一种离合软管支架及变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种离合软管支架及变速器。

背景技术：

在车辆行驶过程中，变速箱会与车身之间经常会发生相对运动，离合器位于变速箱内部，跟随变速箱一起运动，作为连接车身和离合器的离合管路，必然不能完全刚性连接，通常在车身和变速箱之间接一段离合软管，来提供一定的运动余量，在车身和变速箱上各设置一个离合软管支架，来保证离合软管的安装。

图1为现有技术公开的离合软管支架的结构示意图；图2为现有技术公开的离合软管支架的轴测图；图3为现有技术公开的离合软管支架的安装结构示意图；如图1到3所示，现有技术中所述公开的离合软管安装支架1’为一个L形板，上面设有一个支架安装孔2’和一个软管安装孔3’，该离合软管支架1’通过一个螺栓安装变速器上。软管安装孔3’为两边对称的翻边结构，离合软管接头4’为六角头形，离合软管接头4’上对称的面刚好卡在离合软管安装孔3’内的翻边结构中，避免离合软管接头4’相对离合软管支架转动。离合软管支架1’边缘也有翻边结构，主要作用是保证离合软管支架1’的强度。离合软管支架1’的安装位置靠近发动机，对于排气管位于左侧的发动机，会导致离合软管5’温度过高，容易产生熔化的风险；如某一皮卡车型采用的发动机为汽油机，而该汽油机的排气管位于整车左侧，离该离合软管支架1’的安装位置比较近，小于最小要求的80mm，会导致离合软管5’存在熔化的风险，该离合软管支架1’不能满足这一车型的装配要求，需要重新确定位置和离合软管支架1’的结构。

综合以上可知，现的技术方案中，存在以下缺点：

1、该安装支架仅通过一根螺栓安装在变速箱上，在安装的过程中容易相对变速箱转动，导致安装不便；

2、安装支架的安装位置靠近发动机，对于排气管位于左侧的发动机，会导致离合软管温度过高，容易产生熔化的风险；若仅仅改变安装支架的位置，难以找到合适的安装点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种离合软管支架及变速器，以解决现有技术中的问题，能够防止离合软管支架在安装的过程中转动，便于安装。

本实用新型提出了一种离合软管支架，其中，包括安装板、限位板和连接板；

所述限位板上具有相邻的第一侧边和第二侧边，所述安装板的一侧边与所述第一侧边连接；所述连接板的一侧边与所述第二侧边连接；所述安装板和所述连接板分别向所述限位板的两侧弯折；

所述安装板上设有第一安装孔；所述限位板上设有限位部；所述连接板上设有连接孔。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述限位部为弧状内凹结构。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述限位部为四分之一圆弧形结构，且位于所述第一侧边与所述第二侧边交点的对角处。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述连接孔为矩形孔，且该矩形孔相对的两侧壁上均设有翻边结构。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述矩形孔另外一对侧壁上设有弧形凹槽。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述安装板、所述限位板和所述连接板上设有连续的加强筋。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述的加强筋为连续的弧形冲压槽。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述连接板上设有线束孔，且该孔为腰形孔。

如上所述的离合软管支架，其中，优选的是，所述安装板、所述限位板、所述连接板之间的连接方式为一体成型。

本实用新型还提出了一种变速器，该变速器的表面设有第一凸台和第二安装孔，所述第一凸台和所述第二安装孔分别位于该变速器的相邻的两个表面上，其中，还包括如上任一项所述的离合软管支架，所述安装板与该变速器上设有第二安装孔的表面贴合，所述限位板与该变速器上设有第一凸台的表面贴合；所述限位部抵靠在所述第一凸台的侧面。

本实用新型提供了一种离合软管支架及变速器，通过在安装板上设置与第一安装孔能够将离合软管支架安装在变速器上，由于限位板上设有用于对离合软管支架进行限位的限位部，通过将限位部与变速器上的限位凸台相配合，从而能够防止离合软管支架在安装的过程中发生转动，便于离合软管支架的安装。此外，限位板与安装板之间具有夹角，在安装的过程中，拧紧螺栓时，由于安装板与变速器具有第二安装孔的一侧表面贴合，限位板与具有第一凸台的一侧表面贴合，能够对离合软管支架的安装起到限位作用。

