用于制造合成部件的方法及合成部件与流程

本发明涉及一种用于制造合成部件的方法。本发明还涉及一种通过所述方法获得的合成部件。

当客户购买新车时，如果不是决定性的话，现代车辆的光学性质和整体设计越显重要。特别是，车辆不同部件之间的过渡部分可以影响整体感受。过渡部分可以是两个分离的车辆部件之间的连接区域。也可以设想是诸如覆盖宽阔表面的其他应用，例如行李箱盖。理想地，这种覆盖或修剪部件应该还包含针对声波和湿气的密封功能。

ep1369304a1和us2003/0228205a1公开了一种汽车车身部件通过正锁定紧固成型或挤压成型的装置。该紧固装置通常被称为安装销。所述安装销由弹性可变形的材料制成，用于紧固通过正锁定塑胶材料制造的模件。所述安装销由与要紧固的模制部件相同的材料制成。

de19803402a1公开了一种用于将模具组件安装至底盘主体的配置。所述配置包括具有耦合元件的保持条。所述保持条进一步包括与耦合元件整体成形的密封凸缘。保持条包括用于紧固所述保持条到模制部件的叉状物，从而固定模制部件到所述底盘主体。保持条由第一聚合物制成，且模制部件由第二聚合物制成。保持条尤其可以应用于安装装饰条、保险杠盖、内衬件等等。为了避免模制部件的可见表面的变形，保持条和模制部件分开成形。

us5524955a公开了一种车顶刚性盖的制造方法。所述刚性盖包括围绕所有侧面的玻璃面板，通过间隙密封适配车顶开口。所述间隙密封包括平坦的垂直伸出主轮廓脊(mainprofileridge)，从其一侧的舌形突起向下突出，在t形铝框架的底切槽中互相联结。主轮廓脊与它的突起可方便地由70肖氏a硬度(shore-a-hardness)的弹性体制造。所述间隙密封进一步包括设置在所述主轮廓脊上向下突出的密封脊。在主轮廓脊的另一侧，多孔橡皮制成的中空室型材配置(hollowchamberprofile)被挤压。所述中空室型材配置的上部和外部具有涂层，用于更容易地滑动所述车顶开口。应当注意，这种情况下用于安装盖的脊具有比用于密封的中空室型材配置更高的硬度。

ep1455044a2公开了一种夹持传感器，其可设置在受驱动的闭合元件(例如车辆的窗、门和行李箱盖)附近。可通过模制部件(例如前述的刚性盖)保持所述夹持传感器。

然而，上面的示例可能表现出与安装销的使用有关的问题。通常，安装销形成到安装在车辆上的模制部件上。可是，这可能引起可见表面的变形(例如压痕或凸起)，这反过来以负面的方式影响模制部件的光学性质。此外，已知的示例受限于它们自己的应用场合，因为形成安装销材料的选择受限于模制部件材料的选择。

本发明的目的是提供一种多功能合成部件，其考虑到更多种类的应用，并提供光学地引人入胜的表面。

该目的是通过根据权利要求1所述的方法和根据权利要求12所述的合成部件来实现。所述方法的有利实施例是从属权利要求2至11的主题。所述合成部件的有利实施例是权利要求13的主题。

本发明提供了一种制造用于覆盖、密封、修剪或固持车辆组件的合成部件的方法。所述合成部件具有带有车辆侧面的主体。所述主体包括第一聚合物。合成部件具有安装销，所述安装销配置为以形状配合的方式啮合。安装销包括第二聚合物。所述第二聚合物具有比所述第一聚合物较更高的成型性能，即比所述第一聚合物更低的硬度。所述方法包括主体的挤出成型步骤和安装销的注塑成型步骤。安装销的注塑成型以方便将安装销整体粘结到车辆侧面处的主体上的方式进行。此外，本发明提供了一种通过所述制造方法的优选实施例获得的合成部件。

本发明的基本想法是避免分离紧固件，例如夹子，从而减少安装合成部件的工作量。因此，这有助于车辆的整体制造。此外，这可实现功能的集成，也就是合成部件可以作为车盖、密封件、修剪件、止动件或它们的任何组合。另一个想法是使用至少两种不同种类的聚合物制造合成部件。一种聚合物本身是坚固的、硬的，或者说是非弹性的，例如热塑性塑料。另一种聚合物是可变形的、软的或弹性的，例如橡胶或热塑性弹性体。令人惊讶的是，当安装销通过注塑成型接合到主体时，使用这种材料的组合避免主体暴露面的变形。应当注意，这不需要额外的胶合步骤。

