用于车辆的轮胎型设备的制作方法

本发明涉及旨在安装在车辆上的轮胎型设备。该轮胎型设备可以用在所有类型的车辆(例如两轮车辆、乘用车辆、重型车辆、农业车辆、施工车辆或飞机)上或者更通常地用在任何滚动设备上。

背景技术：

传统轮胎是旨在安装在轮辋上的环状隆凸形状的结构，通过充气气体加压并且在负载的作用下在地面上压扁。在其旨在与地面接触的胎面表面上的任何点处，轮胎具有双曲率：圆周曲率和子午线曲率。圆周曲率表示由周向方向和径向方向限定的周向平面中的曲率，所述周向方向在轮胎的滚动方向上正切于轮胎的胎面表面，所述径向方向垂直于轮胎的旋转轴线。子午线曲率表示由轴向方向和径向方向限定的子午平面或径向平面中的曲率，所述轴向方向平行于轮胎的旋转轴线，所述径向方向垂直于轮胎的旋转轴线。

在下文中，表述“沿径向位于内部或沿径向位于外部”表示“更接近轮胎的旋转轴线或更远离轮胎的旋转轴线”。表述“沿轴向位于内部或沿轴向位于外部”表示“更接近轮胎的赤道平面或更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

已知的是，轮胎在水平地面上在周向平面和子午平面中的压扁分别由胎面表面的位于轮胎与地面接触的接触斑块的界限处的点处的圆周曲率半径和子午线曲率半径决定。这些曲率半径越大(即当曲率较小时)，越容易压扁，因为任一点处的曲率在数学意义上与曲率半径相反。还已知的是，轮胎的压扁对轮胎性能(特别是滚动阻力、抓地力、磨损和噪声)产生影响。

因此，寻求获得希望的轮胎性能(例如磨损、抓地力、耐久性、滚动阻力和噪声，该列表不是穷尽的)之间的良好折中的本领域技术人员(轮胎专家)已经开发了常规轮胎的替代方案从而优化轮胎的压扁。

现有技术的常规轮胎当安装在其安装轮辋上并且充气至其推荐使用压力而经受其工作负载时，所述轮胎通常在被称为胎肩的胎面轴向端部处具有较大子午线曲率，即较小子午线曲率半径。安装轮辋、使用压力和工作负载由标准例如欧洲轮胎和轮辋技术组织(etrto)的标准限定。常规轮胎基本上通过胎面的轴向端部(或胎肩)并且通过连接胎面和胎圈的胎侧来承受施加的负载，所述胎圈确保轮胎与其安装轮辋的机械连接。已知在胎肩处具有较小子午线曲率的常规轮胎通常难以获得子午线压扁。

文献us4235270描述了一种轮胎，所述轮胎具有由弹性体材料制成的环形体，所述环形体包括径向外圆柱状部分和径向内圆柱状部分，所述径向外圆柱状部分位于轮胎的外周围并且可以包括胎面，所述径向内圆柱状部分旨在安装在轮辋上。在周向方向上隔开的多个壁从径向内圆柱状部分延伸至径向外圆柱状部分并且承受负载。此外，胎侧可以连接径向内圆柱状部分和径向外圆柱状部分用以连同胎面和胎侧一起形成封闭腔体，从而允许对轮胎进行加压。然而，相比于常规轮胎，所述轮胎由于其厚重性质而具有更大质量，容易耗散大量能量，这可能限制其耐久性，因此限制其使用寿命。

文献wo2009087291描述了一种轮胎结构，所述轮胎结构包括内部(或径向内部)环形壳和外部(或径向外部)环形壳，所述内部环形壳与外部环形壳通过两个胎侧并且通过承载结构连接。根据该发明，承载结构受压并且将轮胎的环形体积分成多个隔间或小室，并且胎侧连接至承载结构或者与承载结构整体形成。在该情况下，施加的负载被承载结构和胎侧两者承受。横穿接触斑块的轴向宽度，接触斑块中的压力分布不均匀，其中由于胎侧和承载结构之间的连接而难以子午线压扁，因而胎肩处的压力升高。胎肩处的这些升高的压力容易在胎面的胎肩处产生明显磨损。

