一种具有刹车边的轮辋的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，具体地涉及一种具有刹车边的轮辋。

背景技术：

自行车是人们日常生活中常见的代步工具,其造价低廉,维修简单,使用方便,深受世界各国人民喜爱,形成了巨大的自行车消费市场,随着现代社会的飞快发展,自行车已不仅仅是交通和运输工具,已具有集健身、旅游、竞赛等多种功能。自行车档次的高低取决于材料的选择和做工。典型的低、中、高档自行车构架分别由碳钢、铬钼合金及铝合金和碳纤维制造。碳纤维是一种新型的复合材料,它有重量轻、比强度高、比刚度大的优点,而且具有可设计性和易成型性,从而使设计的结构有更高的结构效率。

因为碳表面在耐磨方面比较弱，纤维容易损伤或断裂，因此，会添加使用玻璃纤维、石英玻璃，使耐磨性能可以得到改善。但是碳纤维轮辋在脱模时需要使用脱模剂，脱模剂使得表层摩擦力低，这容易脱模，但这也使得表层的刹车性能不佳。此外，由于各种原因，这些纤维轮辋的刹车面通常是平面的，其在刹车方面较弱，尤其是在有水存在时。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种在具有刹车边的轮辋，以解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种具有刹车边的轮辋，包括轮胎结合部，其位于轮辋的径向的外部；辐条结合部，其位于轮辋的径向的内部；位于轮辋的第一侧面、轮胎结合部和辐条结合部之间的第一侧面和第二侧面，其特征在于，第一侧面和第二侧面上设有刹车边，所述的刹车边包括多个突出于第一侧面和第二侧面表面的凸台，凸台高度为0.2-3毫米、凸台与凸台之间的间隙为0.5-5毫米。

在较佳的实施例中，凸台高度为0.2-3毫米、凸台圆周方向的宽度为3-25毫米、凸台的径向尺寸为3-25毫米、凸台与凸台之间的间隙为0.5-5毫米。

在较佳的实施例中，所述凸台可以为圆形、棱形、梯形、三角形或扇环。在另外的实施例中，还可以为其它形状。

上述的凸台，优选是沿圆周单个重复排列，或是两种凸台间隔排列。

由上述描述可知，本实用新型提供了一种具有刹车边的轮辋，该轮辋具有如下的优点：

1、所述的刹车边包括多个突出于第一侧面和第二侧面表面的凸台，凸台高度为0.2-3毫米、凸台与凸台之间的间隙为0.5-5毫米。因此，该凸台有四方向排水边界，排水能力比普通结构或专用排水槽结构更大，在快速制作作用时可以快速排净水质，因而可以有效降低水膜对摩擦力的影响。

本实用新型刹车边结构，凸台排出的水质可以有效脱离凸台表面，普通结构或一般带排水结构的产品，排出的水质因在同一表面会回流制动区域表面，使表面重新覆上一层水膜，而凸台结构因多一层台阶，排出水质不会回流凸台表面。

通过等条件产品测试验证：湿式制动距离可以缩短20－30％，达到干式制动距离的90％，充分说明结构可以非常快速、有效的排除凸台表面水质，有效降低制动失效的风险

2、根据刚性受力值计算，得出设计厚度值的增加可以非常有效的提升结构的刚性强度，在本实用新型刹车边结构中，刹车边采用凸台设计结构，在相等材料、等质量条件下可以设计更厚的尺寸来满足强度上的提升。

3、在等同条件下，散热面积越大，散热效果越好，凸台结构增加了四边面面积，在实际使用过程我们验证了效果，散热效果好可以降低产品刹车边的温度，保证产品材料性能不会因温度太高而失效或降低，保证产品刹车边不会因温度而变形，提升车圈使用安全性。

4、在实际测试验证中，因摩擦系数的提升，对制动的刹车皮损耗保护也起一定的作用，可以延长刹车皮的使用寿命25％。

5、在实际测试验证中，车圈制动时平均温度可以降10－20度。

6、在等同条件下，可以用更小的刹车闸把力达到制动效果。

附图说明

图1为本实用新型的具有刹车边的轮辋的剖面结构示意图；

图2为实施例1的具有刹车边的轮辋的正面结构示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为本实用新型实施例2的局部图；

图5为本实用新型实施例3的局部图；

图6为本实用新型实施例4的局部图；

具体实施方式

实施例1

参见图1至图3，本实用新型具有刹车边的轮辋，包括轮胎结合部1，其位于轮辋的径向的外部；辐条结合部2，其位于轮辋的径向的内部；第一侧面3，其位于轮辋的第一侧面、轮胎结合部1和辐条结合部2之间；第二侧面4，其同样位于轮辋的轮胎结合部1和辐条结合部2之间。