根据本发明，主体包括配置为在安装状态下啮合车辆的端部部分。所述端部部分被配置为在安装状态下通过主体的弹性弯曲产生的力按压在车辆上。主体包括中心部分和至少一个翼部分，其中所述翼部分具有端部部分。安装销设置在中心部分和/或在翼部分上。可替代地或附加地，安装销设置在翼部分。在另一个实施例中，主体进一步包括第一翼部分和第二翼部分。中心部分优选地相邻至所述第一翼部分和所述第二翼部分。在一个优选实施例中，中心部分包括被配置为容纳修剪带的凹陷部分。有利地，第一翼部分与所述凹陷部分相邻。中心部分可以包括平坦部分。优选地，第二翼部分与所述平坦部分相邻。根据一个优选实施例，安装销设置在第一翼部分和第二翼部分之间，特别是在凹陷部分和第二翼部分之间。有利地，安装销设置在平坦部分。可替代地或附加地，安装销设置在第二翼部分上。由于主体是用非弹性材料制成，所需的形变能力可以通过改变主体形状使其弹性弯曲而获得。安装销的放置与主体的形状相结合，使得弯曲弹性可以调节。

在一个优选实施例中，合成部件进一步包括支撑部分。优选地，在安装销注塑成型之前，所述支撑部分先注塑成型，以便整体地结合到主体。有利地，安装销的注塑成型步骤包括安装销整体地接合到支撑部分。可选地，支撑部分和主体是如同单一件一样使用相同的聚合物。在一个优选的实施例中，合成部件进一步包括由支撑部分和主体限定的支撑空腔。优选地，支撑部分包括第一腿部和第二腿部。可选地，所述第一腿部是整体地接合到中心部分，特别是接合到平坦部分。可替代地或附加地，所述第二腿部是整体地接合到翼部分。有利地，第一腿部和第二腿部如同单一件一样使用相同的聚合物形成。支撑空腔可优选地通过第一腿部、第二腿部和主体的任何组合限定，特别是通过平坦部分和/或翼部分的组合限定。由于支撑部分，安装距离可调整且安装销可如同其他实施例一样，形成大致相同的尺寸。这能比单纯地延长安装销本身更稳定地紧固。此外，这可减振以避免不必要的噪声。

根据另一个优选实施例，合成部件进一步包括翼密封唇部。有利地，所述翼密封唇部与安装销同时注塑成型。可替代地，翼密封唇部是在安装销形成之后注塑成型的。优选地，翼密封唇部是以方便整体地接合到所述主体的方式形成，特别是接合到端部部分的方式形成。此外，翼密封唇部还可以整体地接合到车辆侧面和/或安装销。可选地，翼密封唇部和安装销是如同单一件一样使用相同的聚合物整体成型。通过本示例，密封功能可引入至合成部件。除了主体的弯曲弹性外，这还可以实现相当可靠的密封。

有利地，第一聚合物包括热塑性塑料。所述第一聚合物可选自包含但不限于以下群组：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(abs)、聚苯乙烯(ps)、聚丙烯(pp)或聚乙烯(pe)。可替代地或附加地，第一聚合物可包括共混聚合物，其包含热塑性塑料。所述热塑性塑料可选自包含但不限于以下群组：abs、ps、pp或pe。优选地，第一聚合物的肖氏d硬度(shore-dhardness)是在40和100之间，更优选地是在65和85之间，最优选地在70和80之间。有利地，第二聚合物包括热塑性弹性体。可替代地或附加地，第二聚合物包括热塑性硫化橡胶。第二聚合物尤其是可包括三元乙丙橡胶(epdm)和天然橡胶。此外，第二聚合物可包括共混聚合物。优选地，所述第二聚合物的肖氏a硬度是在40和100之间，更优选地是在45和80之间，最优选地在50和75之间。令人惊讶地，材料的组合使得以较高的可能性降低暴露面所不希望的形变。