文献wo2005007422描述了一种顺从轮，所述顺从轮包括顺从带和多个辐条，所述辐条沿径向从顺从带朝向轮毂向内延伸。顺从带旨在适应与地面的接触区域并且包裹障碍物。通过使不与地面接触的辐条受到拉力，辐条将在顺从带与轮毂之间承受的负载进行传递。所述顺从轮需要优化辐条的分布从而确保基本为圆柱形的外周围。此外，顺从轮相比于常规轮胎具有相对大的质量。

技术实现要素：

本发明的目的是提供轮胎型设备，所述轮胎型设备当经受负载时其胎面具有改进的压扁。

根据本发明，通过旨在安装在车辆上的轮胎型设备实现该目的，所述轮胎型设备包括：

-径向外部旋转结构，所述径向外部旋转结构的旋转轴线为轮胎型设备的旋转轴线并且旨在经由包含至少一种弹性体材料的胎面与地面接触，所述径向外部旋转结构具有两个轴向端部并且包括周向增强件，

-径向内部旋转结构，所述径向内部旋转结构与径向外部旋转结构同轴并且旨在确保轮胎型设备与用于安装在车辆上的装置的连接，径向内部旋转结构具有两个轴向端部并且包含至少一种聚合物材料，

-内部环形空间，所述内部环形空间具有在径向上分别由径向外部旋转结构和径向内部旋转结构限定的平均径向高度h，

-承载结构，所述承载结构由多个承载元件组成，所述承载元件从径向外部旋转结构连续延伸至径向内部旋转结构并且在内部环形空间中成对地单独形成，使得当轮胎型设备经受公称径向负载z并且经由接触区域a而与平坦地面接触时，与径向外部旋转结构的与地面接触的部分连接的n个承载元件在压缩下弯曲，并且至少一些与径向外部旋转结构的不与地面接触的部分连接的承载元件受到拉力，

-每个承载元件具有拉力下的断裂力fr和平均截面s，所述平均截面s的纵横比k等于l/e，其中l和e分别为平均截面s的最大特征尺寸和最小特征尺寸，

-任何承载元件的平均截面s的最小特征尺寸e至多等于内部环形空间的平均径向高度h的0.02倍，

-并且用1/m²表示的径向外部旋转结构的每单位面积的承载元件的表面密度d至少等于z/(a*σfr/n)，其中z为用n表示的公称径向负载，a为用m²表示的地面接触面积，并且σfr/n为用n表示的在压缩下弯曲的n个承载元件在拉力下的断裂力。

根据本发明的轮胎型设备的原理是具有由承载元件组成的承载结构，所述承载元件在内部环形空间中成对地单独形成并且能够承载通过位于接触斑块外部的一些承载元件的拉伸而施加至轮胎设备的负载，位于接触斑块中的n个承载元件在压缩下弯曲因此无助于承载施加的负载。

每个承载元件从径向外部旋转结构向径向内部旋转结构连续延伸，即沿着轨迹连续延伸，所述轨迹包括与径向外部旋转结构交界的第一端部和与径向内部旋转结构交界的第二端部。

承载元件在内部环形空间中成对地单独形成，即在内部环形空间中不是机械连接在一起，因此具有不同的机械特性。例如，承载元件不连接在一起因此不形成网络或网格。它们充当独立的束股。

每个承载元件具有拉力下的断裂力fr和平均截面s，所有承载元件的这两个特征不必相同。平均截面s是通过与径向外部旋转表面和径向外部旋转表面同轴并且沿径向位于这两个旋转表面之间的所有柱面来切割承载元件，从而获得的截面的平均。在多数为恒定截面的情况下，平均截面s是承载元件的恒定截面。平均截面s包括最大特征尺寸l和最小特征尺寸e，所述最大特征尺寸l和最小特征尺寸e的比例k＝l/e被称为纵横比。例如，具有直径等于d的圆形平均截面s的承载元件的纵横比k等于1，具有长度为l并且宽度为l的矩形平均截面s的承载元件的纵横比k等于l/l，并且具有主轴线为a并且副轴线为a的椭圆平均截面s的承载元件纵横比k等于a/a。

根据第一个基本特征，任何承载元件的平均截面s的最小特征尺寸e至多等于内部环形空间的平均径向高度h的0.02倍。该特征排除了具有较大体积的任何厚重承载元件。换言之，在径向方向上细长的每个承载元件允许在经过接触斑块时弯曲。在接触斑块的外部，每个承载元件恢复至其初始几何形状，这是因为其弯曲可逆。这种承载元件具有良好的疲劳强度。

