本发明涉及制动气室支架的安装结构。
背景技术：
作为后轮二轴的车辆中使用的悬架方式之一，例如使用平衡悬架。平衡悬架适于将车轴的驱动力可靠地传到路面，载荷的耐久性优异，且采用于大型卡车等中。例如，平衡悬架具有将车轴连结于车身骨架的v型杆及扭力杆、以及吸收车轴上下颤动的钢板弹簧。
后轮二轴中，后桥被分为具有分担车辆载荷的作用和将驱动力向车轴传达的作用的驱动桥、以及仅具有分担车辆载荷的作用的非驱动桥。例如，有的在二轴(前轴及后轴)中使用驱动桥，另外，有的在前轴中使用驱动桥，而在后轴中使用非驱动桥。
例如，在专利文献1中公开了，在桥壳的中央部的上表面焊接悬架支架(也称为v型杆支架)，并且在悬架支架的车轴方向两侧焊接制动气室支架。
悬架支架与一对车身骨架侧的支撑支架通过v型杆连结。需要悬架支架具有可承受车轴方向及车辆前后方向上的载荷的、较高的刚性，因此例如通过铸造或锻造来制造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-100248号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题
近年来，主要从制造成本的观点出发，提出了通过冲压加工来制造悬架支架的方案。
但是，为了得到与通过铸造等所制造的悬架支架同等的刚性，通过冲压加工所制造的悬架支架有大型化的倾向。
因此，存在以下问题点：悬架支架的周边的空间变窄，在桥壳的上表面无法确保设置制动气室支架的空间，如专利文献1所示，有可能无法将制动气室支架设于悬架支架的车轴方向两侧。
本发明提供一种能够在悬架支架的车轴方向两侧确保制动气室支架的设置空间的制动气室支架的安装结构。
解决问题的方案
本发明的制动气室支架的安装结构以具有细长形状且将长度方向设置为车轴方向的方式配置桥壳，在该桥壳的中央部焊接悬架支架，并且该制动气室支架焊接于所述桥壳且用于安装制动气室，在该制动气室支架的安装结构中，
将所述制动气室支架焊接于该悬架支架，从而使所述制动气室支架与所述悬架支架一体化。
发明效果
根据本发明，能够在悬架支架的车轴方向两侧确保制动气室支架的设置空间。
附图说明
图1是从后方观察本发明的实施方式的桥壳的图。
图2是从上方观察本发明的实施方式的桥壳的图。
图3是从左方观察本发明的实施方式的桥壳的图。
图4是从斜后方观察本发明的实施方式的桥壳的部分立体图。
图5a是本发明的实施方式的制动气室支架的主视图。
图5b是制动气室支架的右视图。
图5c是制动气室支架的仰视图。
图6是从左方观察本发明的变形例的桥壳的图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1是从后方观察桥壳的图，图2是从上方观察桥壳的图，图3是从左方观察桥壳的图。以下的说明中，左右方向表示在朝向车辆前方的状态下的左右方向。另外，前后方向表示车辆前后方向，前方表示车辆前方，后方表示车辆后方。
如图1至图3所示，作为非驱动桥2的主体的桥壳3为细长的四边形剖面的筒形，以长度方向为车轴方向而配置。悬架支架5焊接于桥壳3的上表面中央部。此外，有时将车轴方向及长度方向称为“左右方向”。
平衡悬架的v型杆4的前端部通过支撑支架1a连结于车身骨架1。在v型杆4的后端部设置轴套41。轴套41能够绕着销钉42旋转。在销钉42的两端部设置贯通孔。销钉42通过螺栓及螺母固定于悬架支架5的连结部53a、53b(参照图4)。由此，v型杆的后端部(轴套41)通过销钉42连结于悬架支架5。
在行驶中，桥壳3承受相对于车身骨架1在上下方向、左右方向及前后方向上相对移动的载荷。桥壳3在承受上下方向上的载荷时，轴套41绕着销钉42旋转，从而允许上下方向上的移动。另一方面，桥壳3在承受左右方向及前后方向上的载荷时，这些方向上的移动被v型杆4约束。即，在行驶中，对悬架支架5施加左右方向及前后方向上的载荷。
图4是从斜后方观察桥壳的部分立体图。
如图4所示，悬架支架5具有横板部件52a、52b、纵板部件56l、56r、和衬垫59。
横板部件52a、52b以成为前后对称形状的方式配置在桥壳3上。横板部件52a具有左右对称的形状，通过对规定板厚(例如约6mm)的钢板进行打孔、切边、压弯等冲压加工来进行成型。
