中置缓速器的安装装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车辅助制动装置的安装结构，尤其涉及一种中置缓速器的安装装置。

背景技术：

随着卡车用户对于刹车安全意识的提高，缓速器在卡车上的应用越来越普遍，缓速器一般装于传动轴之间，通过缓速器连接支架和车辆连接支架固定在车辆大梁上。现有技术中，缓速器连接支架一般设计为T型，车辆连接支架一般设计为L型，承重面均为水平设计，缓速器连接支架和车辆连接支架通过橡胶软垫垂直连接，两支架采用垂直连接方式的情况下，在两支架的连接处仅会产生竖直方向上较大的力矩，因此会增加支架竖直方向的跳动量，引起更大的共振，从而加快橡胶软垫的开裂和变形，造成缓速器更大的振动问题，甚至造成传动轴故障、缓速器失效等情况。

图1为现有技术中传统的中置缓速器的安装装置结构示意图，如图所示，L支架001一端与车辆大梁002连接，L支架001的另一端设计为水平面结构，T支架003的竖直的一侧与缓速器连接，T支架003的水平面的一侧与L支架001的水平面结构的一端之间有一橡胶软垫004，L支架001和T支架003通过橡胶软垫004垂直连接，两个支架的水平面结构均为承重面，为了和螺栓006相匹配，在现有技术中橡胶软垫004一般被设置为圆环形结构。在工作过程中，L支架001和T支架003及橡胶软垫004通过螺栓006固定，因此在上述三者连接固定处会产生一个较大的竖直方向的力矩，引起L支架和T支架较大的跳动量，从而易引起缓速器振动的问题，造成传动轴故障，同时更易造成橡胶软垫004的开裂或变形，从而需要定期维护更换。

现有技术中传统的中置缓速器的安装装置，L支架和T支架采用垂直安装方式，存在如下技术缺陷：1)缓速器和车辆之间振动问题，传统的垂直连接方式，承重面均为水平面设计，在缓速器连接支架与车辆连接支架固定处，竖直方向上会产生较大的旋转力矩引起缓速器和车辆之间的振动，造成传动轴的故障；2)中置缓速器安装装置维护周期短，传统的垂直连接方式，会在橡胶垫圈的连接处产生较大的竖直方向的力矩，加速了橡胶垫圈的磨损。

有鉴于此，如何设计一种新型的中置缓速器安装装置，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

技术实现要素：

为了克服现有技术中传统中置缓速器安装装置的大力矩产生的较大共振和橡胶软垫更换周期短的技术问题，本实用新型提供了一种低振动、维护周期长、结构简单的中置缓速器的安装装置。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型公开了一种中置缓速器的安装装置，包括一车辆连接支架、一缓速器连接支架，其中，所述车辆连接支架与一车辆连接，所述缓速器连接支架与一缓速器连接，所述车辆连接支架与所述缓速器连接支架的接触面为一斜面。

更进一步地，所述车辆连接支架具有一弯折面，所述缓速器连接支架具有一倾斜面，所述弯折面与所述倾斜面相匹配。

更进一步地，所述弯折面的一弯折角为30-60度。

更进一步地，所述弯折角为45度。

更进一步地，所述弯折面与所述倾斜面之间有一橡胶软垫。

更进一步地，所述车辆连接支架与所述缓速器连接支架通过一螺栓螺母连接。

更进一步地，所述橡胶软垫为矩形。

与现有技术相比，本实用新型所提供的技术方案具有以下优点:第一、车辆连接支架和缓速器连接支架采用斜面支架安装方式，减小了连接支点处的受力力矩，从而降低了车辆连接支架和缓速器连接支架的振动问题；第二、斜面支架安装方式，增加了橡胶软垫和两支架之间的接触面积，增加了橡胶软垫的承压面积，从而延长了橡胶软垫的使用寿命，使缓速器的维护周期更长。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图示得到进一步的了解。

图1为现有技术中中置缓速器的安装装置结构示意图；

图2为本实用新型所涉及的中置缓速器安装装置结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语，其中，本文中车辆连接支架包括第一车辆连接支架和第二车辆连接支架，缓速器连接支架包括第一缓速器连接支架和第二缓速器连接支架，橡胶垫圈包括第一橡胶垫圈和第二橡胶垫圈。

