自动翻转踏步装置的制作方法

本实用新型涉及一种踏步装置，特别是涉及一种自动翻转踏步装置。

背景技术：

目前消防车独立乘员室的上下人踏步装置均为固定装置，消防救援人员上下消防车需要手动操作踏步装置，花费时间的同时不能起到有效的快速救援效果，而且上下踏步外边缘距离较小，乘员上下车不方便，特别是下车时，消防救援人员在负重状态下难以快速下车，从而影响到救援的速度。

因此亟需提供一种新型的独立乘员室踏步装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自动翻转踏步装置，能够使消防员在负重紧急救援情况下快速上下车取放器材。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种自动翻转踏步装置，与乘员室车门开启控制系统一体化设置，该踏步装置包括第一固定支架、第二固定支架、上踏步板、下踏步板、第一大铰链支架、第二大铰链支架、第一小铰链支架、第二小铰链支架、动力单元、保护单元、同步连杆机构；

第一大铰链支架、第二大铰链支架垂直固定在下踏步板两侧，第一小铰链支架、第二小铰链支架垂直固定在上踏步板两侧，第一大铰链支架、第一小铰链支架铰接在第一固定支架上，第二大铰链支架、第二小铰链支架铰接在第二固定支架上，动力单元安装在第一固定支架与第一大铰链支架外侧，保护单元安装在第二固定支架与第二大铰链支架内侧，同步连杆机构铰接在第二大铰链支架、第二小铰链支架的内侧；上踏步板与下踏步板在长度方向上的外边缘有间距。

在本实用新型一个较佳实施例中，第一小铰链支架、第一大铰链支架通过限位转轴与第一固定支架连接，第二小铰链支架、第二大铰链支架均通过限位转轴与第二固定支架连接。采用限位转轴既可以起到限位功能同时又可以保证铰链支架与固定支架之间的间隙均匀。

在本实用新型一个较佳实施例中，动力单元包括气缸，气缸的一端固定在第一固定支架的外侧、活塞杆一端通过转轴固定销与第一大铰链支架铰接，可带动下踏步板上下运动。

在本实用新型一个较佳实施例中，保护单元包括气弹簧，气弹簧的一端固定在第二固定支架的内侧、另一端通过转轴固定销与第二大铰链支架铰接。在气缸管路漏气的情况下，保护单元可避免车辆在行驶过程中由于惯性导致踏步板自然开启造成的不必要事故。

在本实用新型一个较佳实施例中，同步连杆机构的两端均通过转轴固定销分别与第二小铰链支架内侧、第二大铰链支架内侧铰接。上踏步板通过同步连杆机构提供动力与下踏步板做同步匀速连体运动。

在本实用新型一个较佳实施例中，在大铰链支架、小铰链支架与固定板连接处设有限位块，保证了上、下踏步板打开时角度为90°。

进一步的，第一固定支架、第二固定支架的形状为倒三角形，结构稳固，外形美观。

进一步的，第一大铰链支架、第二大铰链支架、第一小铰链支架、第二小铰链支架的形状为正三角形，结构稳固，外形美观。

在本实用新型一个较佳实施例中，为了更好地提供动力，该装置还设有独立储气罐，气缸与独立储气罐相连，避免底盘漏气造成该装置的动力不足，影响该装置的性能。

进一步的，气缸采用DN40气缸，其一端安装有止回阀、另一端安装有节流阀，从而保证气缸能正常工作运行。

本装置适用于安装在各种车体的车门开启控制系统上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、方便使用，性能稳定、便于维护，与车门开启控制系统为一体化联动机构，车门开启后上下踏板自动翻转到车身外侧，无需重复操作该踏板装置，当该装置安装在消防车的乘员室车门时，可方便消防员在负重紧急救援情况下快速上下车取放器材，为火灾救援赢得了宝贵的时间。