在横板部件52a的上端部的左右两侧设置连结部53a。在横板部件52a的下端部设置横板脚部54a。在横板部件52a的上端部与下端部之间的中间部设置倾斜部55a。
横板部件52b具有与横板部件52a相同的形状，并与横板部件52a同样地通过进行冲压加工来进行成型。在横板部件52b的上端部的左右两侧设置连结部53b。在横板部件52b的下端部设置横板脚部54b。在横板部件52b的上端部与下端部之间的中间部设置倾斜部55b。
在连结部53a、53a(53b、53b)之间设置用于嵌入轴套41的凹部。在连结部53a、53b间设置衬垫59。在连结部53a、53b及衬垫59上设置通过螺栓(上述)的下孔。通过使这些下孔与销钉42的贯通孔对准，在下孔及贯通孔中使螺栓通过，并在螺栓上扣紧螺母，来将v型杆的后端部(轴套41)通过销钉42连结于连结部53a、53b。
倾斜部55a朝前向斜下方倾斜。倾斜部55b朝后向斜下方倾斜。由倾斜部55a、55b及桥壳3形成大致三角形的筒体。由此，悬架支架5相对于前后方向上的载荷具有较高的刚性。
另外，倾斜部55a具有下部侧(横板脚部54a)的左右方向上的宽度比上部侧(连结部53a侧)的左右方向上的宽度更长的梯形形状。倾斜部55a的左端缘57l朝左向斜下方倾斜，倾斜部55a的右端缘57r朝右向斜下方倾斜。倾斜部55b也具有梯形形状，倾斜部55b的左端缘57l朝左向斜下方倾斜，倾斜部55b的右端缘57r朝右向斜下方倾斜。
横板脚部54a、54b从前后将桥壳3夹入，并填角焊接于桥壳3。图中以剖面线表示填角焊接的部分(参照图1、图2)。
纵板部件56l、56r配置在横板部件52a、52b的左右。通过对规定板厚(例如约6mm)的钢板进行切边、压弯等冲压加工，来对纵板部件56l进行成型。纵板部件56l的上端部及中间部填角焊接于横板部件52a、52b的左端缘57l。在纵板部件56l的下端部设置纵板脚部58l，该纵板脚部58l从前后将桥壳3夹入，并填角焊接于桥壳3。
纵板部件56r具有与纵板部件56l相同的形状，并与纵板部件56l同样地通过冲压加工来进行成型。纵板部件56r的上端部及中间部填角焊接于横板部件52a、52b的右端缘57r。在纵板部件56r的下端部以从前后将桥壳3夹入的方式设置纵板脚部58r，该纵板脚部58r填角焊接于桥壳3。
如上所述，纵板部件56l、56r从左右支撑横板部件52a、52b，因此能够提高悬架支架5相对于左右方向上的载荷的刚性。
若为了进一步提高悬架支架5相对于前后方向及左右方向上的载荷的刚性，而例如使悬架支架5大型化、或提高其材料厚度，则悬架支架5的周边空间变窄，难以在该空间设置其他部件。
因此，在本实施方式中，通过设置为使悬架支架5和在其左右配置的制动气室支架6、7一体化的制动气室支架6、7的安装结构，来提高悬架支架5的刚性。
接着，参照图1至图4及图5a至图5c，对制动气室支架6、7的安装结构进行说明。图4是从斜后方观察桥壳的部分立体图，图5a至图5c是制动气室支架的主视图、右视图、仰视图。
制动气室支架6、7的安装结构中包括将制动气室支架6、7焊接于悬架支架5的结构、和将它们通过冲压加工来一体成型的结构。在此，对将制动气室支架6、7焊接于悬架支架5的结构进行说明。
如图4所示，制动气室支架6、7配置于悬架支架5的左右。制动气室支架6朝着纵板部件56l的左方沿着斜下方的倾斜而倾斜，另外，制动气室支架7朝着纵板部件56r的右方沿着斜下方的倾斜而倾斜。由此，制动气室支架6、7以从左右两侧支撑一对纵板部件56l、56r的方式竖立设置于桥壳3。由于制动气室支架6的安装结构、和制动气室支架7的安装结构是共同的，所以下面以制动气室支架6的安装结构为代表进行说明。
如图3所示，制动气室支架6具有大致u字形的剖面形状，以使大致u字形的剖面形状中的开口朝向前方的方式配置。制动气室支架6具有位于开口的内部的立壁部60、位于开口的上方的上壁部62、和位于开口的下方的下壁部64。通过对规定板厚(例如约6mm)的钢板进行打孔、切边、压弯等冲压加工，来对制动气室支架6进行成型。
