一种分级减震式无人驾驶汽车保险杠的制作方法

本实用新型涉及无人驾驶汽车技术领域，具体为一种分级减震式无人驾驶汽车保险杠。

背景技术：

随着人类生活水平的不断提高以及科学技术的日新月异，汽车已经进入了普通老百姓的家中，极大的方便了人们的出行生活，未来随着科技的不断进步，无人驾驶汽车必将问世。

无人驾驶汽车一般分为两种驾驶模式，即有人驾驶和无人驾驶模式，然而无论是哪种模式，无人驾驶汽车在行驶的过程中都会存在一些危险因素，保险杠是一种常见的用于在发生意外时对汽车及车内乘员进行保护的装置，目前的保险杠一般都采用单级减震，即通过采用挡板及弹簧吸收汽车撞击时产生的震动，这种单级减震装置的减震效果有限，在剧烈撞击时达不到充分减震的效果，降低了保险杠的效率。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种分级减震式无人驾驶汽车保险杠，解决了无人驾驶汽车保险杠减震效果差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分级减震式无人驾驶汽车保险杠，包括前挡板，所述前挡板内壁的一侧固定连接有套筒，所述套筒内固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端贯穿前挡板的底部并延伸至前挡板外，所述前挡板外的第一弹簧的一端固定连接有撞击块，所述前挡板的顶部固定安装有推杆，所述推杆的一端贯穿筒体并延伸至筒体内，所述筒体内的推杆的一端固定连接有活塞，所述活塞的两侧均滑动连接在筒体的内壁上，所述筒体远离前挡板的一侧固定连接有柔性块，所述柔性块的一侧固定连接在后挡板的底部，所述前挡板顶部的两端均固定连接有连杆，所述连杆的一端固定连接有推块，所述推块的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接在后挡板的底部，所述连杆的一侧固定安装有铰座，所述铰座上活动连接有活动杆，所述活动杆的一端贯穿后挡板的底部并固定连接在后挡板内的滑块上，所述滑块的轴心活动套接在滑杆上，所述滑杆的两端均固定连接在后挡板内壁的两侧，所述滑块的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接在后挡板的内壁上。

优选的，所述筒体内壁的底部固定连接有两个限位块，且两个限位块对称分布在推杆的两侧。

优选的，所述前挡板的一侧固定连接有支柱，所述支柱的一端固定安装有扰流板。

优选的，所述后挡板的顶部固定安装有卡块，所述卡块上开设有螺纹孔。

优选的，所述筒体的长度为第二弹簧长度的两倍。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种分级减震式无人驾驶汽车保险杠。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置套筒、第一弹簧、推杆、筒体、活塞、连杆、第二弹簧、滑块、滑杆和第三弹簧，当无人驾驶汽车发生撞击时，首先通过撞击块进行吸收震动并通过第一弹簧在一定程度上的化解了震动产生的能量，然后由于震动带动推杆推动，从而使活塞在筒体内滑动，从而吸收震动产生的能量，达到二级减震的目的，同时连杆带动推块挤压第二弹簧，并且连杆在挤压的同时使活动杆带动滑块在滑杆上移动，对第三弹簧进行挤压，从而充分吸收震动产生的能量，达到三级减震的目的，从而达到多级分级减震，大大提高无人驾驶汽车保险杠的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面示意图；

图2为本实用新型前挡板结构仰视图。

图中：1前挡板、2套筒、3第一弹簧、4撞击块、5推杆、6筒体、7活塞、8柔性块、9后挡板、10连杆、11推块、12第二弹簧、13铰座、14活动杆、15滑块、16滑杆、17第三弹簧、18限位块、19支柱、20扰流板、21卡块、22螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种分级减震式无人驾驶汽车保险杠，包括前挡板1，前挡板1的一侧固定连接有支柱19，支柱19的一端固定安装有扰流板20，设置扰流板20既增添了无人驾驶汽车的动感，又减少了无人驾驶汽车在高速行驶时产生的空气阻力，前挡板1内壁的一侧固定连接有套筒2，套筒2内固定安装有第一弹簧3，当无人驾驶汽车发生撞击时，首先通过撞击块4进行吸收震动并通过第一弹簧3在一定程度上的化解了震动产生的能量，第一弹簧3的一端贯穿前挡板1的底部并延伸至前挡板1外，前挡板1外的第一弹簧3的一端固定连接有撞击块4，前挡板1的顶部固定安装有推杆5，推杆5的一端贯穿筒体6并延伸至筒体6内，筒体6内壁的底部固定连接有两个限位块18，设置两个限位块18，是为了防止活塞7从筒体6的底部脱落，且两个限位块18对称分布在推杆5的两侧，筒体6内的推杆5的一端固定连接有活塞7，活塞7的两侧均滑动连接在筒体6的内壁上，由于震动带动推杆5推动，从而使活塞7在筒体6内滑动，从而吸收震动产生的能量，达到二级减震的目的，筒体6远离前挡板1的一侧固定连接有柔性块8，柔性块8的一侧固定连接在后挡板9的底部，柔性块8起到连接筒体6与后挡板9的作用，柔性块8本身也具有一定的韧性，前挡板1顶部的两端均固定连接有连杆10，连杆10的一端固定连接有推块11，推块11的顶部固定连接有第二弹簧12，筒体6的长度为第二弹簧12长度的两倍，是为了防止活塞7与筒体6的内壁产生干涉，第二弹簧12的顶部固定连接在后挡板9的底部，连杆10的一侧固定安装有铰座13，铰座13上活动连接有活动杆14，活动杆14的一端贯穿后挡板9的底部并固定连接在后挡板9内的滑块15上，滑块15的轴心活动套接在滑杆16上，滑杆16的两端均固定连接在后挡板9内壁的两侧，滑块15的一侧固定连接有第三弹簧17，连杆10带动推块11挤压第二弹簧12，并且连杆10在挤压的同时使活动杆14带动滑块15在滑杆16上移动，从而对第三弹簧17进行挤压，从而充分吸收震动产生的能量，达到三级减震的目的，从而达到多级分级减震，大大提高无人驾驶汽车保险杠的减震效果，第三弹簧17的一端固定连接在后挡板9的内壁上，后挡板9的顶部固定安装有卡块21，卡块21上开设有螺纹孔22，设置卡块21和螺纹孔22，方便了该无人驾驶汽车保险杠的安装。

使用时，当无人驾驶汽车发生撞击时，首先通过撞击块4进行吸收震动并通过第一弹簧3在一定程度上的化解了震动产生的能量，然后由于震动带动推杆5推动，从而使活塞7在筒体6内滑动，从而吸收震动产生的能量，达到二级减震的目的，同时连杆10带动推块11挤压第二弹簧12，并且连杆10在挤压的同时使活动杆14带动滑块15在滑杆16上移动，对第三弹簧17进行挤压，从而充分吸收震动产生的能量，达到三级减震的目的，从而达到多级分级减震，大大提高无人驾驶汽车保险杠的减震效果。

综上可得，该分级减震式无人驾驶汽车保险杠，通过设置套筒2、第一弹簧3、推杆5、筒体6、活塞7、连杆10、第二弹簧12、滑块15、滑杆16和第三弹簧17，解决了无人驾驶汽车保险杠减震效果差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。