低滚阻低噪声的全钢子午线宽基轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎加工技术领域，尤其涉及一种低滚阻低噪声的全钢子午线宽基轮胎。

背景技术：

宽基载重汽车轮胎是指高宽比为0.65及以下的轮胎。宽基胎的主要特征是扁平化、无内胎化、宽轮辋。在车辆上宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎。

相对于普通轮胎，宽基轮胎主要优点：

1.轮胎轻量化，减少一对胎侧与胎圈，轮胎质量减少20%左右，轮辋质量减少80%左右，可进一步推进汽车和轮胎的轻量化，从而使轮胎的滚动阻力降低15%-20%，油耗降低3%-6%；

2.生产成本降低，生产1条宽基轮胎的操作时间及水、电、气等生产成本与生产1条普通轮胎相差不大，因此宽基轮胎的经济性和环保性好；

3.承载能力大，有利于提高运输效率；

4.接地性能好，行驶面宽，接地面积大，接地印痕和应力分布均匀，运行变形小、平稳，对路面破坏轻。

5.轮胎安装空间减小，车辆底盘和车内空间扩大，轮胎拆装和维修时间段，汽车底盘降低，稳定性提高。

而目前已有的宽基轮胎，仅能满足车辆对轮胎的最基本需求，即轮胎负荷能力、轮胎尺寸等，对于客户非常关注的使用寿命、滚动阻力、噪音性能等非常欠缺。

技术实现要素：

有必要提出一种阻力较小、噪声较小的低滚阻低噪声的全钢子午线宽基轮胎。

一种低滚阻低噪声的全钢子午线宽基轮胎，包括由外向内依次设置的胎面、钢丝带束层、帘布层、内衬层，所述胎面包括胎冠部、胎肩部、胎侧部，在胎冠部设置胎冠花纹，所述胎冠花纹包括五条沿着周向设置的纵沟沟槽、由纵沟沟槽分割形成的胎冠花纹块、由纵沟沟槽与胎侧部形成的胎肩花纹块，纵沟沟槽为折弯形，折弯形纵沟沟槽的折弯角度为140°，在相邻的纵沟沟槽之间开设连通沟槽，所述连通沟槽为S形，S形连通沟槽连接在相邻的纵沟沟槽的凸口部之间，以将胎冠花纹块分割为楔形花纹块，连通沟槽的开槽深度是纵沟沟槽的开槽深度的1/5，所述胎肩花纹块为封闭式胎肩，在胎肩花纹块上开设肩部增强竖直沟，肩部增强竖直沟将胎肩花纹块和胎侧部连通，所述钢丝带束层包括第一带束层、第二带束层、第三带束层、零带束层，所述第一带束层、第二带束层、第三带束层由内向外依次铺设，第二带束层的宽度最宽，第一带束层的宽度次之，第三带束层的宽度最窄，在第二带束层上方的第三带束层的两侧分别铺设零带束层，零带束层由上下两层带束层组成，组成零带束层的钢丝束的直径小于组成第三带束层的钢丝束的直径，还在第二带束层的边缘设置隔离包裹胶片层，在第一带束层的边缘也设置隔离包裹胶片层，在第二带束层和第一带束层之间设置过渡隔离胶片层，所述隔离包裹胶片层包括依次连接的上行段、侧包段、下行段，所述上行段覆盖在第二带束层的边缘的上方，下行段垫放在第二带束层的边缘的下方，侧包段将第二带束层的边缘包裹，以通过上行段、侧包段、下行段将第二带束层的边缘全部包裹在隔离包裹胶片层的内部，所述上行段与所述零带束层搭接，所述过渡隔离胶片层的一端与下行段搭接，过渡隔离胶片层的另一端与第一带束层搭接。

