本实用新型涉及U型梁轮胎搬运车技术领域，具体为一种U型梁轮胎搬运车轮胎与车架的连接结构。
背景技术：
U型梁轮胎搬运车是用于运输U型梁的，U型梁轮胎搬运车是由发动机驱动，变速箱换挡，带差速器和轮边减速器来完成驱动的。由于走行采用的是普通轮胎，所以可以在梁面上直接行走。转向方式采用全液压油缸转向，能够平稳的通过曲线桥。动力源来自发动机和变速箱，由司机来操作，跟开普通汽车一样，可根据路面的具体情况来增减速度。对于传统的轮胎与车架的连接结构为焊接连接，拆卸与安装不够方便。为此，我们提出了一种U型梁轮胎搬运车轮胎与车架的连接结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种U型梁轮胎搬运车轮胎与车架的连接结构，以解决上述背景技术中提出的对于传统的轮胎与车架的连接结构为焊接连接，拆卸与安装不够方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种U型梁轮胎搬运车轮胎与车架的连接结构，包括两组平行设置的侧梁，两组所述侧梁的顶部和底部均连接有连接板，顶部所述连接板的顶部设置有支座，所述右侧侧梁的右侧连接有连接杆，所述连接杆的右侧连接有安装板，所述安装板上开有安装孔，底部所述连接板的顶部设置有油缸体，所述油缸体位于顶部连接板的底部和两组侧梁之间，所述油缸体的内腔底部设置有油缸杆，所述油缸杆的顶部外壁套接有第一法兰，所述第一法兰位于底部连接板的底部，所述油缸杆的内腔底部设置有连接头，所述连接头的底部连接有轮胎架，所述连接头的外壁套接有第二法兰，所述第一法兰和第二法兰的左右两侧均设置有固定螺栓，所述轮胎架的右侧底部设置有半轴套管，所述半轴套管的左侧外壁连接有轮边减速器，所述轮边减速器的另一端连接有轮胎。
优选的，所述安装孔为销轴孔。
优选的，所述轮胎架包括两组平行设置的竖梁，两组所述竖梁的顶部连接有横梁，右侧所述竖梁与横梁的连接处底部设置有加强肋。
优选的，所述安装板与连接杆之间通过焊接方式连接。
优选的，所述轮胎架为单边框架或双边框架。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型侧梁和连接板组成车架，轮胎与车架的连接结构为第一法兰和第二法兰通过固定螺栓固定连接，油缸体内腔底部的油缸杆通过第一法兰固定于两组侧梁底部的连接板上，且通过固定螺栓进行紧固，油缸杆内腔底部连接头通过第二法兰固定于轮胎架的顶部，并且通过固定螺栓进行紧固，转向时轮胎和轮胎架还有油缸杆同时转动，油缸体与侧梁固定不动来完成转向，该实用新型具有安装方便，连接紧固牢靠的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1侧梁、2连接板、3支座、4油缸体、5安装板、6连接杆、7安装孔、8第一法兰、9固定螺栓、10油缸杆、11连接头、12第二法兰、13轮胎架、131横梁、132加强肋、133竖梁、14轮胎、15半轴套管、16轮边减速器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种U型梁轮胎搬运车轮胎与车架的连接结构，包括两组平行设置的侧梁1，其特征在于：两组所述侧梁 1的顶部和底部均连接有连接板2，顶部所述连接板2的顶部设置有支座3，所述右侧侧梁1的右侧连接有连接杆6，所述连接杆6的右侧连接有安装板5，所述安装板5上开有安装孔7，底部所述连接板2的顶部设置有油缸体4，所述油缸体4位于顶部连接板2的底部和两组侧梁1之间，所述油缸体4的内腔底部设置有油缸杆10，所述油缸杆10的顶部外壁套接有第一法兰8，所述第一法兰8位于底部连接板2的底部，所述油缸杆10的内腔底部设置有连接头11，所述连接头11的底部连接有轮胎架13，所述连接头11的外壁套接有第二法兰12，所述第一法兰8和第二法兰12的左右两侧均设置有固定螺栓9，所述轮胎架13的右侧底部设置有半轴套管15，所述半轴套管15的左侧外壁连接有轮边减速器16，所述轮边减速器16的另一端连接有轮胎14。
其中，所述安装孔7为销轴孔，便于通过销轴连接其他结构，所述轮胎架13包括两组平行设置的竖梁133，两组所述竖梁133的顶部连接有横梁131，右侧所述竖梁133与横梁131的连接处底部设置有加强肋132，所述安装板5 与连接杆6之间通过焊接方式连接，焊接连接的牢靠紧固，所述轮胎架13为单边框架或双边框架，对轮胎14起保护作用。
工作原理：侧梁1和连接板2组成车架，顶部连接板2顶部的支座3用于连接发动机，右侧侧梁1通过连接杆6连接有安装板5,安装板5用于连接其他结构，轮胎14与车架的连接结构为第一法兰8和第二法兰12通过固定螺栓9固定连接，油缸体4内腔底部的油缸杆10通过第一法兰8固定于两组侧梁1底部的连接板2上，且通过固定螺栓9进行紧固，油缸杆10内腔底部连接头11通过第二法兰12固定于轮胎架13的顶部，并且通过固定螺栓9进行紧固，设置于半轴套管15左侧外壁的轮边减速器16用于对轮胎14起到减速作用，转向时轮胎14和轮胎架13还有油缸杆10同时转动，油缸体4与侧梁1固定不动来完成转向，该实用新型具有安装方便，连接紧固牢靠的优点。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。