本实用新型的目的在于提供一种新型的中置缓速器的安装装置，实现一种支架安装连接支点处小力矩、低振动、缓速器安装装置维护周期长的中置缓速器安装装置。

下面结合附图2和附图3详细说明本实用新型的具体实施例。

图2为本实用新型所涉及的中置缓速器安装装置结构示意图，图3为图2中A处的局部放大示意图，如图2和图3所示，具体包括车辆连接支架，车辆大梁03，缓速器连接支架，橡胶软垫，缓速器08，其中，车辆连接支架包括沿缓速器08中轴线对称的第一车辆连接支架01和第二车辆连接支架09，缓速器连接支架包括沿缓速器08中轴线对称的第一缓速器连接支架04和第二缓速器连接支架10，橡胶垫圈包括沿缓速器08中轴线对称的第一橡胶垫圈 05和第二橡胶垫圈11，下面描述时对一侧连接结构进行说明，另一侧具有同样的连接方式，第一车辆连接支架01和车辆大梁03通过螺栓螺母02连接，第一车辆连接支架的弯折面012 与第一缓速器连接支架04的倾斜面042通过第一橡胶软垫05相匹配连接，第一橡胶软垫05 通过螺栓螺母6将第一车辆连接支架的弯折面012与第一缓速器连接支架04的一倾斜面042 锁紧固定，其中第一橡胶软垫05采用矩形结构，使其与两支架的接触面积更大，第一缓速器连接支架04的一端通过螺栓07与缓速器08固定，第一车辆连接支架的弯折面012有一弯折角，该弯折角可以设置为30-60度，第一缓速器连接支架04的一倾斜面042与上述弯折面 012相匹配，在上述的结构设计下，缓速器08工作过程中，弯折面012与倾斜面042及第一橡胶软垫05连接处作为支点，该支点处会产生垂直于第一橡胶软垫05的力，由于第一车辆连接支架的弯折面012与第一缓速器连接支架04的倾斜面042均与水平面有一倾角，第一橡胶软垫05和第二橡胶软垫11受到的力矩均指向传动轴线，上述力矩可以分解为水平方向和竖直方向上的两个力，其中，分解得到的水平方向的分力相互抵消，最终会使上述两支架和橡胶软垫构成的支点上仅存在竖直方向的分力，且分力有所减小。本实用新型中的橡胶软垫仅设置一块即可满足需求，从而安装更加简单，节省组装加工时间。采用倾斜支架安装方式，第一，会使水平方向的分力相互抵消，且竖直方向上的力减小，从而降低由于缓速器08和车辆共振引起的故障率，提高缓速器的可靠性；第二，由于倾斜面的结构，橡胶软垫采用矩形结构，增加了橡胶软垫的受压面积，从而更加延长了橡胶软垫的使用寿命。

更优的实施例为，将车辆连接支架弯折面的弯折角设置为45度，在此情况下，缓速器连接支架与车辆连接支架及橡胶软垫三者连接处产生的共振及对橡胶软垫的磨损会最小，即产生更好的效果。

与现有技术相比，本实用新型所提供的技术方案具有以下优点:第一、车辆连接支架和缓速器连接支架采用倾角支架安装方式，减小了连接支点处的受力力矩，从而降低了车辆连接支架和缓速器连接支架的振动问题；第二、倾角支架安装方式，增加了橡胶软垫和两支架之间的接触面积，增加了橡胶软垫的承压面积，从而延长了橡胶软垫的使用寿命，使缓速器的维护周期更长。

如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个技术特征与另一个技术特征相区分。同样地，本文中出现的类似于“一”的限定语并非是指对数量的限定，而是描述在前文中未曾出现的技术特征。同样地，本文中在数词前出现的类似于“大约”、“近似地”的修饰语通常包含本数，并且其具体的含义应当结合上下文意理解。同样地，除非是有特定的数量量词修饰的名词，否则在本文中应当视作即包含单数形式又包含复数形式，在该技术方案中即可以包括单数个该技术特征，也可以包括复数个该技术特征。

本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。