车轮锁紧总成和方法与流程

本文件总体上涉及机动车辆设备领域并且，更具体地，涉及一种用于将车轮固定到机动车辆的轮毂的车轮锁紧系统和方法。

背景技术：

车轮偷盗是可能是非常昂贵的不便的常见问题。车轮偷盗的潜在影响包括对制动转子和底盘部件的损坏，无法操作车辆而被滞留和与购买新车轮和轮胎相关的成本。

在过去，已经试图使用重点在于提供需要特殊的插口“钥匙”来移除的一个或多个锁耳螺母(lockinglugnut)的方法来防止车轮偷盗。然而，应当理解的是，这种锁耳螺母仅用作对偷盗的较小阻碍。这些特殊形状的耳螺母可以在不使用钥匙的情况下使用从较小插口和木槌到现成锁紧螺母移除工具的不同方法来移除。此外，在大多数情况下，锁耳螺母看上去不同于其余的带耳螺母，并且通常不美观。

作为锁耳螺母的可选方案，锁紧毂盖也已被提供来覆盖带耳螺母。这种锁紧毂盖隐藏向带耳螺母的接近路径以防止移除。因此，这种锁紧毂盖限制车轮外部的风格选择，并且通常不是美观的解决方案。

本文件涉及一种新的且改进的车轮锁紧系统，该系统有效地将车轮固定到机动车辆的轮毂同时允许更大范围的设计选择和更美观的外观。因此，这种车轮锁紧系统代表了本领域中的显著进步。

技术实现要素：

根据本文所描述的目的和益处，提供一种用于将车轮固定到机动车辆的轮毂的车轮锁紧总成。该车轮锁紧总成包含锁芯和车轮保持器。车轮保持器可通过锁芯在允许车轮从轮毂移除的解锁位置和将车轮固定到轮毂的锁紧位置之间移置。

车轮锁紧总成可以进一步包括用于覆盖锁芯的防尘盖。此外，车轮锁紧总成可以包括保护罩，该保护罩同心地容纳在锁芯周围，以便通过提供增加的安全性来防止撬杆攻击。

车轮锁紧总成还可以包括旋转凸轮，该旋转凸轮连接到锁芯并且接合车轮保持器。此外，车轮锁紧总成可以包括车轮支承板，该车轮支承板同心地容纳在锁芯周围，处在保护罩和旋转凸轮之间。

车轮保持器可以包括多个径向排列的弹簧支柱。在这样的实施例中，车轮支承板可以包括多个孔，并且多个径向排列的弹簧支柱突出通过该多个孔。

此外，车轮锁紧总成可以包括隔圈，该隔圈同心地容纳在锁芯上，处在车轮支承板和旋转凸轮之间。

根据另一方面，提供一种将车轮固定到机动车辆的轮毂的方法。该方法包括以下步骤：(a)将车轮安置在轮毂上、(b)将车轮锁紧总成定位在车轮上和(c)将车轮锁紧总成的车轮保持器部署到与轮毂上锁紧通道接合的车轮锁紧位置。

该方法可以进一步包括转动钥匙以部署车轮保持器并且将车轮固定到轮毂的步骤。此外，该方法可以包括转动旋转凸轮以将车轮保持器部署到车轮锁紧位置的步骤。

此外，该方法可以包括为车轮保持器设置多个径向突出的支柱的步骤，该支柱在车轮保持器部署到车轮锁紧位置时接合在轮毂的连续通道中。此外，该方法可以包括将多个径向突出的支柱延伸通过设置在由车轮锁紧总成承载的车轮支承板中的孔的步骤。

根据又一方面，提供一种用于将车轮固定到机动车辆的轮毂的方法，其中该方法包括以下步骤：将车轮安置在轮毂上并且将车辆点火/车门钥匙插入到车轮锁紧总成并且将车轮锁紧总成的车轮保持器部署到车轮锁紧位置。

该方法可以进一步包括使车轮保持器与轮毂上的锁紧通道接合的步骤。此外，该方法可以包括转动旋转凸轮以将车轮保持器部署到车轮锁紧位置的步骤。

在下面的描述中，示出且描述了车轮锁紧总成和相关的车轮锁紧方法的若干优选实施例。如应当认识到的是，总成和方法能够是其他不同的实施例，并且它们的若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离在下面权利要求中所阐述和所描述的系统和方法。因此，附图和描述应当被认为本质上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文且形成说明书的一部分的附图示出了车轮锁紧总成和方法的若干方面，并且与说明书一起用来解释其某些原理。在附图中：