根据第二个基本特征，用1/m²表示的径向外部旋转结构的承载元件的每单位面积的表面密度d至少等于z/(a*σfr/n)，其中z为用n表示的公称径向负载，a为用m²表示的地面接触面积，并且σfr/n为用n表示的在压缩下弯曲的n个承载元件在拉力下的断裂力。σfr/n为在压缩下弯曲的n个承载元件在拉力下的平均断裂力，每个承载元件在拉力下具有断裂力fr，所述断裂力fr不一定在所有承载元件上恒定。基本上，承载元件的分布得以优化并且承载元件的表面密度足够高，因此相比于常规轮胎和本领域已知的其它轮胎型设备，当胎面经过接触斑块时确保胎面在周向平面和子午线平面中的改进的压扁。相比于现有技术的轮胎型设备，承载元件在周向和轴向两者上的分布更均匀并且更稠密，正如已知的，这有助于赋予胎面具有减少的“波纹”效果的几乎为圆柱状的几何形状。

这些基本特征的组合通过胎面轴向端部处的子午线曲率半径的增加而允许胎面的改进的压扁，特别是在子午线平面中的压扁。

这特别造成与地面接触的接触斑块中的压力的均化，有助于改进轮胎型设备的磨损和抓地力方面的可用寿命。

这些基本特征的组合还允许轮胎型设备的自振频率的增加，有助于改进轮胎型设备的振动和噪声方面的舒适性。

最后，所述轮胎型设备的滚动阻力基本得以减小，有助于降低车辆的燃料消耗。

应当注意的是，在根据本发明的轮胎型设备中，径向外部旋转结构和径向内部旋转结构分别仅通过承载结构连接在一起。换言之，轮胎型设备不包括分别连接径向外部旋转结构和径向内部旋转结构的轴向端部并且沿轴向限定内部环形空间的胎侧，因此内部环形空间形成不能通过充气气体加压的开放腔体。承载结构因此与大气直接接触。

用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的承载元件的表面密度有利地至少等于3*z/(a*σfr/n)。承载元件的更高的表面密度改进了与地面接触的接触斑块中的压力的均化并且确保了与施加的负载和耐久性相关的更高的安全系数。

用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的承载元件的表面密度更有利地至少等于6*z/(a*σfr/n)。承载元件的甚至更高的表面密度进一步改进了与地面接触的接触斑块中的压力的均化并且能够进一步增加与施加的负载和耐久性相关的安全系数。

有利地，所有承载元件在拉力下具有相同的断裂力fr。换言之，承载元件在拉力下具有相同的断裂力，而无需具有相同的几何特征和/或相同的组成材料。这暗示了在压缩下弯曲的n个承载元件在拉力下的平均断裂力σfr/n等于任何承载元件在拉力下的断裂力fr。在这些条件下，用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的承载元件的表面密度d至少等于z/(a*fr)，其中z为用n表示的公称径向负载，a为用m²表示的地面接触面积，并且fr为用n表示的任何承载元件在拉力下的断裂力。因此在承载结构的任何点处，承载元件在拉力下断裂失效的可能性相同。

根据一个优选的实施方案，承载元件相同，即其几何特征及其组成材料相同。特别地，在拉力下的断裂力fr相同，用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的承载元件的表面密度d至少等于z/(a*fr)，其中z为用n表示的公称径向负载，a为用m²表示的地面接触面积，并且fr为用n表示的任何承载元件在拉力下的断裂力。具有相同承载元件的承载结构有利地具有均匀的机械性能并且具有容易制造的优点。

根据优选实施方案的第一个变体形式，任何承载元件是一维的并且具有至多等于3的纵横比k。换言之，当承载元件的平均截面s的最大特征尺寸l至多等于其平均截面s的最小特征尺寸e的3倍时，承载元件被视为是一维的。一维承载元件具有丝线型机械性能，即其只能沿着其平均线经受拉力或压缩力。在通常用于轮胎领域的部件中，由纺织织物丝线的组件组成的织物增强体或者由金属丝的组件组成的金属帘线可以被视为是一维承载元件，这是因为其平均截面s基本上为圆形，纵横比k等于1因此小于3。

当一维承载元件在延伸时具有为直线的平均线时，其平均线不一定为径向，即垂直于轮胎的旋转轴线。所述承载元件不与轮辐类似。平均线的这种非径向方向使得特别能够改变轮胎设备分别在轴向方向和周向方向上的刚度。

在优选实施方案的第一变体的情况下，用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的相同的一维承载元件的表面密度d有利地至少等于5000。