在立壁部60上从后方安装制动气室8。立壁部60例如以5度至15度相对于上下方向而向前方倾斜(参照图3)。因此，制动气室8的后侧略比前侧高。若制动气室8的推杆(图示略)沿着图3所示的虚线il以规定的行程进行作动，则松紧调整器82绕着制动凸轮轴83逆时针地旋转。由此，制动凸轮轴83的旋转力传到制动部(图示略)，从而产生制动力。
如图1及图4所示，立壁部60的除了下端部604以外的、上端部602及中间部606中的右端缘607r填角焊接于纵板部件56l的上端部及中间部。立壁部60的下端部604的左端缘607l及右端缘607r具有第一切口部609l、609r。第一切口部609r从纵板部件56l的下端部间隔开。
如图4及图5a至图5c所示，上壁部62从立壁部60的上端部602侧以沿着纵板部件56l的上端部的方式向前方延伸。上壁部62的右端缘627r填角焊接于纵板部件56l的上端部。
下壁部64以立壁部60的下端部604侧为一端部642，且从一端部642沿着桥壳3的上表面向前方延伸至另一端部644。下壁部64的一端部542中的左端缘647l及右端缘647r具有第二切口部649l、649r。第二切口部649l与第一切口部609l连续。第二切口部649r与第一切口部609r连续。下壁部64的另一端部644填角焊接于桥壳3(参照图2)。
如图2及图4所示，制动气室支架7具有与制动气室支架6左右对称的形状。制动气室支架7的安装结构与上述的制动气室支架6的安装结构相同。即，制动气室支架7具有立壁部70、上壁部72及下壁部74，立壁部70填角焊接于纵板部件56r，上壁部72填角焊接于纵板部件56r，下壁部74填角焊接于桥壳3。
根据上述实施方式的制动气室支架6、7的安装结构，能够通过将制动气室支架6、7焊接于悬架支架5，使制动气室支架6、7与悬架支架5一体化，来在悬架支架的左右两侧确保制动气室支架的设置空间。并且，由于v型杆4的安装位置与制动气室支架6、7的焊接位置之间的距离较近，因此，能够利用制动气室支架6、7的刚性，来提高相对于从v型杆4施加的负载的、悬架支架5的前后方向及左右方向上的刚性，且能够削减悬架支架5及制动气室支架6、7的设置空间。
另外，若对悬架支架5的连结部53a、53b施加前后方向及左右方向上的载荷，则会使制动气室支架6、7变形，另外会使制动气室支架6、7的经填角焊接的部分剥离、断裂。这时，由于制动气室支架6、7具有u字状的剖面形状，且其刚性较高，另外，由于在对制动气室支架6、7与纵板部件56l、56r及桥壳3进行填角焊接时获得充分的焊接长度，因此，能防止制动气室支架6、7的变形，另外，能防止填角焊接的部分的剥离等。由此，制动气室支架6、7通过纵板部件56l、56r防止横板部件52a、52b变形。即，通过使制动气室支架6、7与悬架支架5一体化，能够提高悬架支架5的刚性。另外，若悬架支架5的刚性提高，则能够提高与其焊接的制动气室支架6、7的强度。
并且，在对悬架支架5的连结部53a、53b施加前后方向及左右方向上的载荷时，由于设置有切口部609l、609r、649l、649r，所以能够防止集中应力的产生。
此外，在上述实施方式中，制动气室支架6、7具有大致u字形的剖面形状，但不限于此。为了进一步提高制动气室支架6、7的刚性，另外，为了进一步提高悬架支架5的刚性，例如，如图6所示，也可以具有大致矩形的剖面形状。这时，在立壁部60、66上设置制动气室用的贯通孔60h、66h。对立壁部66的除了下端部以外的上端部及中间部中的右端缘、与纵板部件56l进行填角焊接。在立壁部66的下端部中的右端缘设置切口部。
此外，上述实施方式都仅是实施本发明时的具体化的一例，本发明的技术范围不应受上述实施方式限制。即，本发明只要不脱离其要点或其主要特征，就能够以各种形式来实施。
本申请基于在2015年11月9日申请的日本专利申请(日本专利申请特愿2015-219655)，其内容在此作为参照而被引用。
工业实用性
本发明能够广泛地适用于卡车等的桥壳中。
附图标记说明
1车身骨架
2非驱动桥
3桥壳
4v型杆
5悬架支架
6、7制动气室支架
8制动气室
52a、52b横板部件
56l、56r纵板部件
60立壁部
62上壁部
64下壁部
609l、609r第一切口部
649l、649r第二切口部