优选的，在胎肩花纹块上还开设横向三角槽，所述横向三角槽开设在纵沟沟槽的凹口部，以使横向三角槽与连通沟槽成对设置，且横向三角槽与连通沟槽在同一直线方向内。

优选的，在所述横向三角槽的端部开设横向短槽，所述横向短槽的开槽深度小于所述横向三角槽的开槽深度。

优选的，在形成胎肩花纹块的纵沟沟槽靠近胎肩花纹块的一侧还开设多边形槽，所述多边形槽开设在折弯形纵沟沟槽的凸口部，所述多边形槽与横向三角槽成对相对设置，多边形槽的形状为多边形，多边形槽的端部为圆滑过渡，以避免应力集中。

优选的，所述胎冠花纹采用变节距设置，胎冠花纹包括长节距和短节距，长节距L和短节距S依次间隔设置，所述长节距和短节距的长度比值为1.186，所述纵沟沟槽的两个相邻的折弯段组成一个节距，一个长节距内包括五个纵沟沟槽的两个折弯段、四个S形的连通沟槽、四个横向三角槽、一个多边形槽、一个肩部增强竖直沟，一个短节距内包括五个纵沟沟槽的两个折弯段、四个S形的连通沟槽、四个横向三角槽、一个多边形槽、一个肩部增强竖直沟。

优选的，组成第一带束层、第二带束层、第三带束层、零带束层的钢丝束是由单独的若干钢丝缠绕形成的，组成钢丝束的钢丝包括金属芯和将金属芯外壁包裹的铜合金层组成，以通过铜合金层增强钢丝束与胎面胶料的结合能力。

本实用新型通过合理设计轮廓曲线、胎冠花纹结构、优化胎体结构，来提高轮胎的使用寿命，降低行驶过程中的滚动阻力及噪音。

附图说明

图1为所述宽基轮胎的纵截面示意图。

图2为表达所述第二带束层、隔离包裹胶片层、隔离包裹胶片层的结构示意图。

图3为图1中表达胎肩部的局部放大示意图。即：将图2的结构应用于图1中，在经过工艺要求的层压工序之后，形成的胎肩部整体结构图即为图3。

图4为所述胎冠花纹的局部示意图。

图中：胎面10、胎冠部11、纵沟沟槽111、胎冠花纹块112、胎肩花纹块113、连通沟槽114、肩部增强竖直沟115、横向三角槽116、横向短槽117、多边形槽118、胎侧部12、钢丝带束层20、第一带束层21、第二带束层22、第三带束层23、零带束层24、隔离包裹胶片层25、上行段251、侧包段252、下行段253、过渡隔离胶片层26、帘布层30、内衬层40。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参见图1至图4，本实用新型实施例提供了一种低滚阻低噪声的全钢子午线宽基轮胎，包括由外向内依次设置的胎面10、钢丝带束层20、帘布层30、内衬层40，胎面10包括胎冠部11、胎侧部、胎侧部12，在胎冠部11设置胎冠花纹，胎冠花纹包括五条沿着周向设置的纵沟沟槽111、由纵沟沟槽111分割形成的胎冠花纹块112、由纵沟沟槽111与胎侧部12形成的胎肩花纹块113，纵沟沟槽111为折弯形，折弯形纵沟沟槽111的折弯角度为140°，在本实施例中，如图4中的a和b之间形成折弯角度为140°，在相邻的纵沟沟槽111之间开设连通沟槽114，连通沟槽114为S形，S形连通沟槽114连接在相邻的纵沟沟槽111的凸口部之间，以将胎冠花纹块112分割为楔形花纹块，连通沟槽114的开槽深度是纵沟沟槽111的开槽深度的1/5，胎肩花纹块113为封闭式胎肩，在胎肩花纹块113上开设肩部增强竖直沟115，肩部增强竖直沟115将胎肩花纹块113和胎侧部12连通，钢丝带束层20包括第一带束层21、第二带束层22、第三带束层23、零带束层24，第一带束层21、第二带束层22、第三带束层23由内向外依次铺设，第二带束层22的宽度最宽，第一带束层21的宽度次之，第三带束层23的宽度最窄，在第二带束层22上方的第三带束层23的两侧分别铺设零带束层24，零带束层24由上下两层带束层组成，组成零带束层24的钢丝束的直径小于组成第三带束层23的钢丝束的直径，还在第二带束层22的边缘设置隔离包裹胶片层25，在第一带束层21的边缘也设置隔离包裹胶片层25，在第二带束层22和第一带束层21之间设置过渡隔离胶片层26，隔离包裹胶片层25包括依次连接的上行段251、侧包段252、下行段253，上行段251覆盖在第二带束层22的边缘的上方，下行段253垫放在第二带束层22的边缘的下方，侧包段252将第二带束层22的边缘包裹，以通过上行段251、侧包段252、下行段253将第二带束层22的边缘全部包裹在隔离包裹胶片层25的内部，上行段251与零带束层24搭接，过渡隔离胶片层26的一端与下行段253搭接，过渡隔离胶片层26的另一端与第一带束层21搭接。