根据优选实施方案的第二个变体形式，任何承载元件是二维的并且具有至少等于3的纵横比k。换言之，当承载元件的平均截面s的最大特征尺寸l至少等于其平均截面s的最小特征尺寸e的3倍时，承载元件被视为是二维的。二维承载元件具有膜状类型机械性能，即其只能在通过其平均截面s的最小特征尺寸e限定的厚度上经受拉力或压缩力。

根据优选实施方案的第二个变体的第一个替代形式，任何承载元件为条型二维承载元件并且具有至少等于3和至多等于50的纵横比k。

在优选实施方案的第二变体的第一个替代形式的情况下，用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的相同的条型二维承载元件的表面密度d有利地至少等于600并且至多等于15000。

根据优选实施方案的第二个变体的第二个替代形式，任何承载元件是膜状类型二维承载元件并且具有至少等于50的纵横比k。

在优选实施方案的第二变体的第二个替代形式的情况下，用1/m²表示的每单位面积的径向外部旋转结构的相同的膜状类型二维承载元件的表面密度d有利地至少等于100并且至多等于1000。

有利地，膜状类型的二维承载元件的平均截面s的最大特征尺寸l至多等于径向外部旋转结构和径向内部旋转结构各自的轴向宽度中的最小者的0.9倍，径向外部旋转结构和径向内部旋转结构各自的轴向宽度不一定相同。如果超过该值，承载元件被称为连续膜，即沿周向将轮胎的内腔分成小室的膜。

当二维承载元件平坦时，其平均平面不一定为径向，即垂直于轮胎的旋转轴线。所述承载元件不与轮辐相似。平均平面的这种非径向方向使得特别能够改变轮胎设备分别在轴向方向和周向方向上的刚度。

如果考虑材料的性质，任何承载元件有利地包含聚合物或金属或玻璃或碳类型的材料。聚合物(特别是弹性体)和金属(例如钢)通常用于轮胎领域。玻璃和碳是可想到用于轮胎的替代性材料。

在材料的第一个变体中，任何承载元件有利地包含聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)。pet由于其机械性质(例如其在拉力下的耐断裂性及其成本)之间的良好折中而通常用于轮胎领域。

在材料的第二个变体中，任何承载元件还有利地包含脂族聚酰胺例如尼龙。出于与pet相同的原因，尼龙也通常用于轮胎领域。

根据结构的第一个变体，任何承载元件具有包含单种成分的均匀结构。这是可想到的最简单的结构，例如丝线或膜。

根据结构的第二个变体，任何承载元件具有包含至少两种成分的复合结构。其为由至少两个元件的组件组成的结构，例如由初级丝线的组件组成的帘线。

在组成的第一个变体中，任何承载元件包含单种材料：例如由织物材料组成的丝线或帘线。

在组成的第二个变体中，任何承载元件包含至少两种材料。在该情况下，从材料角度来看存在复合结构：例如包括具有不同材料(例如芳纶和尼龙)的丝线的混合帘线，或者包括涂布有弹性体材料并且彼此平行设置或以编织形式设置的纺织增强体的织物。

径向外部旋转结构的周向增强件有利地沿径向从外部至内部包括至少一个径向外部增强层、至少一个中间弹性体层和至少一个径向内部增强层，所述径向外部增强层与胎面接触并且包括织物或金属增强元件，所述径向内部增强层包括织物或金属增强元件。通过上述层的径向重叠形成的该周向增强件也被称为“剪切带”。在施加的负载的作用下，径向外部增强层和径向内部增强层各自的增强元件的相对变形造成中间弹性体层的剪切。这使得能够分别获得轮胎型设备的径向、轴向和周向刚度，这些刚度足够高从而确保预期的性能。

径向内部旋转结构还有利地在径向内表面上包括连接层，所述连接层旨在被固定至用于安装在车辆上的装置。连接层通常包含至少一种弹性体材料，但是不一定是增强件。可以通过源自轮胎型设备的充气的压力实现与安装装置的固定。

根据一个变体实施方案，径向内部旋转结构在径向内表面上包括连接层，所述连接层旨在通过粘合而被固定至用于安装在车辆上的装置。粘合连接使得特别能够避免轮胎型设备相对于用于安装在车辆上的装置的任何旋转。