轮辋可以是碳纤维材料制成，也可以是以碳纤维为主的复合材料，还可以或是其它材料。

刹车边5位于第一侧面3和第二侧面4的常规位置，在本实施例中，是位于第一侧面3和第二侧面4的上半部。且和第一侧面3和第二侧面4为一体形成。

所述的刹车边5，包括沿第一侧面3和第二侧面4圆周方向排列的多个凸台51，在本实施例中，凸台为梯形，梯形的两侧边为径向排列。

作为优选，凸台尺寸高度为0.2-3毫米(梯形高于第一侧面3或第二侧面4的表面高度)、凸台尺寸宽度为3-25毫米(梯形的圆周方向的最长长度)、凸台尺寸长度为3-25毫米(梯形的径向上的最长长度)、凸台与凸台之间的间隙为0.5-5毫米。

在其它实施例中，梯形的两侧边也可以不是径向排列，而是倾斜排列，例如，在轮辋的径向方向上，由内向外、向轮辋的运动方向后方倾斜。

在其它实施例中，梯形也可以交替设置，即一个梯形正立，相邻的梯形倒立。

实施例2

参见图4，和实施例1的基本结构相同，所不同的是，在本实施例中，所述的刹车边5，为多个三角形凸台53/54交替设置组成。其中，三角形53和54都为等边三角形，三角形53的一条等边位于径向上的外部圆周方向，底边位于左侧，另一条等边位于右侧；而三角形54的一条等边位于径向上的内部圆周方向，底边位于右侧，另一条等边位于左侧。

作为优选，凸台尺寸高度为0.2-3毫米(三角形高于第一侧面3或第二侧面4的表面高度)、凸台尺寸宽度为3-25毫米(三角形的圆周方向的那条等边长度)、凸台尺寸长度为3-25毫米(三角形的径向上的最大长度)、凸台与凸台之间的间隙55为0.5-5毫米。

应当理解的是，三角形也可以是其它形状的三角形，例如不等边的三角形。三角形的方向也可以为其它方向。

实施例3

参见图4，和实施例1的基本结构相同，所不同的是，在本实施例中，所述的刹车边5为多个棱形56组成，

作为优选，凸台尺寸高度为0.2-3毫米(三角形高于第一侧面3或第二侧面4的表面高度)、凸台尺寸宽度为3-25毫米(棱形的圆周方向的最长长度)、凸台尺寸长度为3-25毫米(棱形的径向上的最大长度)、凸台与凸台之间的间隙55为0.5-5毫米。

实施例4

参见图4，和实施例1的基本结构相同，所不同的是，在本实施例中，所述的刹车边5为多个圆形58组成，

作为优选，圆形凸台高度可以为0.2-3毫米(圆形高于第一侧面3或第二侧面4的表面高度)、圆形凸台的直径可以为3-25毫米、相邻两个圆形间隙(最短距离)59可以为0.5-5毫米。

本实用新型结构，由于凸台有四方向排水边界，排水能力比普通结构或专用排水槽结构更大，在快速制作作用时可以快速排净水质，因而可以有效降低水膜对摩擦力的影响。

新型刹车边结构，凸台排出的水质可以有效脱离凸台表面，普通结构或一般带排水结构的产品，排出的水质因在同一表面会回流制动区域表面，使表面重新覆上一层水膜，而凸台结构因多一层台阶，排出水质不会回流凸台表面。

以下为实施例3的具体测试实验

表1实施例3刹车边(新型刹车边)结构制动率

从表中可以看出，

1、车圈刹车制动区域形成独立、均匀排列的棱形豆腐块凸台设计可以提升摩擦系数，提高制动效率。

2、通过等条件产品测试验证：干式制动距离可以提升15-25％

3、通过等条件产品测试验证：湿式制动距离可以缩短20－30％，达到干式制动距离的90％，充分说明结构可以非常快速、有效的排除凸台表面水质，有效降低制动失效的风险

二、

根据刚性受力值计算公式：

得出设计厚度值的增加可以非常有效的提升结构的刚性强度，在新型刹车边产品结构中，刹车边采用凸台设计结构，在相等材料、等质量条件下可以设计更厚的尺寸来满足强度上的提升。

三、

1、在等同条件下，散热面积越大，散热效果越好，凸台结构增加了四边面面积，在实际使用过程验证了效果。

2、如表2，散热效果好可以降低产品刹车边的温度，保证产品材料性能不会因温度太高而失效或降低，保证产品刹车边不会因温度而变形，提升车圈使用安全性。

3、在实际测试验证中，因摩擦系数的提升，对制动的刹车皮损耗保护也起一定的作用，可以延长刹车皮的使用寿命25％

4、在实际测试验证中，车圈制动时平均温度可以降10－20度

5、在等同条件下，可以用更小的刹车闸把力达到制动效果

表2新型刹车边结构散热效率

刹车块磨损度对比

此外，与普通成型工艺对比优势：

产品表面质优、模具使用寿命长、生产效率更高、良品率高

普通成型工艺：预型困难、入模困难、成型易夹纱不良、作业效率低。