在一个优选实施例中，安装销在安装方向上延伸，且进一步包括基部部分和头部部分。优选地，所述基部部分整体地接合到车辆侧面处的主体，特别是接合到车辆侧面本身。所述头部部分可配置为以形状配合的方式啮合。安装销，特别是头部部分，可包括安装的空腔。此外，安装销，特别是基部部分，可包括紧固盘。在另一个改进的实施例中，头部部分包括大体上相对于安装方向环状地和正交地延伸的啮合表面。优选地，头部部分进一步包括大体上相对于安装方向成一夹角延伸的引导表面。头部部分可以进一步包括大体上与安装方向正交地延伸，且在安装方向上从所述啮合表面间隔出来的前表面。在另一个实施例中，头部部分大体形状为截头圆锥形或蘑菇形。在一个进一步优选实施例中，所述合成部件进一步包括环形密封唇部，其整体地接合到所述安装销，特别是接合到所述基部部分。优选地，所述环形密封唇部偏置远离车辆侧面，特别是朝向所述头部部分。所述环形密封唇部可与所述安装销如同单一件一样使用相同的聚合物整体地成型。用这种安装销紧固所述合成部件尤其容易。所述引导表面允许简单的紧固。另外，使用空腔的所述安装销的成型能力可适合本发明。密封唇部可以进一步加强密封功能。

在一个改进的实施例中，所述合成部件包括设置在所述主体上，特别是在暴露的侧面上的固持部分。所述固持部分特别配置用于固持夹持传感器。所述固持部分可形成为分离的固持配置，其固定到主体上。在一个优选的可替代实施例中，固持部分可形成为与主体被配置为如同单一件一样。固持部分优选地设置在翼部分上。通过这些机构，合成部件进一步集成了安全特性。所述夹持传感器可安装在闭合元件的边缘移动路径附近，以便检测在移动路径之内对象(例如本体的一部分)。合适的控制器可以处理夹持传感器的输出，并可停止和/或反向所述闭合元件的移动，以避免挤压对象。照明装置也可以通过固持部分容纳。

应当注意，某些实施例不必同时实现上述的所有优点。本发明的实施例是参照附图描述的。附图如下列出。

图1描述了包含优选的合成部件的车辆；

图2描述了通过所述制造方法的第一实施例所获得的合成部件的剖面；

图3描述了通过所述制造方法的第二实施例所获得的合成部件的剖面；

图4描述了通过所述制造方法的第三实施例所获得的合成部件的剖面；

图5描述了通过所述制造方法的第四实施例所获得的合成部件的剖面；

图6部分地描述了通过所述制造方法的第五实施例所获得的安装销的示例；

图7部分地描述了通过所述制造方法的第六实施例所获得的安装销的示例；

图8描述了通过所述制造方法的第七实施例所获得的合成部件的剖面；和

图9描述了通过所述制造方法的第八实施例所获得的合成部件的剖面。

图1描述了车辆10。车辆10包括行李箱盖11，其为车辆10一组件的示例。行李箱盖11设置有合成部件100作为盖子，该合成部件100是由根据第一实施例的方法获得。例如，合成部件100在纵向延伸，并设置在行李箱盖11的左侧或右侧。

如图2所示，合成部件100包括主体110。所述主体110被成形为采用第一聚合物或共混聚合物的单一件。所述第一聚合物包括热塑性塑料，例如abs。主体110通常具有车辆侧面111和暴露面112。当合成部件100被安装到行李箱盖11时，车辆侧面111面向行李箱盖11，而暴露面112远离行李箱盖11。应当注意，暴露面112无需对观察者可见。

主体110进一步包括大体上平坦延伸的中心部分113。所述中心部分113可包括用于容纳修剪带的凹陷部分114，和与所述凹陷部分114相邻的平坦部分115。凹陷部分114可被配置为容纳修剪带，以实现整体光滑的表面。

主体110具有第一弯曲部分116。所述第一弯曲部分116与中心部分113相邻，更精确地，与凹陷部分114相邻。第一弯曲部分116朝向车辆侧面111的一侧弯曲。主体110进一步具有第二弯曲部分117。所述第二弯曲部分117与中心部分113相邻，更精确地，与平坦部分115相邻。第二弯曲部分117朝车辆侧面111的一侧弯曲。第一弯曲部分116和第二弯曲部分117可以具有相同的弯曲半径，但是不需要弯曲成圆形弓形的形状。