本发明的另一个主题是安装组件，所述安装组件包括安装在用于安装在车辆上的装置上的根据上述任一个实施方案的轮胎设备。

本发明的轮胎型设备可以例如通过下述方法制备。以夹心型复合结构的形式单独制备承载结构，所述复合结构由第一弹性体层、第二弹性体层和承载元件组成，所述第一弹性体层旨在固定至径向内部旋转结构，所述第二弹性体层旨在固定至径向外部旋转结构，而所述承载元件从第一弹性体层延伸至第二弹性体层。可以使用任何已知方法制备夹心型复合结构。一旦承载结构制备完成，可以根据如下方法步骤制备轮胎型设备：

-在成型鼓上缠绕径向内部旋转结构，所述成型鼓的直径等于安装装置的直径，轮胎型设备旨在安装在所述安装装置上，

-在径向内部旋转结构上缠绕承载结构，

-在承载结构缠绕径向外部旋转结构，

-使设备固化。

可以通过将轮胎型设备固定至安装装置(例如轮辋)来制造根据本发明的安装组件。可以例如通过将径向内部旋转结构的径向内表面粘合至安装装置的径向外表面从而进行所述固定。

附图说明

借助下述图1至6从而将更好地理解本发明：

-图1：根据本发明的轮胎型设备的局部截面立体图

-图2：根据本发明的轮胎型设备在压扁状态下的周向截面图

-图3a：在承载结构具有一维承载元件的情况下，根据本发明的轮胎型设备的子午线截面图

-图3b：一维承载元件的立体图

-图4a：在承载结构具有条型二维承载元件的情况下，根据本发明的轮胎型设备的子午线截面图

-图4b：条型二维承载元件的立体图

-图5a：在承载结构具有膜状类型的二维承载元件的情况下，根据本发明的轮胎型设备的子午线截面图

-图5b：膜状类型的二维承载元件的立体图

-图6：具有剪切带的径向外部旋转结构的优选实施方案的子午线平面yz中的子午线截面。

具体实施方式

图1显示了根据本发明的轮胎型设备1的局部截面立体图，所述轮胎型设备1安装在安装装置4或轮辋上，并且包括径向外部旋转结构2、径向内部旋转结构3、内部环形空间5和承载结构6。径向外部旋转结构2的旋转轴线是轮胎型设备的旋转轴线yy’并且旨在经由胎面21与地面接触，所述胎面21包含至少一种弹性体材料。此外，径向外部旋转结构2包括周向增强件22。与径向外部旋转结构2同轴的径向内部旋转结构3旨在确保轮胎型设备1与安装装置4的连接。径向内部旋转结构3包含至少一种聚合物材料，更通常为弹性体配混物。内部环形空间5在径向上分别由径向外部旋转结构2和径向内部旋转结构3限定。根据本发明，承载结构6由多个承载元件7组成，所述承载元件7从径向外部旋转结构2连续延伸至径向内部旋转结构3并且在内部环形空间5中成对地单独形成。

图2显示了根据本发明的轮胎型设备1的周向截面，所述轮胎型设备1安装在安装装置4上并且处于压扁状态，即经受公称径向负载z。承载结构6由多个承载元件7组成，所述承载元件7从径向外部旋转结构2连续延伸至径向内部旋转结构3并且在内部环形空间5中成对地单独形成。经受公称径向负载z的轮胎型设备1通过接触区域a与平坦地面接触，所述接触区域a具有周向长度xa。与径向外部旋转结构2的与地面接触的部分连接的承载元件71在压缩下弯曲，而与径向外部旋转结构2的不与地面接触的部分连接的至少一些承载元件72受到拉力。图2显示了本发明的具体实施方案，其中承载元件7相同并且沿径向定向。根据本发明，每单位面积(用1/m²表示)的径向外部旋转结构2的承载元件7的表面密度d至少等于z/(a*fr)，其中z为用n表示的公称径向负载，a为用m²表示的地面接触面积，并且fr为用n表示的任何承载元件在拉力下的断裂力。

图3a显示了在承载结构6具有一维承载元件7的情况下，根据本发明的安装在安装装置4上的轮胎型设备1的子午线界面。如针对图1所述，轮胎型设备1包括径向外部旋转结构2、径向内部旋转结构3、内部环形空间5和承载结构6。经受公称径向负载z的轮胎型设备1通过接触区域a与平坦地面接触，所述接触区域a具有轴向宽度ya。在所显示的情况下，所有承载元件7相同并且沿径向定向，因此长度等于内部环形空间5的平均径向高度h。如上可见，设置在接触斑块的相反侧的承载元件7受到拉力，而连接至径向外部旋转结构2的与地面接触的部分的承载元件7在压缩下弯曲。

