本发明涉及电动车控制技术领域，特别是涉及一种电动车集成控制驱动装置。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。由于电动车的部件较多，因此其连线也十分复杂，过多的连线也导致了装配过程的繁琐以及维护时十分不便。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种电动车集成控制驱动装置，使得装配过程非常的简洁，做到了积木式的组装过程。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电动车集成控制驱动装置，包括电池包组件、整车通讯控制器和嵌入式电动机；所述电池包组件集成了车辆所需的储能装置所有能量，并适配于所需的工作电压，通过动力电缆线与嵌入式电动机相连；所述嵌入式电动机集成了交流电动机驱动所需要的变频器装置，将变频器装置嵌入于交流电动机内；所述整车通讯控制器通过网络接口分别与电池包组件和嵌入式电机相连，以实现通讯链接。
所述电池包组件包括超级电容模组、动力锂电池模组和DC/DC组件，所述超级电容模组通过DC/DC组件和动力锂电池模组相连；所述超级电容模组和动力锂电池模组通过动力电缆线与外部连接；所述DC/DC组件通过网络端口与外部连接。
所述动力锂电池模组还设置有电池管理系统；所述电池管理系统通过网络端口与整车通讯控制器相连。
所述嵌入式电动机包括水冷式交流电动机和变频器，所述水冷式交流电动机内置线包绕组，并安置在循环水冷却套内；所述变频器紧密地与线包绕组联接一体并形成电气回路，同时被嵌入在循环水冷却套内构成一个整体；所述嵌入式电机的对外连接端口仅仅包括电源端口和网络接口，所述电源端口通过动力电缆线与所述电池包组件相连，所述网络接口与整车通讯控制器相连。
所述整车通讯控制器包括主控制器；所述主控制器与整车辅助控制器相连，所述主控制器还与GPS卫星定位装置和GPRS无线通讯装置相连；所述主控制器的网络接口作为整车通讯控制器的网络接口分别与电池包组件和嵌入式电动机相连。
所述整车通讯控制器还通过网络接口与整车能源调配器相连。
有益效果
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明将控制驱动装置分为四个模块，装配时只需将动力电缆相互联接，以及将网络线接口插入对应模组的网络接口，即能实现车辆的运行，十分方便。
附图说明
图1是本发明的结构方框图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本发明的实施方式涉及一种电动车集成控制驱动装置，如图1所示，包括电池包组件、整车通讯控制器和嵌入式电动机；所述电池包组件集成了车辆所需的储能装置所有能量，并适配于所需的工作电压，通过动力电缆线与嵌入式电动机相连；所述嵌入式电动机集成了交流电动机驱动所需要的变频器装置，将变频器装置嵌入于交流电动机内，从对外部的连接侧看到的类似于一台直流电动机；所述整车通讯控制器通过网络接口分别与电池包组件和嵌入式电机相连，以实现通讯链接。
所述电池包组件包括超级电容模组、动力锂电池模组和DC/DC组件，所述超级电容模组通过DC/DC组件和动力锂电池模组相连；所述超级电容模组和动力锂电池模组通过动力电缆线与外部连接；所述DC/DC组件通过网络端口与外部连接。DC/DC组件将完成能量的双向传输，即将超级电容模组多余的能量(由驱动器能量回收后获得的能量)传递给动力锂电池模组，也将动力锂电池模组的能量传送给超级电容模组，其传递方向由整车通讯控制器通过网络接口对其进行控制。
超级电容模组的配置是基于驱动器所需达到的电压等级，同时为输出瞬间功率，该超级电容的能量来自于双向DC/DC组件。由于配置了超级电容，因此车辆的瞬间动力特征得到了充分的体现，同时，具有能量回收的特征。
动力锂电池模组的配置决定了该车辆的续驶里程，同时，由于DC/DC组件的存在，在很多运行状态下，动力锂电池模组也将接收来自与超级电容模组给出的能量，由于不停顿的充放电现象存在，因此，本装置的电池寿命将得到延长。所述动力锂电池模组还设置有电池管理系统；所述电池管理系统通过网络端口与整车通讯控制器相连，整车通讯控制器将电池管理系统检测到的动力锂电池模组中每个单体电池的信息发送至远程的数据中心。
在电池包组件中采用了超级电容与动力锂电池的耦合形式，其电池、超级电容耦合的电压等级是有差异的，是趋上升的，也就是，动力锂电池的配置量可以相对的少，为了获得高电压，利用了超级电容的叠加和对外的功率特性，因此，所构成的本发明具有动力特性强劲、配置灵活的特征。
所述嵌入式电动机包括水冷式交流电动机和变频器，所述水冷式交流电动机内置线包绕组，并安置在循环水冷却套内；所述变频器紧密地与线包绕组联接一体并形成电气回路，同时被嵌入在循环水冷却套内构成一个整体；所述嵌入式电机的对外连接端口仅仅包括电源端口和网络接口，所述电源端口通过动力电缆线与所述电池包组件相连，所述网络接口与整车通讯控制器相连。
由于电动机采用水冷变频电机的模式，整个电动机的外壳被一个循环水套所包围，其冷却效果得到了优化，驱动器装置也存在着冷却的需求，而且，从技术角度而言，只要电动机和驱动器装置可靠性提高，两者安置的距离越短越紧凑，所构成的系统将越性能优异，对外部的干扰影响越小，在本实施方式中，将两者紧密安置在一个循环冷却水套中，实现了紧密的结合，对外的联接需求降到了最低，仅仅送入直流电压源和通讯网络线，即完成了对变频电机的控制和驱动。外部简洁的联接方式与传统直流电机相仿，仅仅只需直流电源和调节控制线。
所述整车通讯控制器包括主控制器；所述主控制器与整车辅助控制器相连，所述主控制器还与GPS卫星定位装置和GPRS无线通讯装置相连；所述主控制器的网络接口作为整车通讯控制器的网络接口分别与电池包组件和嵌入式电动机相连。
主控制器采用数字处理器DSP加逻辑控制器FPGA构成，用以通过网络将所控制的模块进行控制和协调处理，并通过GPRS无线通讯装置完成对外的数据联络，通过GPS卫星定位装置完成GPS卫星定位等。整车辅助控制器用于完成车辆的音响、车辆导航系统、运行指导等部分的内容。
所述整车通讯控制器还通过网络接口与整车能源调配器相连。整车能量调配中心的功能在于可以对车辆所需要的电能在其的协调控制下，进行输出和管理。该能量的主要流向为满足车辆行驶功能的相关装置，它们分别为：空调装置、转向装置、制动系统和循环水冷装置。
不难发现，本装置的外部连接线是很少的，只要将各个模组部分的功能模块进行动力电缆的连接，并对各个模块的网络接口进行通讯链接，系统即可完成。从总体结构方面可看到，组成的系统装置是非常的简洁，为产业化的发展，以及电动汽车的轻量化发展提供了一种很好的方向。