图1是车轮锁紧总成的前部透视图；

图2是图1的车轮锁紧总成的类似视图，其中防尘盖被移除以暴露锁芯的钥匙槽；

图3是车轮锁紧总成的后部透视图，清楚地示出了车轮锁紧总成的车轮保持器和旋转凸轮；

图4是车轮锁紧总成的分解透视图，清楚地示出了装置的防尘盖、锁芯、保护罩、车轮保持器、车轮支承板、隔圈和旋转凸轮；

图5是示出了处于将车轮固定到轮毂的锁紧位置的车轮保持器的详细剖视图；

图6是包括车轮锁紧总成的车轮的透视图。

现在将详细参照车轮锁紧总成的目前优选的实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参照图1-6，其清楚地示出了插入到通常为装饰盖保留的车轮w的中心部分中的车轮锁紧总成10。如图1、2和4最佳所示，车轮锁紧总成10包括锁芯14。锁芯14可以包含电子锁芯，该电子锁芯用遥控器、钥匙扣或机动车辆内的致动器解锁。电子锁芯14将允许大范围的无线和连接的认证选项以允许解锁。供选择地，锁芯14可以是钥匙锁芯，该钥匙锁芯包括用于接收钥匙(比如车轮w将要连接到的机动车辆的点火钥匙或车门钥匙)的钥匙槽16。车轮锁紧总成10还包括装饰防尘盖18和保护罩20。如图所示，保护罩20同心地容纳在锁芯14上。防尘盖18卡入开口中。当正确就位时，防尘盖18密封锁芯14的钥匙槽16(比较图1和图2)。防尘盖18可以通过将撬挖工具(比如钥匙或螺丝刀)插入到凹口19中来容易地移除以接近下面的钥匙槽16。

如图1-4进一步所示，车轮锁紧总成10还包括车轮保持器24。在所示的实施例中，车轮保持器24包含具有多个径向排列的弹簧支柱28的基环26。车轮保持器24可以由弹簧钢或其他合适的材料制成。

车轮锁紧总成10还包括旋转凸轮30。旋转凸轮30上的凸块32的数量对应于设置在车轮保持器24上的弹簧支柱28的数量。在所示的实施例中，具有三个弹簧支柱28和三个凸块32。下面将更详细地描述旋转凸轮30的功能。

车轮锁紧总成10还包括同心地容纳在锁芯14周围并且设置在保护罩20和旋转凸轮30之间的车轮支承板34。应当理解的是，锁芯14具有圆形主体，并且车轮支承板34包括互补的圆形开口36，该圆形开口36防止锁芯和车轮支承板之间的相对旋转。

车轮支承板34还包括三个附加径向排列的孔38。当装配时，车轮保持器24的弹簧支柱28延伸通过这些孔38。在操作中，车轮支承板34将来自车轮保持器24的弹簧支柱28的负载分配到轮毂h(见图5)。更具体地，弹簧支柱28穿过孔38，生成从车轮w到轮毂h的直接负载路径。

如图3和图4进一步所示，车轮锁紧总成10还包括隔圈40，该隔圈40同心地容纳在锁芯14上，处在车轮支承板34和旋转凸轮30之间。卡环42在锁芯14的后部接合配合的锁紧片44，以将车轮锁紧总成10保持在一起。

应当理解的是，车轮锁紧总成10在将车轮w固定到机动车辆的轮毂h(见图5)的方法中是有用的。该方法可以被描述为包括以下步骤：将车轮w安置在轮毂h上、将车轮锁紧总成10在车轮中心处定位在车轮上方并且将车轮保持器24部署到如图5所示的车轮锁紧位置。更具体地，多个弹簧支柱28的端部上的凸缘46接合在形成于轮毂h中的锁紧通道48中。在一个可行的实施例中，锁紧通道48是连续的圆形通道。

更具体地，在一些实施例中，该方法可以包括转动钥匙k以部署车轮保持器24并且将车轮w固定到轮毂h的步骤。在一个可行的实施例中，钥匙k可以转过90度，并且当不在锁紧位置时钥匙被保持在锁芯14内。

如应当理解的是，钥匙k的转动使旋转凸轮30转动。当凸轮30转动时，凸轮凸块32迫使保持器24的多个弹簧支柱28径向向外，以使当处于锁紧位置时，那些支柱上的凸缘46进入完全接合并且安置在锁紧通道48的底部。这防止了车轮w从轮毂h移除。此外，保护罩20提供增加的安全性，防止用撬挖工具将邻近基环26的弹簧支柱28切断的任何尝试。为此，应当理解的是，护罩20的基部位于抵靠车轮支承板34，紧邻凸缘或凸边50内侧。

相比之下，当期望解锁车轮锁紧总成10时，钥匙k在相反方向上转动，并且弹簧支柱28被弹性记忆向内偏置回到其原始或解锁位置。因此，凸缘46摆脱锁紧通道48，并且车轮锁紧总成10可以被移除，从而释放车轮w从轮毂h移除。

总而言之，车轮锁紧总成10提供许多益处和优点。总成10具有通用性以与具有暴露的和覆盖的带耳螺母的车轮设计一起工作。具有装饰防尘盖18和保护罩20的车轮锁紧总成10提供极好的车轮安全性，同时还允许设计者自由地对车轮w进行造型。此外，锁芯14与机动车辆的点火/车门钥匙k的匹配限制必须携带的钥匙的数量，并且避免了必须保持的用于从机动车辆的轮毂h移除车轮w的额外钥匙的必要性。

前述内容已被呈现用于说明和描述的目的。它不旨在是穷尽的或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导，明显的修改和变化是可能的。当根据权利要求被公平地、合法地和公平地赋予的宽度来解释时，所有这些修改和变化在所附权利要求的范围内。