汽车自动减速的方法和装置与流程

本发明涉及车载设备领域，尤其涉及一种汽车自动减速的方法和装置。

背景技术：

在一些路况不好的路段，汽车是否需要减速行驶需要驾驶员进行判断，汽车本身无法给出判断和提示，现今无人驾驶技术也在飞速发展，在弯道减速路段也需要汽车进行自动减速。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车自动减速的方法和装置。

根据本发明的一个方面，提供一种汽车自动减速的方法，其中，该方法包括以下步骤：

获取传感器数据；

根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；

在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种汽车自动减速的装置，其中，该装置包括以下装置：

获取模块，用于获取传感器数据；

第一判断模块，用于根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；

提示模块，用于在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：在一些路况不好的路段，汽车是否需要减速行驶需要驾驶员进行判断，汽车本身无法给出判断和提示，现今无人驾驶技术也在飞速发展，在弯道减速路段也需要汽车进行自动减速。本发明打破了本领域技术人员的上述惯性思维，获取传感器数据；根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。而本发明的方案中，汽车根据传感器的数据判断汽车是否需要进行减速，在汽车需要减速时，给驾驶员做出提示，在汽车处于无人驾驶状态时自动进行减速，使汽车的行车过程更加安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一个实施例的汽车自动减速的方法的流程示意图；

图2为本发明一个实施例的汽车自动减速的装置的结构示意图。

附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

具体实施方式

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

后面所讨论的方法(其中一些通过流程图示出)可以通过硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语言或者其任意组合来实施。当用软件、固件、中间件或微代码来实施时，用以实施必要任务的程序代码或代码段可以被存储在机器或计算机可读介质(比如存储介质)中。(一个或多个)处理器可以实施必要的任务。

这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本发明的示例性实施例的目的。但是本发明可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。

应当理解的是，虽然在这里可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。这里所使用的术语“和/或”包括其中一个或更多所列出的相关联项目的任意和所有组合。

应当理解的是，当一个单元被称为“连接”或“耦合”到另一单元时，其可以直接连接或耦合到所述另一单元，或者可以存在中间单元。与此相对，当一个单元被称为“直接连接”或“直接耦合”到另一单元时，则不存在中间单元。应当按照类似的方式来解释被用于描述单元之间的关系的其他词语(例如“处于...之间”相比于“直接处于...之间”，“与...邻近”相比于“与...直接邻近”等等)。

这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

还应当提到的是，在一些替换实现方式中，所提到的功能/动作可以按照不同于附图中标示的顺序发生。举例来说，取决于所涉及的功能/动作，相继示出的两幅图实际上可以基本上同时执行或者有时可以按照相反的顺序来执行。

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

图1为本发明一个实施例的汽车自动减速的方法的流程示意图。

根据本实施例的方法包括步骤s1、步骤s2、步骤s3和步骤s4。

其中，该方法包括以下步骤：

步骤s1，获取传感器数据；

步骤s2，根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；

步骤s3，在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。

步骤s4，其中，在所述汽车进入减速路段时，判断所述汽车是否处于无人驾驶状态；

步骤s5，若是，则自动进行减速；

步骤s6，若否，则执行进行降速提示的步骤。

其中，所述传感器为加速度计和陀螺仪。

在本实施例中，根据现在车载设备上的加速计与陀螺仪传感器得到一个或多个信号，识别汽车是否进入到弯道减速带，从而进行减速提示，若是无人驾驶汽车，则自动进入到减速模式。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：在一些路况不好的路段，汽车是否需要减速行驶需要驾驶员进行判断，汽车本身无法给出判断和提示，现今无人驾驶技术也在飞速发展，在弯道减速路段也需要汽车进行自动减速。本发明打破了本领域技术人员的上述惯性思维，获取传感器数据；根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。而本发明的方案中，汽车根据传感器的数据判断汽车是否需要进行减速，在汽车需要减速时，给驾驶员做出提示，在汽车处于无人驾驶状态时自动进行减速，使汽车的行车过程更加安全。

图2为本发明一个实施例的汽车自动减速的装置的结构示意图。该汽车自动减速的装置包括：

获取模块10，用于获取传感器数据；

第一判断模块20，用于根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；

提示模块30，用于在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。

其中，该装置还包括：

第二判断模块40，用于在所述汽车进入减速路段时，判断所述汽车是否处于无人驾驶状态；

减速模块20，用于若是，则自动进行减速；

所述提示模块30还用于若否，则执行进行降速提示的步骤。

其中，所述传感器为加速度计和陀螺仪。

在本实施例中，根据现在车载设备上的加速计与陀螺仪传感器得到一个或多个信号，识别汽车是否进入到弯道减速带，从而进行减速提示，若是无人驾驶汽车，则自动进入到减速模式。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：在一些路况不好的路段，汽车是否需要减速行驶需要驾驶员进行判断，汽车本身无法给出判断和提示，现今无人驾驶技术也在飞速发展，在弯道减速路段也需要汽车进行自动减速。本发明打破了本领域技术人员的上述惯性思维，获取传感器数据；根据所述传感器数据判断汽车是否进入减速路段；在所述汽车进入减速路段时，进行降速提示。而本发明的方案中，汽车根据传感器的数据判断汽车是否需要进行减速，在汽车需要减速时，给驾驶员做出提示，在汽车处于无人驾驶状态时自动进行减速，使汽车的行车过程更加安全。

需要注意的是，本发明可在软件和/或软件与硬件的组合体中被实施，例如，本发明的各个装置可采用专用集成电路(asic)或任何其他类似硬件设备来实现。在一个实施例中，本发明的软件程序可以通过处理器执行以实现上文所述步骤或功能。同样地，本发明的软件程序(包括相关的数据结构)可以被存储到计算机可读记录介质中，例如，ram存储器，磁或光驱动器或软磁盘及类似设备。另外，本发明的一些步骤或功能可采用硬件来实现，例如，作为与处理器配合从而执行各个步骤或功能的电路。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。系统权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。