附图说明

图1是本实用新型所述自动翻转踏步装置一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的俯视图；

图5是图1中所述自动翻转踏步装置关闭状态的B-B剖视图；

图6是所述自动翻转踏步装置开启状态下的立体结构示意图；

图7是所述自动翻转踏步装置关闭状态下的立体结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、第一固定支架，2、第二固定支架，3、上踏步板，4、下踏步板，5、第一大铰链支架，6、第二大铰链支架，7、第一小铰链支架，8、第二小铰链支架，9、气缸，10、气弹簧，11、同步连杆机构，12、限位转轴，13、转轴固定销，14、限位块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例包括：

一种独立乘员室自动翻转踏步装置，与乘员室车门开启控制系统一体化设置，该踏步装置包括第一固定支架1、第二固定支架2、上踏步板3、下踏步板4、第一大铰链支架5、第二大铰链支架6、第一小铰链支架7、第二小铰链支架8、动力单元、保护单元、同步连杆机构11。

第一大铰链支架5、第二大铰链支架6垂直固定在下踏步板4两侧，第一小铰链支架7、第二小铰链支架8垂直固定在上踏步板3两侧，第一大铰链支架5、第一小铰链支架7通过限位转轴12铰接在第一固定支架1上，第二大铰链支架6、第二小铰链支架8也通过限位转轴12铰接在第二固定支架2上，限位转轴12既可以起到限位功能同时又可以保证铰链支架与固定支架之间的间隙均匀。第一固定支架1、第二固定支架2的形状为倒三角形，第一大铰链支架5、第二大铰链支架6、第一小铰链支架7、第二小铰链支架8的形状为正三角形，结构稳固，外形美观。

动力单元安装在第一固定支架1与第一大铰链支架5外侧，动力单元包括气缸9，气缸9的一端固定在第一固定支架1的外侧、活塞杆一端通过转轴固定销13与第一大铰链支架5铰接，可带动下踏步板4上下运动。优选的，气缸9采用DN40气缸，其一端安装有防止气缸9漏气的止回阀、另一端安装有可以调节速度的节流阀，从而保证气缸9能正常工作运行。另外，为了更好地提供动力，该装置还设有独立储气罐(图中未示出)，气缸9通过专用高压管路与独立储气罐相连，可充分保证气源稳定供给，避免底盘漏气造成该装置的动力不足，影响该装置的性能。

为避免气缸管路漏气的情况下，车辆在行驶过程中由于惯性导致踏步板自然开启，或气缸9漏气时下踏步板4无动力开启装置，所述自动翻转踏步装置还设有保护单元，安装在第二固定支架2与第二大铰链支架6内侧。保护单元包括气弹簧10，气弹簧10的一端固定在第二固定支架2的内侧、另一端通过转轴固定销13与第二大铰链支架6铰接。

同步连杆机构11的两端均通过转轴固定销13分别与第二小铰链支架8内侧、第二大铰链支架6内侧铰接。上踏步板3通过同步连杆机构11提供动力与下踏步板4做同步匀速连体运动，保证上下踏步板同步开闭。

所述自动翻转踏步装置与车门开启控制系统为一体化联动机构，车门开启后上下踏板自动翻转到车身外侧。开启时，结合图2、图3和图6，气缸9的活塞杆、气弹簧10、同步连杆机构11均处于收缩状态，为保证上、下踏步板打开时为90°角，在大铰链支架、小铰链支架与固定板连接处均设有限位块14，且上踏步板3与下踏步板4在长度方向上的外边缘有一定的间距，优选的，上下踏步板外边缘距离为220mm，上下踏步板高度间距260mm，此距离和高度便于人员上下车，由其方便消防员在负重情况下快速下车；关闭时，结合图5和图7，气缸9的活塞杆、气弹簧10、同步连杆机构11均处于拉伸状态。

本实用新型结构简单、方便使用，性能稳定、便于维护，与车门开启控制系统为一体化联动机构，车门开启后上下踏板自动翻转到车身外侧，无需重复操作该踏板装置。当该装置安装在消防车的乘员室车门时，可方便消防员在负重紧急救援情况下快速上下车取放器材，为火灾救援赢得了宝贵的时间

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。