本发明涉及汽车定制配件技术领域，具体地涉及一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置。
背景技术：
在乘用车辆的行驶过程中，往往需要在沙漠、雪地、沼泽或者滩涂等易打滑地形上行驶。在这种情况下，传统的橡胶轮胎难以提供足够的附着力，因而导致车轮打滑，并可能导致一系列的次生事故。例如，在川藏线的越野驾驶过程中，经常发生部分融化的冻土层表面形成泥浆层，进而使得车辆陷入其中，难以脱险的情况。在我国北方地区，冬季大雪可能导致路面被覆盖，进而导致车轮打滑，带来大量的交通事故。在俄罗斯东西伯利亚地区的夏季存在大量的沼泽地形。传统上只有通过砍伐林木来铺设道路。这种通行方式会对环境带来极大的影响，并且行进速度缓慢，极端情况下每天只能前进数百米。在我国的川藏地区、华南地区，也存在大量类似的泥泞地形，由于越野车辆陷入泥潭而导致的人民群众财产损失巨大。
在市场上有售一种“汽车脱困神器”，其本质上是将一根横杆固定在汽车轮毂上，并且使得该横杆垂直于轮毂。该横杆末端架设在汽车两侧的坚实地面上，通过驱动汽车，抬升汽车车体并且促使汽车脱困。但是在以上的东西伯利亚、川藏和华南地区很难保证汽车在陷入泥泞地形的时候附近还保证有坚实地面。
解决该技术问题的一般手段是在轮胎的外侧设置防滑链。然而，防滑链的摩擦力调解效果有限，并且对轮胎带来较大的损伤。更进一步地，在汽车已经陷入泥浆层地形或者雪坑地形时，无法设置防滑链，也很难使得汽车脱困。在这种情况下，只能依赖于其他汽车拖拽来帮助脱困，这为单独驾驶带来了极大的风险。
技术实现要素：
因此，本发明的目的是提供一种便于安装、摩擦力调节范围大的装置。
在本发明的一个方面，提供了一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置，其由固定轴(1)、连接杆固定装置(2)、连接杆(3)、横杆固定装置(4)、凸出头(5)和横杆(6)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于连接杆(3)的第一端；所述的横杆(6)位于连接杆(3)的第二端；所述的连接杆(3)的两侧包括连接杆固定装置(2)；所述的横杆(6)上包括横杆固定装置(4)；所述的横杆(6)在连接杆(3)相对的一面上还包括凸出头(5)。
在本发明优选的方面，所述的凸出头(5)是长方体形状。
在本发明优选的方面，所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为10-30mm，所述的横杆(6)的长度为240-320mm，所述的横杆(6)的宽度为40-50mm。
在本发明优选的方面，其特征在于，所述的装置中：(A)所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为30mm，所述的横杆(6)的长度为320mm，所述的横杆(6)的宽度为40mm；(B)所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为10mm，所述的横杆(6)的长度为240mm，所述的横杆(6)的宽度为40mm；或者(C)所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为30mm，所述的横杆(6)的长度为320mm，所述的横杆(6)的宽度为50mm。
在本发明优选的方面，所述的连接杆(3)是连接固定轴(1)的1-3根辐条。
在本发明优选的方面，其特征在于，所述的固定轴(1)设置为尺寸适合于固定到轮毂的中心盘螺栓孔。
在本发明优选的方面，其特征在于，所述的装置由金属材料、陶瓷材料、橡胶材料、纤维复合材料或者工程塑料所组成。
在本发明优选的方面，所述的装置由铝合金、钢或者钛合金所组成。
在本发明优选的方面，所述的横杆(6)包括耐磨合金层。
在本发明优选的方面，所述的连接杆(3)是可伸缩式的。
本发明的装置的优点在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在泥地或者雪地中行驶，从而彻底脱困。
附图说明
以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：
图1：本发明实施例1的装置的结构示意图；
图中：1-固定轴、2-连接杆固定装置、3-连接杆、4-横杆固定装置、5-凸出头和6-横杆。
具体实施方式
实施例1
