一种汽车控制器的防反控制电路的制作方法

本实用新型涉及汽车控制器技术领域，具体为一种汽车控制器的防反控制电路。

背景技术：

汽车控制器是用来控制新能源汽车的启动、停止、运行、速度、进退以及新能源汽车中其它电子器件的核心控制器件，它就像是汽车的大脑，是汽车上非常重要的部件。通过汽车控制器内设置的电源模块为汽车控制器供电，使得汽车控制器可以控制新能源汽车执行启动、停止等动作。在装配或者修理的日常操作中，汽车电源线反接使得汽车控制器容易遭受反向电压的损坏，造成损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车控制器的防反控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车控制器的防反控制电路，包括控制器本体，所述控制器本体内包括蓄电池模块、反接保护模块、浪涌吸收模块、储能模块和电源模块，所述反接保护模块上设有主控制面板，所述主控制面板上包括发动机本体、驱动器和钳位二极管。

优选的，所述主控制面板上还包括负载本体。

优选的，所述驱动器内还设有二极管本体。

优选的，所述驱动器内电级分为源级、漏级和栅级。

优选的，所述控制器本体还包括共模吸收模块和滤波模块，且共模吸收模块位于浪涌吸收模块与储能模块之间。

优选的，所述储能模块连接于滤波模块，且滤波模块内包括电容模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车控制器的防反控制电路，结构新颖，操作方便，反接保护模块上的电流经过驱动器上源级到二极管导通，相对栅极电压为零，对于源级是负电压，驱动器完全导通，电流由漏级向源级，钳位二极管保护栅极端不超过额定电压，当系统处于反极性电压时，钳位二极管正向导通，栅极端和源级端的相对电压小，驱动器关闭，从而保护发动机本体免受反极性电压损坏，具有很高的实用性，大大提升了该一种汽车控制器的防反控制电路的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型反接保护模块结构示意图；

图3为本实用新型控制电路示意图。

图中：1控制器本体、2蓄电池模块、3反接保护模块、4浪涌吸收模块、5储能模块、6电源模块、7主控制面板、8发动机本体、9驱动器、10钳位二极管、11负载本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车控制器的防反控制电路，包括控制器本体1，所述控制器本体1内包括蓄电池模块2、反接保护模块3、浪涌吸收模块4、储能模块5和电源模块6，所述反接保护模块3上设有主控制面板7，所述主控制面板7上包括发动机本体8、驱动器9和钳位二极管10，所述主控制面板7上还包括负载本体11，所述驱动器9内还设有二极管本体，所述驱动器9内电级分为源级、漏级和栅级，所述控制器本体1还包括共模吸收模块和滤波模块，且共模吸收模块位于浪涌吸收模块4与储能模块5之间，所述储能模块5连接于滤波模块，且滤波模块内包括电容模块。

工作原理：本实用新型一种汽车控制器的防反控制电路，正常工作时，蓄电池模块给反接保护模块3、浪涌吸收模块4、储能模块5和电源模块6供电，反接保护模块3上的电流经过驱动器9上源级到二极管导通，相对栅极电压为零，对于源级是负电压，驱动器9完全导通，电流由漏级向源级，钳位二极管10保护栅极端不超过额定电压，当系统处于反极性电压时，钳位二极管10正向导通，栅极端和源级端的相对电压小，驱动器9关闭，从而保护发动机本体8免受反极性电压损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。