本实用新型涉及汽车电子领域，特别是一种胎压接收控制器。
背景技术：
随着汽车总线技术的成熟和普及，越来越多的车身控制器采用分布式设计方案。总线技术的应用允许越来越多的车身电子设备应用到汽车设计上，从而提高使用的舒适性和行车的安全性。
目前，越来越多的汽车需要实现胎压监测功能，从而提高行车的安全性。目前，胎压监测控制器和车身控制器都是单独设计和实现。这样一方面增加整车设计的复杂性，另一方面也增加了汽车的生产成本。因此，需要一种低成本的胎压接收控制器。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种胎压接收控制器；该接收控制器结构简单。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型提供的胎压接收控制器，包括触发器、传感器、接收控制器、车身控制器、诊断仪；
所述触发器与传感器连接；
所述传感器用于获取轮胎状态信号并通过CAN总线发送给接收控制器；
所述接收控制器设置于车身控制器中，所述接收控制器与诊断仪连接。
进一步，所述传感器包括胎压传感器、温度传感器；所述胎压传感器、温度传感器分别与接收控制器连接。
进一步，还包括报警模块，所述报警模块包括轮胎高压报警、轮胎低压报警、轮胎高温报警、快速漏气报警、传感器丢失报警；所述轮胎高压报警、轮胎低压报警、轮胎高温报警、快速漏气报警、传感器丢失报警分别与接收控制器连接。
进一步，所述接收控制器采用为Atmel的ATA5785的RF芯片型号。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
本实用新型提供的胎压接收控制器，能实现在行车或静止状态下采集汽车车胎的压力、温度等数据；通过CAN将数据传送过仪表，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等 相关信息，并在轮胎出现异常时以报警形式提醒驾驶员。本实用新型通过低频触发器作为传感器学习单元，从而完成所有轮胎的传感器的学习功能，以及通过快速漏气方法学习。提高了胎压监测控制设备集成功能，降低了汽车的生产成本，简化了汽车的电子结构。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的胎压接收器系统框图。
图2为本实用新型的接收模块原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图所示，本实施例提供的胎压接收控制器，包括触发器、传感器、接收控制器、车身控制器、诊断仪和报警模块；
所述触发器与传感器连接；
所述传感器用于获取轮胎状态信号并通过CAN总线发送给接收控制器；
所述接收控制器集成于车身控制器中，所述接收控制器与诊断仪连接。
所述传感器包括胎压传感器、温度传感器；所述胎压传感器、温度传感器分别与接收控制器连接。
所述报警模块包括轮胎高压报警、轮胎低压报警、轮胎高温报警、快速漏气报警、传感器丢失报警；所述轮胎高压报警、轮胎低压报警、轮胎高温报警、快速漏气报警、传感器丢失报警分别与接收控制器连接。
所述接收模块微控制器模块(CPU)、CAN收发模块、RF射频接收模块。
实施例2
本实施例提供的胎压接收控制器模块，能实现在行车或静止状态下采集汽车车胎的压力、温度等数据；通过CAN将数据传送过仪表，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等 相关信息，并在轮胎出现异常时以报警形式提醒驾驶员。
本实施例提供的胎压接收器包括触发器、若干传感器、接收控制器、诊断仪；其中，接收控制器采用为Atmel的ATA5785的RF芯片型号，支持ASK/FSK调制方式，内部集成8位低功耗微控制器。TPMS胎压接收控制器模块集成于BCM(车身控制器)中，主要负责胎压接收通讯。实现了TPMS胎压监测系统的全部功能；
