一种纯电动教练车动力总成的制作方法

本发明属于电动车动力总成装置技术领域，尤其涉及一种纯电动教学练车用动力总成装置。

背景技术：

随着近年来人们生活水平不断提高，汽车作为大宗消费品保有量越来越高，驾校培训行业迎来了高速发展期。目前国内驾校教学用车均匹配传统内燃机，并且绝大部分时间用于场内科目二教学，发动机长期工作于高油耗、高排放工况，不仅使用维护费用较高，而且造成了严重的环境污染。

伴随着近年来全国大范围出现雾霾天气，人们对环境改善越来越重视。纯电动教练车具有环境污染小，使用成本低的优点，因此受到了驾校的广泛青睐。但是目前国内多数纯电动车动力总成形式为驱动电机直连单级减速器，无法实现整车怠速、换挡功能，不能满足教学练车的要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种纯电动教练车动力总成，解决目前纯电动车无法实现整车怠速、换挡的功能。

为实现上述目的，本发明提供了一种纯电动教练车动力总成，包括驱动电机和变速器，所述驱动电机与转接盘通过法兰盘连接，所述法兰盘一端固定连接在所述驱动电机的电机输出轴上，所述法兰盘的另一端固定连接有所述转接盘，所述转接盘上固定连接有压盘，所述压盘与所述转接盘之间设置有从动盘，所述从动盘与变速器输入轴通过花键配合连接，所述变速器输入轴与所述法兰盘之间设置有轴承。

进一步的，所述法兰盘与所述电机输出轴通过花键配合连接，所述法兰盘通过螺钉固定在所述电机输出轴的一端。

进一步的，所述轴承设置于所述法兰盘内表面的卡槽内，所述法兰盘内表面还设置有对所述轴承起限位作用的卡簧。

进一步的，所述法兰盘上还设置有用于定位和安装所述转接盘的转接盘定位销和安装孔。

进一步的，所述转接盘靠近所述从动盘的一侧表面为摩擦材料表面，所述转接盘的摩擦面边缘上设置有用于定位和安装所述压盘的定位销和安装孔。

进一步的，所述从动盘与所述转接盘和所述压盘的接触面均为摩擦材料表面。

进一步的，所述驱动电机还包括驱动电机本体和离合器壳，所述离合器壳通过螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件固定在所述驱动电机本体上，所述离合器壳上还设置有离合分泵接口。

进一步的，所述从动盘、所述轴承和所述法兰盘同轴。

进一步的，所述轴承为双滚针轴承。

进一步的，所述变速器通过螺栓、弹簧垫圈和平垫圈与所述驱动电机固定连接。

本发明通过增设转接盘，并通过法兰盘将转接盘固定在驱动电机输出轴上，使得转接盘可以跟随驱动电机输出轴转动，转接盘与压盘之间设置有从动盘，从动盘与转接盘和压盘接触面均为摩擦材料表面，通过压盘上的分离指的松开与压紧可以实现从动盘和转接盘之间的接触与分离，从而实现驱动电机动力的传递和切断，能够满足教学用车对整车怠速、换挡功能的要求。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的剖视图；

图2为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的结构示意图；

图3为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的爆炸图；

图4为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的驱动电机爆炸图；

图5为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的法兰盘爆炸图；

附图标记

1、驱动电机；2、转接盘；3、从动盘；4、压盘；5、变速器；11驱动电机本体；12、离合器壳；13、法兰盘；14、轴承；15、卡簧；16、螺钉；17、电机输出轴；41、分离指；51、变速器输入轴；121、离合分泵接口；131、转接盘定位销。