图3b显示了一维承载元件7，所述一维承载元件7具有由最小特征尺寸e和最大特征尺寸l限定的圆形的平均截面s并且特征在于圆形平均截面s的纵横比k等于l/e，所述最小特征尺寸e和最大特征尺寸l均等于圆的直径。承载元件7的平均截面s的最小特征尺寸e(在该情况下即其直径)至多等于内部环形空间5的平均径向高度h的0.02倍。此外，在该圆形截面的特别情况下，纵横比k等于1。由于承载元件7沿径向定向，其长度l等于内部环形空间5的平均高度h。

图4a显示了在承载结构6具有条型二维承载元件7的情况下，根据本发明的安装在安装装置4上的轮胎型设备1的子午线界面。如针对图1所述，轮胎型设备1包括径向外部旋转结构2、径向内部旋转结构3、内部环形空间5和承载结构6。经受公称径向负载z的轮胎型设备1通过接触区域a与平坦地面接触，所述接触区域a具有轴向宽度ya。在所显示的情况下，所有承载元件7相同并且沿径向定向，因此长度等于内部环形空间5的平均径向高度h。如上可见，设置在接触斑块的相反侧的承载元件7受到拉力，而连接至径向外部旋转结构2的与地面接触的部分的承载元件7在压缩下弯曲。

图4b显示了条型二维承载元件7，所述二维承载元件7具有由最小特征尺寸e(或厚度)和最大特征尺寸l(或宽度)限定的矩形平均截面s并且特征在于矩形平均截面s的纵横比k等于l/e。承载元件7的平均截面s的最小特征尺寸e(在该情况下即其厚度)至多等于内部环形空间5的平均径向高度h的0.02倍。在条型二维承载元件7的情况下，纵横比k至少等于3并且至多等于50。由于承载元件7沿径向定向，其长度l等于内部环形空间5的平均高度h。

图5a显示了在承载结构6具有膜状类型的二维承载元件7的情况下，根据本发明的安装在安装装置4上的轮胎型设备1的子午线界面。如针对图1所述，轮胎型设备1包括径向外部旋转结构2、径向内部旋转结构3、内部环形空间5和承载结构6。经受公称径向负载z的轮胎型设备1通过接触区域a与平坦地面接触，所述接触区域a具有轴向宽度ya。在所显示的情况下，所有承载元件7相同并且沿径向定向，因此长度等于内部环形空间5的平均径向高度h。如上可见，设置在接触斑块的相反侧的承载元件7受到拉力，而连接至径向外部旋转结构2的与地面接触的部分的承载元件7在压缩下弯曲。

图5b显示了膜状类型的二维承载元件7，所述二维承载元件7具有由最小特征尺寸e(或厚度)和最大特征尺寸l(或宽度)限定的矩形平均截面s并且特征在于矩形平均截面s的纵横比k等于l/e。承载元件7的平均截面s的最小特征尺寸e(在该情况下即其厚度)至多等于内部环形空间5的平均径向高度h的0.02倍。在膜状类型的二维承载元件7的情况下，纵横比k至少等于50。由于承载元件7沿径向定向，其长度l等于内部环形空间5的平均高度h。

图6显示了径向外部旋转结构(2)的优选实施方案的子午线平面yz中的子午线截面，所述径向外部旋转结构(2)沿径向从外部至内部包括胎面(21)和周向增强件(22)。径向外部旋转结构(2)的周向增强件(22)沿径向从外部至内部包括径向外部增强层(221)、中间弹性体层(222)和径向内部增强层(223)，所述径向外部增强层(221)与胎面(21)接触并且包括涂布有弹性体配混物(2212)的增强元件(2211)，所述径向内部增强层(223)包括涂布有弹性体配混物(2232)的增强元件(2231)。

已经更特别地研究将本发明作为乘用车辆的常规轮胎的替代方案。

尽管根据本发明的承载结构优选由在纵横比k、结构和材料方面相同的承载元件组成，其可以由承载元件的任何组合组成，例如：

-具有不同的纵横比k和/或结构和/或材料的一维承载元件，

-具有不同的纵横比k和/或结构和/或材料的二维承载元件，

-一维承载元件和二维承载元件，该列表不是穷尽的。