胎压传感器在运行模式(检测到加速度>＝8G情况下进入运行模式)下每过1分钟，或停止模式(加速度<8G延时10MIN退出运行模式后进入停止模式)下每1小时，将把自己的ID信息、胎压、胎温、故障信息通过高频发送出来；
IG ON情况下，接收控制器处于工作模式下，一旦收到已学习过的传感器的数据，将其温度、胎压、报警信息通过CAN总线发送给仪表；
IG OFF情况下，接收控制器处于低功耗模式下，一旦收到已学习过的传感器的数据，将其温度、胎压、报警信息更新到内部的数据缓存中；直到IG进入工作模式后，再通过CAN总线发送给仪表；
报警模块用于在轮胎高压报警和低压报警，一般由车身仪表发表声音或图像等报警信息。
轮胎高压报警：系统运行状态，当收到左前/右前/左后/右后轮胎一包数据，若胎压大于300Kpa，置对应轮胎报警标志，发出报警信号报警开始；若该轮胎再次收到一包数据，且胎压值低于等于290Kpa，清对应轮胎报警标志，报警恢复。
胎压低压报警：系统运行状态下，当收到左前/右前/左后/右后轮胎一包数据，若胎压小于180Kpa，置对应轮胎报警标志，发出报警信号报警开始；若该轮胎再次收到一包数据，且胎压值大于等于190Kpa，清对应轮胎报警标志，报警恢复。
轮胎高温报警：系统运行状态下，当收到左前/右前/左后/右后轮胎一包数据，若温度大于80度，置对应轮胎报警标志，发出报警信号报警开始；若再次收到该轮胎一包数据，且温度小于等于78度，清对应轮胎报警标志，报警恢复。
快速漏气报警：当传感器检测到轮胎漏气率大于17kPa/min时，接收模块应能在自漏气开始的1min内发出报警信号。当接收控制器收到左前/右前/左后/右后轮胎发送的数据后，若数据中快速漏气标志有效，置对应轮胎报警标志，发出报警信号报警开始；若收到该轮胎连续2包数据，且数据中快速漏气标志无效，清对应轮胎报警标志，报警恢复。
传感器丢失报警：当接收器处理运行模式时10分钟内，未收到某个传感器时的任何数据，应该立即发出该传感器的系统故障报警。当重新收到该轮胎传感器发出的包数据时，应清对 应轮胎报警标志，报警恢复。
传感器学习单元：通过专用的低频触发设备，发送低频数据给指定的传感器；触感器收到低频数据后，通过高频将自己的ID信息发送出来；设备收到后，显示当前传感器的ID信息；将诊断仪连接到车上的OBD接口，发送安全解除命令通过安全保护后，将4个轮胎的传感器信息发送给接收控制器。胎压接收控制器收到后，将4个轮胎的传感器信息写入到自己内部的EEPROM中，从而完成所有轮胎的传感器的学习功能。
快速漏气学习单元，操作者诊断仪到车上的OBD接口，发送安全解除命令通过安全保护后，通过诊断仪启动胎压接收控制器中的快速漏气学习例程，同时开始放对应轮胎的气，胎压传感器在检测是气压变化后会发出带有快速漏气标志的讯息。控制器在收到快速漏气标志有效的信息后，会将其ID信息写入到内部的EEPROM中。
故障记录：遵循国际标准ISO15031，针对轮胎高压/低压故障、轮胎高温故障、电池传感器电压欠压故障、传感器丢失通信故障进行记录。并支持ISO14229诊断读取。
TPMS主函数状态图：胎压接收控制器主函数里分三个工作状态：初始状态、工作状态、学习状态。
TPMS接收率测试：胎压接收控制器除了基本功能要能满足客户的要求外，接收率也要能达到一定的标准，它是衡量接收控制器性能的重要指标。接收率测试方法：在程序中增加测试代码，将收到了每一帧胎压数据(包括胎压ID、胎压、温度及标志信息)发到CAN网络上(通过CAN事件帧方式发送，接收到一帧胎压数据发送一帧CAN报文)。通过CANtest接收该CAN报文，并通过上位机记录CAN报文中的数据及系统时间到Excel文档中：整理数据将同一ID的数据分别复制一个表单中，用函数计算出两帧报文的时间差，通过筛选时间差得到实际收到的数据包数，并通过分析时间差可得出丢包数。帧接收率＝实收帧÷((实收包数+丢包数)×4)×100％；(注：每个数据包中包括4帧数据)。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的保护范围当中。