主体110设置有第一翼部分118，其具有第一弯曲部分116和第一末端部分119。所述第一翼部分118与凹陷部分114相邻。主体110进一步设置有第二翼部分118，其具有第二弯曲部分117和第二末端部分119。所述第二翼部分119与平坦部分115相邻。因此，主体110可以包含一定的弯曲弹性。

合成部件100进一步包括用于安装合成部件100到车辆10，特别是安装到行李箱盖11的安装销130。所述安装销130被成形为采用第二聚合物或共混聚合物的单一件。所述第二聚合物包括热塑性弹性体，例如epdm。在本实施例中，安装销130设置在平坦部分115上。安装销130在安装方向上延伸，其大体上垂直于平坦部分115。安装销130通常呈柱形，但不一定是圆柱形。

安装销130包括基部部分131。所述基部部分131接合到平坦部分115。基部部分131可弹性变形，特别是沿安装方向变形。

安装销130进一步包括头部部分133。所述头部部分133被配置为以形状配合的方式啮合。头部部分133具有大体上与安装方向正交，且大体上在安装销130的周向环状地延伸的啮合表面134。所述啮合表面134配置为啮合，即在安装状态下，其与行李箱盖11的表面部分接触，以便防止合成部件100平行于安装方向移动。

此外，头部部分133可包括引导表面135。所述引导表面135与安装方向形成夹角，从而大体上形成截头圆锥的形状。引导表面135允许安装销130在初始接合，且随后通过推力可靠地紧固。

另外，头部部分133可包括前表面136。所述前表面136大体上相对于安装方向正交，且沿安装方向从啮合表面134间隔出来。

当安装到行李箱盖11时，安装销130与行李箱盖11的一部分啮合。主体110和安装销130配置配合，以便产生推力迫使合成部件100压向行李箱盖11。由于安装销130是可弹性变形的，特别是沿安装方向弹性变形，所以产生力且主体110被拉向行李箱盖11。从而第一末端部分119和第二末端部分121被压往在行李箱盖11，且与行李箱盖11接触。

合成部件100由至少两种不同的聚合物模制而成的。通过挤出成型来形成主体110。因此，主体110沿纵向延伸且切割成所需长度的工件。挤出成型是通过使用具有高肖氏d硬度的第一聚合物完成的。第一聚合物可以是共混聚合物，并包括热塑性塑料，例如abs。

随后，在预定间隔通过注塑成型，使多个安装销130接合到主体110。该注塑成型是通过使用比第一聚合物更易变形的第二聚合物来完成。第二聚合物可以是共混聚合物，并包括热塑性弹性体，例如epdm。

在注塑成型期间，主体110的较小部分是二次加热的。这通常引起在暴露面112上的收缩，是不可取的。而使用更软的、更易变形的材料用于注塑成型，这使得深度缩进减少并轮到光滑化的暴露面112的深度减少。此外，所述制造方法对不同种类的合成零件，例如用于窗轴、(可移动的和静态的)窗口和诸如此类的密封条带，具有高度适应性。

为了简洁起见，进一步的实施例仅描述至此，因为它们与先前讨论的实施例有所不同。

再次参照图1，车辆10进一步包括车门12，其为车辆10组件的另一个示例。车门12具有通过根据第二实施例的方法获得的合成部件200的窗轴13。所述合成部件200在纵向上延伸，大体上平行于窗轴13，且设置在车辆10的内部。

如图3所示，合成部件200包括主体210，其大体上与主体110具有相同的设计。所述合成部件200进一步包括用于安装合成部件200到车辆10的安装销230。所述安装销230被成形为采用第二聚合物或共混聚合物的单一件。第二聚合物包括热塑性硫化橡胶。安装销230在安装方向上延伸。

安装销230包括基部部分231。所述基部部分231接合到平坦部分115。所述基部部分231可弹性变形，特别是沿安装方向弹性变形。基部部分231进一步包括用于紧固安装销230的紧固盘232。所述紧固盘232大体上相对于安装方向正交延伸。安装销230进一步包括头部部分233，其大体上与头部部分133配置方式相同。