具体实施方式

实施例

以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

图1为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的剖视图，图2为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的结构示意图，图3为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的爆炸图，图4为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的驱动电机爆炸图，图5为本发明一种纯电动教练车动力总成实施例的法兰盘爆炸图。如图1～图5所述，一种纯电动教练车动力总成，包括驱动电机1和变速器5，驱动电机1与转接盘2通过法兰盘13连接，法兰盘13与电机输出轴17通过花键配合连接，并通过螺钉16固定在电机输出轴17的一端，法兰盘13上还设置有用于定位和安装转接盘2的转接盘定位销131和安装孔，法兰盘13与转接盘2也是固定连接。转接盘2与压盘4固定连接，转接盘2与压盘4之间设置有从动盘3，转接盘2靠近从动盘3的一侧表面为摩擦材料表面，转接盘2的摩擦面边缘上设置有用于定位和安装压盘4的定位销和安装孔，从动盘3两侧表面以及压盘4与从动盘3接触的表面均为摩擦材料表面，怠速情况下压盘4可将从动盘3压紧在转接盘2上，实现从动盘3与转接盘2之间的近似刚性连接。转接盘2的主要作用是为从动盘3提供接触摩擦表面，传递驱动电机1的动力，因此对转接盘2的质量要求较低，可以对转接盘2进行轻量化处理。从动盘3与变速器输入轴51通过花键配合连接，从动盘3主要作用是通过与转接盘2接触摩擦与分离实现动力的传递与切断，并具备防止超载的功能。变速器输入轴51与法兰盘13之间设置有轴承14，轴承14为变速器输入轴51提供径向支撑，确保变速器5运转平稳，并能为从动盘3的装配提供定位基准。轴承14设置于法兰盘13内表面的卡槽内，法兰盘13内表面还设置有对轴承14起限位作用的卡簧15。驱动电机1还包括驱动电机本体11和离合器壳12，离合器壳12通过6个六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件固定在驱动电机本体11上，离合器壳12上还设置有离合分泵接口121，离合器壳12通过螺栓、弹簧垫圈和平垫圈与变速器5的外壳体固定连接，离合器壳12为转接盘2、从动盘3和压盘4提供安装空间并实现驱动电机1与变速器5之间的连接。本发明所述的动力总成组装时要保证从动盘3、轴承14和法兰盘13的同轴，轴承14选用双滚针轴承。

本实施例所述的纯电动教练车动力总成装配过程：

第一步安装转接盘：转接盘2通过法兰盘13上的转接盘2定位销131定位，然后采用6个六角法兰面螺栓安装固定在法兰盘13上。

第二步安装从动盘和压盘：首先将从动盘3、压盘4通过3个定位销挂装在转接盘2上，然后通过专用工具定位从动盘3位置，保证从动盘3与轴承14的同轴度，最后通过6个六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件将压盘4固定在转接盘2上，压盘4压紧从动盘3后抽出专用工具。

第三步安装变速器总成：变速器输入轴51与从动盘3花键连接，采用12个六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件与驱动电机1的离合器壳12紧固，组成动力总成。

本发明所述的纯电动教练车动力总成的工作过程：电机输出轴17的动力经法兰盘13传递给转接盘2，怠速时，压盘4将从动盘3压紧在转接盘2上实现近似刚性连接，依靠转接盘2与从动盘3之间的摩擦力，转接盘2可将动力传递给从动盘3，从动盘3通过与变速器输入轴51之间的花键配合将动力传递给变速器5，实现动力的传递。踩下离合器时，分离指41在分离拨叉的作用下沿着变速器输入轴51向靠近电机输出轴17端运动，分离指41大头端带动压盘4向相反方向运动，压盘4与转接盘2之间间隙变大，从动盘3与转接盘2分离，实现动力传输的中断。

本发明通过增设转接盘2，并通过法兰盘13将转接盘2固定在电机输出轴17上，使得转接盘2可以跟随电机输出轴17转动，转接盘2与压盘4之间设置有从动盘3，从动盘3与转接盘2和压盘4接触面均为摩擦材料表面，通过压盘4上的分离指41的松开与压紧可以实现从动盘3和转接盘2之间的接触与分离，从而实现驱动电机1动力的传递和切断，能够满足教学用车对整车怠速、换挡功能的要求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。