本发明涉及汽车定制配件技术领域，具体地涉及一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置。
背景技术：
在乘用车辆的行驶过程中，往往需要在沙漠、冰雪路面、沼泽或者滩涂等易打滑地形上行驶。在这种情况下，传统的橡胶轮胎难以提供足够的附着力，因而导致车轮打滑，并可能导致一系列的次生事故。例如，在川藏线的越野驾驶过程中，经常发生部分融化的冻土层表面形成泥浆层，进而使得车辆陷入其中，难以脱险的情况。在我国北方地区，冬季大雪可能导致路面被覆盖，进而导致车轮打滑，带来大量的交通事故。在越野等特殊条件下，汽车可能由于陷入雪地中并且无法前进，导致车辆被困，甚至造成财产损失及生命危险。
解决该技术问题的一般手段是在轮胎的外侧设置防滑链。然而，防滑链的摩擦力调解效果有限，并且对轮胎带来较大的损伤。更进一步地，在汽车已经陷入泥浆层地形或者雪坑地形时，无法设置防滑链，也很难使得汽车脱困。在这种情况下，只能依赖于其他汽车拖拽来帮助脱困，这为单独驾驶带来了极大的风险。
技术实现要素：
因此，本发明的目的是提供一种便于安装、摩擦力调节范围大的装置。
在本发明的一个方面，提供了一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置，其由固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。
在本发明优选的方面，所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。
在本发明优选的方面，所述的径向连接杆(3)是连接固定柱(1)的1-3根辐条。
在本发明优选的方面，所述的径向连接杆(3)是可伸缩的。
在本发明优选的方面，所述的防滑棱(6)为直角棱。
在本发明优选的方面，所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为2-7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15-45mm，所述的弧形板(4)的长度为150-300mm，所述的弧形板(4)的宽度为240-320mm。
在本发明优选的方面，所述的装置中：(a)所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm；(b)所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为2mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为45mm，所述的弧形板(4)的长度为150mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm；或者(c)所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为320mm。
在本发明优选的方面，所述的装置由金属材料、陶瓷材料、橡胶材料、纤维复合材料或者工程塑料所组成。
在本发明优选的方面，所述的装置由铝合金、钢或者钛合金所组成。
在本发明优选的方面，所述的弧形板(4)的下表面包括耐磨合金层。
本发明的装置的优点在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在泥地或者雪地中行驶，从而彻底脱困。与此同时，装备了该装置的车辆可以用于救援其他车辆脱离危险。
附图说明
以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：
图1：本发明实施例1的装置的第一立体示意图；
图中：11-固定部分、12-周向部分、13-周向部分对地接触面和14-轴向连接杆。
具体实施方式
实施例1
本实施例的装置由固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。所述的防滑棱(6)为直角棱。所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm。
实施例2
本实施例的装置固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。所述的防滑棱(6)为直角棱。所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为2mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为45mm，所述的弧形板(4)的长度为150mm，所述的弧形板(4)的宽度为240mm。
实施例3
本实施例的装置固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，其特征在于：所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中；所述的径向连接杆(3)的两侧包括径向连接杆固定装置(2)；所述的弧形板(4)上包括弧形板固定装置(5)；所述的弧形板(4)的下方包括防滑棱(6)。所述的径向连接杆固定装置(2)和弧形板固定装置(5)是固定环。所述的防滑棱(6)为直角棱。所述的防滑棱(6)相对于弧形板(4)的高度为7mm，相邻的防滑棱(6)之间的距离为15mm，所述的弧形板(4)的长度为300mm，所述的弧形板(4)的宽度为320mm。
实施例4
将实施例1-3的装置用于雪地车辆脱困。
在中信戴卡股份有限公司的试验场地上构建了一处深50cm，长100米，宽5米，两端有上升缓坡连接平直地面的浅坑。该浅坑的底部为水泥混凝土。
使用的试验车辆为某合资品牌2驱suv，轮胎为普通防滑轮胎。
除非另外地说明，前文所述各个实施例的装置通过以下方法安装到轮毂：首先将固定柱插入到汽车轮毂螺栓孔，然后使用绳索将装置与轮辐固定。
在冬天进行该实验。在大雪天气之后，动员了本厂工人将雪集中扫到该浅坑内，使得浅坑被填平。试验人员驾驶试验车辆进入该浅坑。在浅坑内前进了5米左右之后，四轮均陷入到雪中并且开始打滑。将实施例1-3的三种装置之一固定到四个车轮上，每个车轮上固定2个(也就是位置允许的2个，有3个由于陷入雪坑而无法安装)。随后试验人员将油门踩至最大，试图进行脱困。
实施例1的装置在汽车前进22米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例1所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
实施例2的装置在汽车前进15米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例2所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
实施例3的装置在汽车前进35米之后再次陷入打滑，车身开始颤动。于是继续安装实施例3所述的装置，直到车轮上的五个窗口均安装了该装置。再次踩油门试图脱困，成功不间断驾驶离开浅坑并且登上平坦地面。
从雪地的试验结果可以得知，本发明的装置的技术效果在于，可以在安装较少的装置的情况下，使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式(例如在汽车前方铺设稻草垫或者树枝)。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在深的雪地中行驶，从而彻底脱困。
本发明的装置的另一优点在于，其成本较低，容易推广使用。根据我公司的成本估算，本发明的一套装置使用铝合金来进行制作时，其成本低于280元/套，具有广泛的应用前景和市场推广价值。