一种电动汽车电机控制器盖的制作方法

本实用新型涉及电机控制器盖技术领域，具体属于一种电动汽车电机控制器盖。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

现有的各种元件的防水性能要求不高，只要经受住淋水(下雨)考验即可，但是随着近年来降雨的增多，城市内涝和积水路面的增对，现有的元件的防水性能无法符合市场需求。

其中电机控制器不仅要求考虑防水，还需要考虑热涨冷缩对其内部内部气体的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供了一种电动汽车电机控制器盖，克服了现有技术的不足，盒体底部设置环形凸起、环形凸起上设置环形凹槽，底部与散热板配合的时候，环形凸起挤压垫圈上表面发生弹性变型形成一个环形的拦水凸起，实现双防水，接线柱安装孔采用防水型连接孔，双防水孔由外环和内环组成，通过与双防水密封圈配合，水即使渗入到外环与外圈缝隙，也会被内环和内圈形成的二道防水结构挡在孔外，同时通过粘贴的方式设置有弹性缓冲结构，在控制器工作状态和非工作状态下冷热交换时，内部热涨冷缩缓冲作用。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种电动汽车电机控制器盖，包括底部开口的塑料盒体，所述的塑料盒体底部设有环形凸起、上方设有若干个接线柱安装孔和热涨冷缩缓冲孔，所述的环形凸起下表面设有环形凹槽，所述的若干个接线柱安装孔均为防水型连接孔，所述的热涨冷缩缓冲孔通过粘贴的方式固定有弹性缓冲结构，所述的若干个接线柱安装孔为5个、其中3个为电源进线孔、另外2个为电源出线孔，所述的3个电源进线孔排成一排，所述的2个为电源出线孔分布在3个电源进线孔二侧。

进一步，所述的防水型连接孔包括有外环、内环和支撑底，所述的外环和内环同心且上部均突出至载体上方，所述的支撑底设置在内环底部且中间设有与其同心的通孔，所述的外环和内环之间设有环形间隙、且环形间隙不通透。

进一步，所述的弹性缓冲结构由硅胶一体成型。

进一步，所述的弹性缓冲结构上部为球形壳体、下部为圆盘结构。

进一步，所述的圆盘结构外圆上设有与热涨冷缩缓冲装置安装孔连接环形槽、中间设有与球形壳体连通的圆孔。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述一种电动汽车电机控制器盖，在控制器盖底部与散热板之间和控制器盖与连接柱之间均采用双防水结构，具有很好的密封性和防水效果，同时通过粘贴的方式设置有弹性缓冲结构，为内部气体热涨冷缩提供缓冲作用，弹性缓冲结构由硅胶一体成型，结构简单，制作方便，实用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为接线柱安装孔结构示意图。

图3为局部放大结构示意图。

图4为本实用新型仰视结构示意图。

图5为弹性缓冲结构剖视示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本实用新型所述的一种电动汽车电机控制器盖，包括底部开口的塑料盒体1，所述的塑料盒体1底部设有环形凸起2、上方设有若干个接线柱安装孔3和热涨冷缩缓冲孔4，所述的环形凸起下表面设有环形凹槽21，所述的若干个接线柱安装孔均为防水型连接孔，所述的热涨冷缩缓冲孔4通过粘贴的方式固定有弹性缓冲结构5，所述的若干个接线柱安装孔为5个、其中3个为电源进线孔、另外2个为电源出线孔，所述的3个电源进线孔排成一排，所述的2个为电源出线孔分布在3个电源进线孔二侧；所述的防水型连接孔3包括有外环31、内环32和支撑底33，所述的外环和内环同心且上部均突出至载体上方，所述的支撑底设置在内环底部且中间设有与其同心的通孔34，所述的外环和内环之间设有环形间隙、且环形间隙不通透；所述的弹性缓冲结构由硅胶一体成型；所述的弹性缓冲结构上部为球形壳体、下部为圆盘结构；所述的圆盘结构外圆上设有与热涨冷缩缓冲装置安装孔连接环形槽、中间设有与球形壳体连通的圆孔。