汽车档位防盗锁系统、汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆设计制造技术领域，具体地，涉及一种汽车档位防盗锁系统、汽车。

背景技术：

在现有技术中，汽车防盗一般是利用车门防盗系统，例如铁将军，进行防盗，随着汽车防盗技术的发展，相应的盗车技术也在提高。人们已经不满足与车门防盗系统的保护，因而现有技术中产生了在汽车档位杆采用指纹防盗锁装置来进行防盗。在档位杆上的弹性按压块上安装指纹识别器，车主事先将指纹信息录入控制器中，在车主上车之后，车主将已经录入指纹信息的手指放在指纹识别器上，经过验证后便可以实现切换档位的操作。如果是车主以外的人，由于指纹验证失败，因而无法实现挂挡，车辆无法行驶开走，从而达到防盗窃的目的。但是，当手指皮肤有油渍而脏了或者手指破损了，指纹防盗锁装置存在难以识别指纹而引发安全行车的问题，另外，指纹存在于皮肤表面，容易被复制而导致被盗事件发生。因此，指纹防盗锁装置仍然存在安全性、防盗性缺陷的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车档位防盗锁系统、汽车，旨在解决现有技术中在汽车上使用的防盗锁装置存在的安全性、防盗性缺陷的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种汽车档位防盗锁系统，包括：控制器；安装汽车档位杆的握柄上的静脉识别器，静脉识别器与控制器电连接；用于锁定汽车档位杆的滑动锁结构，滑动锁结构与控制器电连接，控制器根据静脉识别器发送的静脉识别信息是否与车主匹配来控制滑动锁结构是否解锁。

可选地，滑动锁结构包括锁舌部和锁槽，锁舌部固定安装在汽车档位杆上，锁舌部与控制器电连接，锁槽设置在汽车车架上。

可选地，汽车档位防盗锁系统还包括用于检测汽车档位杆的档位位置的档位传感器，档位传感器与控制器电连接，控制器根据档位传感器检测到的汽车档位杆的档位位置信息控制汽车变速器切换至相应档位。

可选地，档位传感器包括档位标的部和用于探测档位标的部的多个探测部，多个探测部与汽车的各个档位一一对应地设置，档位标的部固定安装在汽车档位杆上，各个探测部与控制器电连接。

可选地，档位标的部为磁铁，探测部为霍尔感应元件。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，该汽车包括前述的汽车档位防盗锁系统。

本实用新型中，利用静脉识别技术对车主进行识别判断，由于静脉血管特征属于生理特征，特征明显，不会被磨损，抗干扰性好，别人难以伪造，同时也不容收到手表面伤痕或油污的影响，因而具有很高的安全性，从而解决了现有技术中使用指纹等防盗功能的防盗锁装置所存在的安全性、防盗性缺陷的问题。

附图说明

图1是本实用新型的汽车档位防盗锁系统的实施例的结构组成示意图；

图2是本实用新型的汽车档位防盗锁系统的实施例的操作步骤框图。

在附图中：

10、静脉识别器； 20、滑动锁结构；

30、档位传感器； 100、控制器；

201、汽车档位杆； 202、手指；

203、变速器； 204、CAN-bus总线。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。

还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1所示，本实施例的汽车档位防盗锁系统包括控制器100、静脉识别器10和滑动锁结构20。车主事先在控制器100中录入自己的手指202的静脉信息并将录入的静脉信息保存在控制器100中等待调用。静脉识别器10安装在汽车档位杆201的握柄上，这样，当车主想要进行挂挡或换挡的时候，只要将手正常地抓握住汽车档位杆201，并将手指放在档位杆201的静脉识别器10上即可进行静脉特征扫描。静脉识别器10与控制器100电连接，滑动锁结构20用于锁定汽车档位杆，滑动锁结构20与控制器100电连接，控制器100根据静脉识别器10发送的静脉识别信息是否与车主匹配来控制滑动锁结构20是否解锁。

通过应用本实用新型的汽车档位防盗锁系统，静脉识别器10扫描车主的静脉特征信息，然后静脉识别器10将扫描的筋脉特征信息传输到控制器100，控制器100调取事先录入的静脉信息与接收到的静脉特征信息进行比对(通过红外线CCD摄像头获取车主手指静脉图像，然后运用滤波、图像二值化、细化手段对数字图像提取特征，通存储在微处理器中的静脉特征值比对，微处理器即控制器100)，从而判断静脉识别器10所扫描的静脉特征信息是否属于车主。当判断是车主时，控制器100向滑动锁结构20发送解锁指令以控制滑动锁结构20解锁，这样车主便能够操作汽车档位杆201对汽车进行挂挡以使汽车行驶；当判断不是车主时，控制器100不会向滑动锁结构20发送解锁指令，此时汽车档位杆201仍然被锁定而无法进行挂挡，汽车无法正常行驶。由于静脉识别技术属于生物识别技术中身份任重的一种高效率、高安全的认证手段，使用近红外线扫描读取静脉特征信息，再与所存储的静脉信息进行比较，进行本人识别，并且静脉血管特征属于生理特征，特征明显，不会被磨损，抗干扰性好，别人难以伪造，同时也不容收到手表面伤痕或油污的影响，因而具有很高的安全性，从而解决了现有技术中使用指纹等防盗功能的防盗锁装置所存在的安全性、防盗性缺陷的问题。