肩部增强竖直沟115能有效降低肩部温度，提高轮胎的操控性能，防止偏磨，提高行驶的稳定性，提高舒适性能。

由于带束层的端部尖锐，不仅应力集中，且不易与胎面胶料结合，隔离包裹胶片层25能够缓冲此处应力，起到端部与胎面胶料的过渡连接作用，有效分散带束层端点应力集中，避免肩空及脱层问题的出现。

进一步，在胎肩花纹块113上还开设横向三角槽116，横向三角槽116开设在纵沟沟槽111的凹口部，以使横向三角槽116与连通沟槽114成对设置，且横向三角槽116与连通沟槽114在同一直线方向内。成对出现的横向三角槽116和连通沟槽114能够有效改变气流在纵沟沟槽111内的规则方向，从而打乱气流的规则流向，减小噪音，并且使得减缓气流从纵沟沟槽111排出的时间，进一步减小噪音，且还可以增加胎肩花纹块113的抓地力。

进一步，在横向三角槽116的端部开设横向短槽117，横向短槽117的开槽深度小于横向三角槽116的开槽深度。由于横向三角槽116的端部为尖锐的端部，而尖端往往成为应力集中的部位，所以在轮胎高速运动时，此处成为应力集中点，往往很容易被撕裂或撕拉至裂纹，所以，此处设置横向短槽117，以作为应力泄出槽，进而有规律导出、泄放应力，避免花纹块不规则撕裂。

进一步，在形成胎肩花纹块113的纵沟沟槽111靠近胎肩花纹块113的一侧还开设多边形槽118，多边形槽118开设在折弯形纵沟沟槽111的凸口部，多边形槽118与横向三角槽116成对相对设置，多边形槽118的形状为多边形，多边形槽118的端部为圆滑过渡，以避免应力集中。成对出现的横向三角槽116和多边形槽118的作用和效果同于成对出现的横向三角槽116和连通沟槽114。

进一步，胎冠花纹采用变节距设置，胎冠花纹包括长节距和短节距，长节距L和短节距S依次间隔设置，长节距和短节距的长度比值为1.186，纵沟沟槽111的两个相邻的折弯段组成一个节距，一个长节距内包括五个纵沟沟槽111的两个折弯段、四个S形的连通沟槽114、四个横向三角槽116、一个多边形槽118、一个肩部增强竖直沟115，一个短节距内包括五个纵沟沟槽111的两个折弯段、四个S形的连通沟槽114、四个横向三角槽116、一个多边形槽118、一个肩部增强竖直沟115。合理长度比值的变节距能够有效降低轮胎使用过程中的噪音，提高使用舒适性能。

进一步，组成第一带束层21、第二带束层22、第三带束层23、零带束层24的钢丝束是由单独的若干钢丝缠绕形成的，组成钢丝束的钢丝包括金属芯和将金属芯外壁包裹的铜合金层组成，以通过铜合金层增强钢丝束与胎面胶料的结合能力。

本实用新型实施例装置中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。