根据图3，合成部件200进一步包括支撑部分240。所述支撑部分240接合到主体210。支撑部分240支撑安装销230。支撑部分240包括第一腿部241和第二腿部242，所述第一腿部241和第二腿部242整体地相互接合。第一腿部241和第二腿部242可正交地布置。第一腿部241整体地接合到主体210，特别是接合到中心部分113或平坦部分115。第二腿部242整体地接合到第一翼部分118或第二翼部分120。安装销230，例如通过紧固盘232，紧固到第二腿部242。

合成部件200进一步包括支撑空腔243。所述支撑空腔243使得在主体210和安装销230之间的相对运动振动减弱。当前，支撑空腔243由主体210和支撑部分240限定的。正如在本实施例中，当合成部件200在车辆内部的乘客区域内时，这是尤其有利的。

当安装到车门12时，合成部件200具有如同合成部件100相似的效果。如前所述，合成部件200由至少两类不同的聚合物模制而成。另外，支撑部分240被注塑成型到主体210。优选地，支撑部分240仅仅形成在设置安装销230的位置。

安装销230和支撑部分240可同时或先后进行注塑成型。在注塑成型期间，主体210的较小部分是二次加热。在主体210和安装销230之间使用支撑部分240，特别是当支撑部分240使用与主体210相同的材料形成时，使得暴露面112更光滑。

参照回图1，车门12设置有通过根据第三实施例的方法获得，用于修剪和密封车辆10外部的合成部件300。从图4可知，所述合成部件300包括主体310。所述主体310类似于主体110。然而，主体310被成形为采用共混聚合物的单一件。所述共混聚合物包括热塑性塑料的混合物，例如pe和pp。

合成部件300进一步包括用于安装所述合成部件300到车辆10的安装销330，特别是安装到车门12。所述安装销330类似于安装销130。

合成部件300包括用于密封(例如防潮)的密封部分340。所述密封部分340包括第一翼密封唇部341和第二翼密封唇部342。所述第一翼密封唇部341整体地接合到第一末端部分119。所述第二翼密封唇部342整体地接合到第二末端部分121。密封部分340，更精确地，第一翼密封唇部341和第二翼密封唇部342是通过使用聚合物或共混聚合物注塑成型，特别是由热塑性弹性体(优选地包括天然橡胶或epdm)注塑成型的。

类似于第一实施例，当合成部件300安装到车门12时，主体310弹性变形，从而朝车门12的表面按压第一末端部分119和第二末端部分121。反过来，第一翼唇部341和第二翼唇部342与车门12接触，且允许形成密封，例如防潮。

合成部件300类似于合成部件100，由至少两类不同的聚合物模制而成。主体310通过如前所述的挤出成型而成。如前所述，多个安装销330随后在预定间隔通过注塑成型接合到主体310。同时或随后，密封部分340(即第一翼唇部341和第二翼唇部342)注塑成型，以便整体地分别接合到第一末端部分119和第二末端部分121。在本实施例中，合成部件300总共使用三种不同的聚合物形成。

现在参照图4，通过根据第四实施例的方法获得的合成部件400，包括主体410。所述主体410类似于主体310。合成部件400进一步包括用于安装所述合成部件400到车辆10的安装销430。合成部件400还包括用于密封(例如防潮)的密封部分440。所述密封部分440包括类似于第一翼密封唇部341的第一翼密封唇部441。密封部分440具有第二翼密封唇部442。所述安装销430和所述第二翼密封唇部442如同单一件一样整体成型。合成部件400因此具有在安装销430和第二翼密封唇部442之间延伸的连接部分431。所述连接部分431整体地接合到主体410。安装销430和第二翼密封唇部442，因此也包括连接部分431，是通过使用聚合物或共混聚合物注塑成型，特别是由热塑性弹性体(优选地包括天然橡胶或epdm)注塑成型。

合成部件400类似于合成部件300，由至少两类不同的聚合物模制而成。如前所述，主体410通过挤出成型而成。多个安装销430和第二密封唇部442随后通过注塑成型接主体410。如前所述，安装销430按预定间隔设置。安装销430和第二翼唇部442通过注塑成型而同时形成，以便整体地接合到主体410。在本实施例中，合成部件400总共使用两种不同的聚合物形成。

