用，利用塑料弹簧可使盖板2打开出水口后再自动封盖出水口，不仅可使流入机舱内的水快速排出，又可减少从出水口进入排水通道内的发动机产生的废气，进而防止废气经空调进风口进入驾驶室，从而为驾驶室提供较舒适的空气环境，结构简单，可靠性高，使用效果好。

本实施例中钣金5的结构示意图如图7所示，在钣金5上通透的形成有排液孔501，结合图8至图9所示，三个卡子103分别卡装于构成排液孔501的钣金5上，进水口104与排液孔501相连通，以形成主体1安装于钣金5上的结构。此外，在钣金5上不设置排液孔501，而设置排液管时，可将本车辆机舱导水装置装设于排液管的排水出口处，以使进水口104可承接钣金5上的积水。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。