一种用于扭梁悬架的交联液压衬套的制作方法

本实用新型涉及一种用于扭梁悬架的交联液压衬套,属于车辆悬架技术领域。

背景技术：

悬架是车辆的车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成。

扭梁悬架因结构简单、成本低等优点而被广泛应用在A级、 A0级轿车上。但是在设计过程中，其部分性能之间存在很高的耦合，例如车辆在受到纵向力工况下，悬架需要产生一定的纵向退让用以提高其舒适性，这时要求扭梁纵臂衬套具有较低的刚度；在受到转向等侧向力工况下，需要有较小的侧向位移，用以保证车辆的操纵稳定性，这时需要扭梁纵臂衬套具有较高的刚度；对于扭梁悬架来说，这平顺性与操纵稳定性在设计上存在矛盾，一个变好，另一个变坏，因此目前对两种性能只能采取优化折衷设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于扭梁悬架的交联液压衬套，用以改善现有扭梁悬架及纵臂衬套的不足。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于扭梁悬架的交联液压衬套，包括左液压衬套、右液压衬套、上油管总成、下油管总成，其特征在于：液压衬套由外套、限位块、内套、橡胶主簧、下油管接头、下液室、上液室、金属骨架以及上油管接头组成，内套和橡胶主簧将液室分为对称的两部分即上液室和下液室，外套在液室对应的位置上设有上油管接头和下油管接头；上油管接头和下油管接头与外套通过焊接方式连接在一起；油管总成由拧紧螺母和油管组成，拧紧螺母与上下油管接头通过密封螺纹连接在一起，将左液压衬套的上油管接头与右液压衬套的下油管接头连接，左液压衬套的下油管接头与右液压衬套的上油管接头连接，进而形成左右液压衬套上液室和下液室之间的交联联通。

本实用新型的积极效果是：

1）改善扭梁悬架的整体刚度特性，提高车辆的平顺性及操纵稳定性；

2）相比于橡胶衬套，交联液压衬套具有传统液压衬套的优点，能够改善车辆振动与NVH水平；

3）结构简单，易于布置，可方便的替换现有扭梁悬架纵臂衬套，改善车辆性能。

附图说明

图1是本实用新型的交联液压衬套结构图。

图2是本实用新型的液压衬套结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示，一种用于扭梁悬架的交联液压衬套，包括左液压衬套A、右液压衬套D、上油管总成B、下油管总成C，其特征在于：扭梁两侧的纵臂衬套采用交联左液压衬套A和右液压衬套D，两侧液压衬套的不同液室通过具有较高硬度的上油管总成B和下油管总成C交互连接组成。

如图2所示，所述左液压衬套A和右液压衬套D由外套1、限位块2、内套3、橡胶主簧4、下油管接头5、下液室6、上液室7、金属骨架8以及上油管接头9组成，内套3和橡胶主簧4将液室分为对称的两部分即上液室7和下液室6，外套1在液室对应的位置上设有上油管接头9和下油管接头5，上油管接头9和下油管接头5与外套1通过焊接方式连接在一起。

如图1所示所述上油管总成B以及下油管总成C分别由上油管总成左拧紧螺母B-1、上油管总成右拧紧螺母B-3、下油管总成左拧紧螺母C-1、下油管总成右拧紧螺母C-3和上油管B-2、下油管C-2组成，上油管总成左拧紧螺母B-1、上油管总成右拧紧螺母B-3、下油管总成左拧紧螺母C-1、下油管总成右拧紧螺母C-3与上油管接头9和下油管接头5通过密封螺纹连接在一起，将左液压衬套A的上油管接头9与右液压衬套D的下油管接头5连接，左液压衬套A的下油管接头5与右液压衬套D的上油管接头9连接，进而形成左右液压衬套上液室7和下液室6之间的交联联通。

工作时车轮受到纵向力，衬套因此会产生纵向位移，左液压衬套A上液室7内的液体可以顺利的通过油管总成B进入到右液压衬套D下液室6，同理，右液压衬套D上液室7的液体也可以顺利的通过油管总成C进入到左液压衬套A的下液室6，因此纵向刚度较低，车轮纵向退让增加，进而提高车辆的平顺性能。

车轮受到侧向力时，左液压衬套A上液室7的液体流动方向与右液压衬套D下液室6的液体流动方向冲突；同样，左液压衬套A下液室6的液体流动方向与右液压衬套D上液室7的液体流动方向冲突，因此导致油液不能够在左液压衬套A、液压衬套D之间流通，抵抗衬套产生相应的变形，因此悬架整体侧向刚度增加，进而提高车辆的操稳稳定性。