本实施例的汽车档位防盗锁系统多适用于自动档类型的汽车上，例如是CVT自动变速或者是液压控制自动变速的汽车。

控制器100可以是车载电脑ECU，也可以使用独立的微处理器模块进行独立控制。

在本实施例中，滑动锁结构20包括锁舌部和锁槽，锁舌部固定安装在汽车档位杆201上，锁槽设置在汽车车架上，具体地，锁槽设置在P档位和R档位之间的位置处，这样就可以将P档位、R档位、N档位、D档位、2档位(或S档位)、L档位全部都必须经过身份验证之后才可以进行挂挡操作(自动档汽车的档位排布方式均为P档位、R档位、N档位、D档位、2档位、L档位依次纵向排列)。锁舌部与控制器100电连接，控制器100通过向锁舌部发送解锁指令使得锁舌部的锁舌脱离锁槽从而实现解锁。

在车主进行停车的过程中，当车主将汽车档位杆201挂在P档位之后，控制器100通过安装在P档位处的传感器检测到汽车档位杆201处于P档位上(然后车主拉上手刹再熄火)，此时控制器100控制连接在汽车档位杆201上的复位驱动装置(复位驱动装置可以是驱动电机、驱动气缸等动力装置)来驱动汽车档位杆201移动，从而使锁舌部复位移动到锁槽位置，控制部100此时再控制锁舌部的锁舌插入锁槽中实现锁定汽车档位杆201，之后如果想要再对汽车档位杆201进行操作则必须经过静脉验证。

在本实施例中，汽车档位防盗锁系统还包括用于检测汽车档位杆201的档位位置的档位传感器30，档位传感器30与控制器100电连接，控制器100根据档位传感器30检测到的汽车档位杆201的档位位置信息控制汽车变速器203切换至相应档位。当车主完成静脉验证之后，车主操作汽车档位杆201进行挂挡，此时档位传感器30检测汽车档位杆201的相应档位位置，并将检测到的位置信号传输至控制器100中，控制器100再通过CAN-bus总线204向变速器203发送换挡信号，从而完成挂挡操作(当变速器203为齿轮啮合的变速箱时候，变速器203的变速齿轮通过与其相连接的挂挡驱动装置来实现切换啮合，此时控制器100是向该挂挡驱动装置发送换挡信号使得挂挡驱动装置动作来实现挂挡，挂挡驱动装置例如是驱动电机、驱动气缸等动力装置)。

具体地，档位传感器30包括档位标的部和用于探测档位标的部的多个探测部，优选地，本实施例的档位标的部为磁铁，探测部为霍尔感应元件，多个霍尔感应元件与汽车的各个档位一一对应地设置，磁铁固定安装在汽车档位杆201上，各个霍尔感应元件与控制器100电连接。

如图2所示，当车主开车门上车后，车主做好开车准备，并使用车钥匙将汽车正常启动之后，实现静脉验证则需要进行以下步骤：步骤S01：车主将手握住汽车档位杆201，并将手指放在静脉识别器10上；步骤S02：静脉识别器10扫描手指的筋脉特征之后通过控制器100来判断识别是否车主本人；步骤S03：当控制器100判断不是车主本人时，控制器100不会向滑动锁结构20发送解锁指令；步骤S04：滑动锁结构20不执行解锁；步骤S05：当控制器100判断是车主本人时候，控制器100向滑动锁结构20发送解锁指令；步骤S06：滑动锁结构20执行解锁，车主能够对汽车档位杆201进行挂挡操作；步骤S07：在汽车档位杆201移动至相应的档位之后，档位传感器30检测相应的档位，并通过控制器100通过CAN-bus总线204向变速器203发送换挡指令；步骤S08：变速器203实现换挡，汽车实现变速操作。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车。该汽车包括前述的汽车档位防盗锁系统。

该汽车档位防盗锁系统利用车主的手指充当密匙来实现自由通信，并且只接受活体认证，此特征处于车主人体内部，他人无法获取和复制。利用该汽车档位防盗锁系统，只要车主将手指放在静脉识别器10上即可自动实现身份验证，验证速度快，从开始到验证完成的时间很短，相当于验证与挂挡同时进行，与无识别验证挂挡操作基本一样，无延迟，用户体验好。并且，在车主将车启动后有事离开一会儿的时间里，即使汽车未熄火，能够防止车内小孩乱挂挡为而导致车辆行驶，避免事故发生。

技术术语解释：

CAN-bus总线，即CAN总线，CAN(Controller Area Network),即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。