附图说明

图1为现有技术公开的离合软管支架的结构示意图；

图2为现有技术公开的离合软管支架的轴测图；

图3为现有技术公开的离合软管支架的安装结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式中提出的离合软管支架的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式中提出的离合软管支架的轴测图；

图6为本实用新型具体实施方式中提出的离合软管支架的安装结构示意图。

附图标记说明：

1’-离合软管支架 2’-支架安装孔 3’-软管安装孔 4’-离合软管接头 5’-离合软管

1-安装板 2-限位板 3-连接板 4-加强筋 5-第二安装孔 6-第一凸台

101-第一安装孔 102-线束孔

201-第一侧边 202-第二侧边 203-限位部

301-连接孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图4为本实用新型具体实施方式中提出的离合软管支架的结构示意图；图5为本实用新型具体实施方式中提出的离合软管支架的轴测图；请参照图4和图5，其中，包括安装板1、限位板2和连接板3；所述限位板2上具有相邻的第一侧边201和第二侧边202，所述安装板1的一侧边与所述第一侧边201连接；所述连接板3的一侧边与所述第二侧边202连接；所述安装板1和所述连接板3分别向所述限位板2的两侧弯折；具体实施时，安装板1与限位板2连接处圆弧过渡，所述限位板2与所述安装板3处圆弧过渡。

所述安装板1上设有第一安装孔101；所述限位板2上设有限位部203；具体实施时，所述限位部203为弧状内凹结构。优选的，所述限位部203为四分之一圆弧形结构，且位于所述第一侧边201与所述第二侧边202交点的对角处。所述连接板3上设有连接孔301。具体实施时，所述连接孔301为矩形孔，且该矩形孔相对的两侧壁上均设有翻边结构。如此，能够保证离合软管接头上的一对相互平行的平面能够紧紧地卡接所述连接孔301内。优选的，所述矩形孔另外一对侧壁上设有弧形凹槽。进一步地，所述安装板1、所述限位板2、所述连接板3之间的连接方式为一体成型。

请参照图3和图6，由于现有技术中的变速器上均设有用于固定线束支架的第二安装孔5，且在与设有所述第二安装孔5的面相邻的面上设有第一凸台6，第一凸台6在变速器加工过程中使用。具体使用时，将安装板1与设有第二安装孔5的表面贴合，所述限位板2与所述变速器上设有第一凸台6的表面贴合，将所述限位部203抵靠在所述第一凸台6的侧面。将螺栓穿过第一安装孔101并与第二安装孔5螺纹连接，在旋入螺栓的过程中，由于限位板2与安装板1不在同一平面内，且二者与变速器相邻的两个面贴合，再加上限位部与第一凸台6的侧面抵靠在一起，能够对该离合软管支架起到限位的作用，防止离合软管支架随螺栓一同转动，使得安装方便。此外，由于第一凸台6的位置远离发动机排气管，因此，能够使离合软管有效避开发动机排气管，防止离合软管高温熔化。

作为本实用新型具体实施方式的一种优选方案，所述安装板1、所述限位板2和所述连接板3上设有连续的加强筋4。进一步地，所述的加强筋4为连续的弧形冲压槽。能够提高该离合软管支架的强度，防止在离合软管支架在安装时发生变形，该结构冲压成型即可，方便快捷。

作为一种优选方式，所述连接板3上设有线束孔102，且该孔为腰形孔。如此，便于合理地布置线路走向，保证线束卡扣的顺利安装。

图6为本实用新型具体实施方式中提出的离合软管支架的安装结构示意图。请参照图6，本实用新型具体实施方式还提出了一种变速器，该变速器的表面设有第一凸台6和第二安装孔5，所述第一凸台6和第二安装孔5分别位于该变速器的相邻的两个表面上，其中，还包括如上所述的离合软管支架，所述安装板1与该变速器上设有第二安装孔5的表面贴合，所述限位板2与该变速器上设有第一凸台6的表面贴合；所述限位部203抵靠在所述第一凸台6的侧面。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。