参照图6，通过根据第五实施例的方法获得的合成部件500可以是前述多个实施例中的任意一个。所述合成部件500包括安装销530。所述安装销530在安装方向上延伸，并包括基部部分531。所述基部部分531可弹性变形，特别是沿安装方向弹性变形。安装销530进一步包括头部部分533。所述头部部分533被配置为类似于头部部分133。另外，头部部分533具有空腔537。所述空腔537可有助于安装销530的整体形变。

参照图7，通过根据第六实施例的方法获得的合成部件600可以是前述多个实施例中的任意一个。所述合成部件600包括安装销630。所述安装销630类似于根据前述实施例中的安装销。安装销630包括基部部分631。另外，安装销630具有环形密封盘片632，以便密封插有安装销630的车辆10的开口。所述环形密封盘片632被设置在所述基部部分631上。

再次参照图1，车辆10进一步包括夹持传感器15，其为车辆10组件的另一个示例。夹持传感器15被设置在行李箱盖11处，以便检测在行李箱盖11的移动路径内的对象。夹持传感器15被根据第七实施例的方法所获得的合成部件700所固持。

从图8可知，合成部件700包括被配置为类似于主体110的主体710。然而，与主体110不同，所述主体710不包括凹陷部分。主体710被成形为采用第一聚合物或共混聚合物的单一件。所述第一聚合物包括热塑性塑料，例如abs。

合成部件700进一步包括用于安装所述合成部件700到行李箱盖11的安装销730。例如，所述安装销730被配置为类似于安装销130。此外，合成部件700包括用于容纳夹持传感器15的固持部分740。所述固持部分740包括固持配置741。所述固持配置741纵向延伸，并与主体710分开制造。固持配置741通过合适的紧固件742紧固到暴露面112，优选地，所述紧固件742是粘合条743。

再次参照图1，车辆10进一步包括窗格14，其为车辆10组件的另一个示例。窗格14设置在窗轴13内，以便可在打开位置和闭合位置之间移动。窗格14也是闭合元件的示例。在车门12的上部内，设置有通过根据第八实施例的方法获得的合成部件800。所述合成部件800可以作为盖子和/或用于密封车门12的框架。从图9可知，合成部件800包括被配置为类似于主体710的主体810。主体710被成形为采用第一聚合物或共混聚合物的单一件。所述第一聚合物包括热塑性塑料，例如abs。

合成部件800进一步包括用于安装所述合成部件800到车门12的安装销830。例如，所述安装销830被配置为类似于安装销710。另外，合成部件800包括用于容纳夹持传感器15的固持部分840。所述固持部分840包括固持区域841。所述固持区域841与主体810如同单一件一样整体成形。

本文所述的合成部件100、200、300、400、500、600、700和800是至少由聚合物材料组成的。用于主体110、210、310、410、510、610、710和810硬聚合物材料与用于安装销130、230、330、430、530、630、730和830软材料的组合特别地使得表面更光滑。合成部件100、200、300、400、500、600、700和800是通过挤出成型随后注塑成型而成。

附图标记列表

10车辆200合成部件

11行李箱盖

12车门210主体

13窗轴

14窗格230安装销

15夹持传感器231基部部分

232紧固盘

100合成部件233头部部分

110主体240支撑部分

111车辆侧面241第一腿部

112暴露面242第二腿部

113中心部分243支撑空腔

114凹陷部分

115平坦部分300合成部件

116第一弯曲部分

117第二弯曲部分310主体

118第一翼部分

119第一末端部分330安装销

120第二翼部分

121第二末端部分340密封部分

341第一翼唇部

130安装销342第二翼唇部

131基部部分

132头部部分400合成部件

134啮合表面

135引导表面410主体

136前表面

430安装销

431连接部分

710主体

440密封部分

441第一翼唇部730安装销

442第二翼唇部

740固持部分

500合成部件741固持配置

742紧固件

530安装销743粘合条

531基部部分

800合成部件

533头部部件

810主体

537空腔

818第一翼部分

600合成部件819第一末端部分

630安装销830安装销

631基部部分

632环形密封盘片840固持部分

841固持区域

700合成部件