一种带预挂结构的保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种带预挂结构的保险杠。

背景技术：

汽车品牌越来越多，保险杠的设计越来越复杂了，这样导致保险杠与车身装配配合存在多个点，而各零件之间不一定能全部用螺钉打紧，那么保险杠与翼子板配合需要先进行预挂，但是由于零件繁多，设置过多的装配结构难免会导致装配困难，或者相互之间发生干涉，或者需要盲装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种带预挂结构的保险杠，结构简单，易于装配，且紧固牢靠。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种带预挂结构的保险杠，其不同之处在于：

其包括保险杠本体，所述保险杠本体的边缘弯折形成第一定位翻边，所述第一定位翻边具有面向所述保险杠本体设置的内侧、及与第一定位翻边内侧相对设置的外侧，所述第一定位翻边上分布有若干个第一预挂孔、若干个第一限位孔、及若干个第一让位孔；

翼子板，所述翼子板的边缘弯折形成与所述第一定位翻边配合的第二定位翻边，所述第二定位翻边上开设有与所述第一让位孔对应设置的第一固定孔、及与所述第一限位孔对应设置的第二限位孔；

设于所述第一定位翻边内侧的侧支架，所述侧支架具有与所述第一定位翻边贴合的架体，所述架体与第一定位翻边贴合的一面上设置有第一紧固件、与所述第一限位孔及第二限位孔配合的限位件、及与所述第一预挂孔配合的第一预挂件，所述架体远离保险杠本体的一侧朝向远离第一定位翻边的一侧弯折形成第三定位翻边，所述第三定位翻边上设置有第二预挂件；

钣金支架，所述钣金支架上开设有与所述第一固定孔对应设置的第二固定孔、及与所述第二预挂件配合的第二预挂孔；

及

用于固定所述保险杠本体、翼子板、侧支架及钣金支架的第二紧固件，所述第二紧固件穿过所述第二固定孔及第一固定孔并拧入所述第一紧固件内。

按以上技术方案，其还包括用于紧固钣金支架和翼子板的第三紧固件，所述第三紧固件穿过所述钣金支架并拧入所述第二定位翻边内。

按以上技术方案，所述限位件的截面形状呈十字形。

按以上技术方案，所述侧支架上与所述第一预挂件对应位置处开设有第二让位孔，所述第一预挂件的一端与所述侧支架连接、另一端朝向第二让位孔内延伸且设置有与所述第一预挂孔配合的第一预挂凸起结构。

按以上技术方案，所述侧支架上与所述第二预挂件对应位置处开设有让位挖空部，所述第二预挂件的一端与所述侧支架连接、另一端朝向让位挖空部内延伸且设置有与所述第二预挂孔配合的第二预挂凸起结构。

按以上技术方案，所述第一固定孔为长腰圆孔。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该带预挂结构的保险杠，翼子板通过侧支架上的限位件与保险杠本体定位，并通过侧支架上的第一预挂件与保险杠本体预挂，钣金支架通过侧支架上的第二预挂件与保险杠本体预挂，且第一预挂件和第二预挂件之间互不干涉，结构简单，易于装配；第二紧固件穿过钣金支架及翼子板并拧入侧支架上的第一紧固件内，将钣金支架与翼子板、保险杠本体及侧支架固定，结构简单，易于装配且固定牢靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为图1的局部A结构示意图；

图3为本实用新型实施例中保险杠本体与侧支架装配图；

图4为本实用新型实施例中第一预挂件与第一预挂孔配合示意图；

图5为本实用新型实施例中第二预挂件与第二预挂孔配合示意图；

其中：1-保险杠本体（101-第一定位翻边（101a-第一定位翻边内侧、101b-第一定位翻边外侧、1011-第一预挂孔、1012-第一限位孔、1013-第一让位孔））、2-翼子板（201-第二定位翻边（2011-第一固定孔、2012-第二限位孔））、3-侧支架（301-架体（3011-第一紧固件、3012-限位件、3013-第一预挂件（30131-第一预挂凸起结构）、3014-第二让位孔）、302-第三定位翻边（3021-第二预挂件（30211-第二预挂凸起结构）、3022-让位挖空部））、4-钣金支架（401-第二固定孔、402-第二预挂孔）、5-第三紧固件。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

请参考图1至图5，本实用新型实施例带预挂结构的保险杠，其包括保险杠本体1，所述保险杠本体1的边缘弯折形成第一定位翻边101，所述第一定位翻边101具有面向所述保险杠本体1设置的内侧101a、及与第一定位翻边内侧101a相对设置的外侧101b，所述第一定位翻边101上分布有若干个第一预挂孔1011、若干个第一限位孔1012、及若干个第一让位孔1013；

翼子板2，所述翼子板2的边缘弯折形成与所述第一定位翻边101配合的第二定位翻边201，所述第二定位翻边201上开设有与所述第一让位孔1013对应设置的第一固定孔2011、及与所述第一限位孔1013对应设置的第二限位孔2012；

设于所述第一定位翻边内侧101a的侧支架3，所述侧支架3具有与所述第一定位翻边101贴合的架体301，所述架体301与第一定位翻边101贴合的一面上设置有第一紧固件3011、与所述第一限位孔1013及第二限位孔2012配合的限位件3012、及与所述第一预挂孔1011配合的第一预挂件3013，所述架体301远离保险杠本体1的一侧朝向远离第一定位翻边101的一侧弯折形成第三定位翻边302，所述第三定位翻边302上设置有第二预挂件3021；

固定在车身上的钣金支架4，所述钣金支架4上开设有与所述第一固定孔2011对应设置的第二固定孔401、及与所述第二预挂件3021配合的第二预挂孔402；

及

用于固定所述保险杠本体1、翼子板2、侧支架3及钣金支架4的第二紧固件，所述第二紧固件穿过所述第二固定孔401及第一固定孔2011并拧入所述第一紧固件3011内。

优选地，为了增加紧固强度，提高整车质量，其还包括用于紧固钣金支架4和翼子板2的第三紧固件5，所述第三紧固件5穿过所述钣金支架4并拧入所述第二定位翻边201内。

优选地，所述限位件3012的截面形状呈十字形。

优选地，为了便于装配，所述第一预挂件3021具有弹性，所述侧支架3上与所述第一预挂件3013对应位置处开设有第二让位孔3014，所述第一预挂件3013的一端与所述侧支架连接、另一端朝向第二让位孔3014内延伸且设置有与所述第一预挂孔1011配合的第一预挂凸起结构30131。

优选地，为了便于装配，所述第二预挂件3021具有弹性，所述侧支架3上与所述第二预挂件3021对应位置处开设有让位挖空部3022，所述第二预挂件3021的一端与所述侧支架3连接、另一端朝向让位挖空部3022内延伸且设置有与所述第二预挂孔402配合的第二预挂凸起结构30211。

优选地，为了便于装配及微调，所述第一固定孔2011为长腰圆孔。

具体地，钣金支架4与车身的连接方式为焊接。

请参考图1至图5，本实用新型翼子板2通过侧支架3上的限位件3012与保险杠本体1定位，并通过侧支架3上的第一预挂件3013与保险杠本体1预挂，钣金支架4通过侧支架3上的第二预挂件3021与保险杠本体1预挂，且第一预挂件3013和第二预挂件3021之间互不干涉，结构简单，易于装配；第二紧固件穿过钣金支架4及翼子板2并拧入侧支架3上的第一紧固件3011内，即可将钣金支架4与翼子板2、保险杠本体1及侧支架3固定，无需另外再在保险杠本体1上开紧固孔，更易于装配，且固定牢靠。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。