一种一个冷凝器拖三个蒸发器的客车空调的制作方法

本发明涉及车用空调技术领域，具体涉及一种一个冷凝器拖三个蒸发器的客车空调。

背景技术：

双层客车由于车体庞大，重心较高，因此，双层客车在设计上需更慎重考虑其车体和物理特性对机械设计和运行的影响，避免将车辆重心升高，导致客车侧翻。且双层客车由于行车安全、经营成本，甚至是人行天桥的高度限制等因素的影响，在为双层客车配置制冷空调时，多采用背置机组空调。但是背置机组空调开启后会对整车区域进行温度控制，在部分区域不需要温度控制的环境下，易造成能源的浪费。在节能已然成为客车行业发展的永恒主题的现在来说，对于开发一款能够分区域温度控制的节能的客车空调格外重要。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种一个冷凝器拖三个蒸发器的客车空调。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种一个冷凝器拖三个蒸发器的客车空调，包括车用压缩机、冷凝器、蒸发器系统、电器控制器、回风温度传感器、出风温度传感器，所述冷凝器为背置式结构设计，冷凝器包括冷凝换热器和冷凝风机，冷凝换热器和冷凝风机之间安装有储液器、截止阀和干燥罐，干燥罐上集成有视液镜；所述蒸发器系统为内置式结构设计，分为上、下两层，上层设有两个蒸发器，下层设有一个蒸发器，上、下层的三个蒸发器均包括蒸发换热器和蒸发风机；所述车用压缩机的进出口分别连接蒸发器和冷凝器，车用压缩机与三个蒸发器之间通过四通管路连接，三个蒸发器与冷凝器之间也通过四通管路连接。

所述上层蒸发器为左右对称式结构，固定安装于客车整车行李架中；上层蒸发器的蒸发换热器位于行李架内侧，蒸发风机位于行李架外侧，且蒸发风机处采用风机压板固定于壳体上。

所述下层蒸发器的蒸发风机固定安装于下层蒸发器的风机盖板组件上，风机盖板组件通过螺栓固定于下层蒸发器的蒸发壳体上。

所述冷凝器的冷凝换热器和蒸发器的蒸发换热器均采用管片式换热器。

所述上、下层三个蒸发器前安装有膨胀阀，膨胀阀前安装有电磁阀。

与现有技术相比，本发明的客车空调采用冷凝器背置、蒸发器内置设计，冷媒经过冷凝器后，通过四通分液分别进入到上、下层三个蒸发器中，上、下层三个蒸发器的膨胀阀前安装有电磁阀，其可以根据客车不同区域对温度的需求，智能调节电磁阀体的开度，对制冷剂的流量进行分配，以满足不同区域对温度的需求，冷媒通过上、下层三个蒸发器后，通过四通管路汇集成一路进入压缩机中。

本发明的客车空调采用了一个冷凝器拖三个蒸发器结构设计，可单独启动一个蒸发器运行，也可两个或三个蒸发器同时启动，满足整车上、下层不同区域对温度的需求，控制灵活和节能，解决了双层客车不能够分区域温度控制的问题。

附图说明

图1为本发明的系统示意图。

图2为本发明的冷凝器示意图。

图3为去掉风机和盖板的冷凝器示意图。

图4为本发明的上层蒸发器示意图。

图5为本发明的下层蒸发器示意图。

附图标记：1、背置冷凝器 2、上层左侧蒸发器 3、上层右侧蒸发器 4、下层蒸发器 5、压缩机 6、冷凝风机 7、储液器 8、截止阀 9、干燥罐 10、四通 11、冷凝换热器 12、蒸发换热器 13、蒸发风机 14、风机压板 15、风机盖板组件 16、膨胀阀。

具体实施方式

为使本领域的技术人员对本发明更好地理解，下面结合具体实施方式对本发明做进一步说明：

如图1至图5所示，一种一个冷凝器拖三个蒸发器的客车空调，包括车用压缩机5、冷凝器1、蒸发器系统、电器控制器、回风温度传感器、出风温度传感器；所述冷凝器1为背置式结构设计，安装于客车整车后方，所述冷凝器1包括冷凝换热器11和冷凝风机6，冷凝换热器11和冷凝风机6之间安装有储液器7、截止阀8和干燥罐9，所述干燥罐9上集成有视液镜，这种结构可以比较方便的观察冷媒状态，同时便于后续零部件的更换；所述蒸发器系统为内置式结构设计，分为上、下两层，上层设有两个蒸发器，分别为上层左侧蒸发器2和上层右侧蒸发器3，下层设有一个下层蒸发器4，上、下层的三个蒸发器均包括蒸发换热器12和蒸发风机13；所述车用压缩机5与三个蒸发器之间通过四通管路连接，三个蒸发器与冷凝器1之间也通过四通管路连接。

上层的两个蒸发器为左右对称式结构，固定安装于客车整车行李架中，结构紧凑，占用空间小；上层蒸发器的蒸发换热器12位于行李架内侧，蒸发风机13位于行李架外侧，且蒸发风机13处采用风机压板14固定于壳体上，该结构拆卸风机方便，便于后期维修。

下层蒸发器4的蒸发风机13固定安装于下层蒸发器4的风机盖板组件15上，风机盖板组件15通过螺栓固定于下层蒸发器4的蒸发壳体上，空调整车装配后，风机盖板组件15可以从下方较为方便的拆卸下来。

所述冷凝器的冷凝换热器11和蒸发器的蒸发换热器12均采用管片式换热器。

所述上、下层三个蒸发器上安装有膨胀阀16，膨胀阀16前安装有电磁阀。可以根据客车不同区域对温度的需求，智能调节电磁阀体的开度，对制冷剂的流量进行分配，以满足不同区域对温度的需求。

本发明的工作过程如下：如图1至图5所示，本发明采用一个冷凝器和三个蒸发器结构，背置冷凝器1位于整车后方，从压缩机5出来的冷媒经背置冷凝换热器11、储液器7、截止阀8和干燥罐9，通过四通10把冷媒分成三路，然后通过膨胀阀16分别进入上层左侧蒸发器2、上层右侧蒸发器3和下层蒸发器4中，经蒸发换热器12后的三路冷媒通过四通管路汇合成一路进入压缩机5中，然后进入下一个循环。在空调系统运行时，根据客车不同区域对温度的需求，可单独启动一个蒸发器运行，也可两个或三个蒸发器同时启动，以此避免能源的浪费，达到节能的目的。