本实施例的装置由固定轴(1)、连接杆固定装置(2)、连接杆(3)、横杆固定装置(4)、凸出头(5)和横杆(6)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于连接杆(3)的第一端；所述的横杆(6)位于连接杆(3)的第二端；所述的连接杆(3)的两侧包括连接杆固定装置(2)；所述的横杆(6)上包括横杆固定装置(4)；所述的横杆(6)在连接杆(3)相对的一面上还包括凸出头(5)。所述的固定轴(1)设置为尺寸适合于固定到轮毂的中心盘螺栓孔。所述的连接杆(3)是连接固定轴(1)的1根辐条。所述的装置由铝合金制成。所述的凸出头(5)是长方体形状。所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为30mm，所述的横杆(6)的长度为320mm，所述的横杆(6)的宽度为40mm。
实施例2
本实施例的装置由固定轴(1)、连接杆固定装置(2)、连接杆(3)、横杆固定装置(4)、凸出头(5)和横杆(6)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于连接杆(3)的第一端；所述的横杆(6)位于连接杆(3)的第二端；所述的连接杆(3)的两侧包括连接杆固定装置(2)；所述的横杆(6)上包括横杆固定装置(4)；所述的横杆(6)在连接杆(3)相对的一面上还包括凸出头(5)。所述的固定轴(1)设置为尺寸适合于固定到轮毂的中心盘螺栓孔。所述的连接杆(3)是连接固所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为10mm，所述的横杆(6)的长度为240mm，所述的横杆(6)的宽度为40mm。
实施例3
本实施例的装置由固定轴(1)、连接杆固定装置(2)、连接杆(3)、横杆固定装置(4)、凸出头(5)和横杆(6)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于连接杆(3)的第一端；所述的横杆(6)位于连接杆(3)的第二端；所述的连接杆(3)的两侧包括连接杆固定装置(2)；所述的横杆(6)上包括横杆固定装置(4)；所述的横杆(6)在连接杆(3)相对的一面上还包括凸出头(5)。所述的固定轴(1)设置为尺寸适合于固定到轮毂的中心盘螺栓孔。所述的连接杆(3)是连接固所述的凸出头(5)相对于横杆(6)的高度为30mm，所述的横杆(6)的长度为320mm，所述的横杆(6) 的宽度为50mm。
实施例4
将实施例1-3的装置用于各种地形的条件下的车辆脱困。
在中信戴卡股份有限公司的试验场地上构建了一处深50cm，长100米，宽5米，两端有上升缓坡连接平直地面的浅坑。该浅坑的底部为水泥混凝土。
使用的试验车辆为某合资品牌2驱SUV，轮胎为普通防滑轮胎。
除非另外地说明，将装置安装到车辆时，首先将其固定柱插入汽车轮毂螺栓孔，然后使用绳索将两侧固定部分和轮辐捆绑起来。最多时，可以在汽车轮毂上捆绑等同于汽车轮毂螺栓孔数量的该装置。
按照以下的方法设置了泥浆地的试验场。在试验场地附近挖掘了泥土并且按照土水重量比为4:1的比例进行混合，成为泥浆。随后将该泥浆灌入浅坑中。试验人员驾驶试验车辆进入该浅坑，在后轮进入浅坑之后随即无法继续前进，车轮打滑。试验人员使用棍棒将车轮外侧的泥浆挖掉，并且将实施例1-3的三种装置之一固定到四个车轮上，每个车轮上固定2个(也就是位置允许的2个，有3个由于陷入雪坑而无法安装)。随后试验人员将油门踩至最大，试图进行脱困。
实施例1的装置在汽车前进5米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例1所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
实施例2的装置在汽车前进3米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例2所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
实施例3的装置在汽车前进12米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例3所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
从泥地的试验结果可以得知，本发明的装置的技术效果在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在深的泥地中行驶，从而彻底脱困。
本发明的装置的另一优点在于，其成本较低，容易推广使用。根据我公司的成本估算，本发明的一套装置使用铝合金来进行制作时，其成本低于280元/套，具有广泛的应用前景和市场推广价值。