显示装置的制作方法

本发明涉及显示与混合动力车辆的发动机的启动有关的信息的技术。

背景技术：

专利文献1公开了如下技术：在当车辆停止时使发动机自动停止，且在自动停止后当规定条件成立的情况下使发动机自动再启动的车辆中，在显示部显示自动再启动的理由。

专利文献1：日本特开2014－47637号公报

在混合动力车辆中，通过在发动机启动的情况下显示发动机的启动理由，能够向用户传递车辆并非在进行异常的动作这一情况，能够使用户感到安心。然而，在发动机的启动理由频繁显示的情况下，用户有可能感到麻烦。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供一种能够向用户传递与内燃机的启动有关的信息且不会使用户感到麻烦的技术。

为了解决上述课题，本发明的一个实施方式的显示装置被搭载于混合动力车辆，上述混合动力车辆具备：产生车辆驱动力的内燃机；产生上述车辆驱动力的电动机；储存驱动上述电动机的电力的蓄电装置；能够接受来自上述内燃机的驱动力而进行发电的发电部；以及行驶模式控制部，上述行驶模式控制部控制第一行驶模式和第二行驶模式的切换，在上述第一行驶模式中，借助上述发电部进行的对上述蓄电装置的内部充电被限制，在上述第二行驶模式中，控制借助上述发电部进行的对上述蓄电装置的内部充电，以使得上述蓄电装置的剩余容量被维持在规定的控制范围内，上述显示装置的特征在于，上述显示装置具备：显示信息的显示部；以及显示控制部，当在上述第一行驶模式中上述内燃机启动的情况下，上述显示控制部使上述显示部显示与上述内燃机的启动有关的信息，当在上述第二行驶模式中上述内燃机启动的情况下，上述显示控制部不使上述显示部显示与上述内燃机的启动有关的信息。

根据该实施方式，能够抑制与第一行驶模式相比内燃机频繁启动的第二行驶模式中的显示的烦恼，并且当在第一行驶模式中在用户意料之外的时刻内燃机启动的情况下，能够可靠地向用户传递与内燃机的启动有关的信息。

根据本发明，能够向用户传递与内燃机的启动有关的信息且不会使用户感到麻烦。

附图说明

图1是示出一个实施方式所涉及的混合动力车辆1的简要结构的框图。

图2是图1的ecu中的与发动机的启动理由的显示控制相关的部分和显示装置的框图。

图3是示出ev模式中的图1的显示部的显示状态的图。

图4是示出一个实施方式所涉及的发动机的启动理由的显示控制处理的流程图。

标号说明

1：混合动力车辆；100：发动机(内燃机)；110：第一电动机(发电部)；120：第二电动机；150：蓄电装置；174：行驶模式控制部；200：显示装置；202：显示控制部；204：显示部。

具体实施方式

图1是示出一个实施方式所涉及的混合动力车辆1的简要结构的框图。混合动力车辆1具备发动机(内燃机)100、第一电动机(发电部，mg：motor-generator，电动发电机)110、第二电动机120、动力分配装置130、减速器140、蓄电装置150、驱动轮160、ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)170、充电器180、充电接口190、显示装置200。

发动机100、第一电动机110以及第二电动机120连结于动力分配装置130。混合动力车辆1借助来自发动机100以及第二电动机120中的至少一方的驱动力行驶。发动机100所产生的驱动力由动力分配装置130分配至2个路径。一个是经由减速器140向驱动轮160传递的路径，另一个是向第一电动机110传递的路径。

第一电动机110能够接受由动力分配装置130分配来的发动机100的驱动力而进行发电。具体而言，若蓄电装置150的剩余容量(以下称为soc(stateofcharge，充电状态))降低，则发动机100启动而利用第一电动机110进行发电。然后，基于由第一电动机110发电而得的电力，蓄电装置150被充电。

第二电动机120使用储存于蓄电装置150的电力以及由第一电动机110发电而得的电力中的至少一方产生驱动力。而且，第二电动机120的驱动力经由减速器140被传递至驱动轮160。

此外，在车辆的制动时等，经由减速器140而利用驱动轮160驱动第二电动机120，第二电动机120作为发电机动作。由此，第二电动机120作为将制动能量转换为电力的再生制动器动作。基于由第二电动机120发电而得的电力，蓄电装置150被充电。

蓄电装置150是能够再充电的直流电源，例如包含镍氢电池或者锂电池等二次电池。蓄电装置150储存驱动第二电动机120的电力。蓄电装置150中除了储存由第一电动机110以及第二电动机120发电而得的电力之外，如后所述，还储存从车辆外部的电源(以下称为外部电源)被供给的电力。将借助外部电源进行的蓄电装置的充电称为外部充电。作为蓄电装置150，可以使用大容量的电容器等。

ecu170基于蓄电装置150的soc将行驶模式切换为ev模式(第一行驶模式)或者hv模式(第二行驶模式)。在ev模式中，当蓄电装置150的soc比既定值多的情况下，混合动力车辆1主要借助来自第二电动机120的驱动力行驶。在ev模式中，不进行接受发动机100的驱动力的第一电动机110中的发电动作，针对蓄电装置150的内部充电被限制。此外，ev模式的目的在于将发动机100维持为停止状态从而提高燃料利用率，但如后所述，在规定的情况下发动机100启动。

在hv模式中，当soc减少到既定值以下之后，控制借助第一电动机110进行的发电动作，以使得蓄电装置150的soc被维持在预先决定的规定的控制范围内。对应于该第一电动机110中的发电动作，发动机100也开始动作。此外，如上所述，通过发动机100的动作产生的驱动力的一部分也被用于混合动力车辆1的行驶。

而且，在hv行驶模式中，控制装置2基于来自各传感器的信号、行驶状况、加速器开度等，决定发动机100的转速、第一电动机110的发电量以及第二电动机120的扭矩的目标值，以使得综合油耗最佳化。

在决定上述目标值时，也考虑蓄电装置150的soc，管理利用蓄电装置150充放电的电力，以使得蓄电装置150的soc被维持在以规定的控制中心值为中心的规定的控制范围内。即、第一电动机110接受来自发动机100的驱动力的一部分而发电的发电电力与第二电动机120用于产生驱动力的消耗电力之差相当于蓄电装置150中的充放电电力，因此，根据蓄电装置150的soc的大小，决定第一电动机110的发电量以及第二电动机120中的消耗电力。此外，蓄电装置150的充放电电力根据混合动力车辆1的行驶状况也会受到影响，因此，维持蓄电装置150的soc的“规定的控制范围”未必有明确规定。

ecu170根据行驶模式控制发动机100、第一电动机110以及第二电动机120的动作。另外，ecu170进行后述的显示装置200的显示控制。ecu170也可以按照功能而分割成多个ecu。

充电器180将从外部电源(未图示)供给并输入至充电接口190的电力转换为规定的充电电压。而且，由充电器180进行电压转换后的电力被向蓄电装置150供给，蓄电装置150被充电。充电接口190构成为能够与连接于外部电源的充电电缆连接，是用于接受从外部电源供给的电力的电力接口。

显示装置200被搭载于混合动力车辆1的车室内，显示各种信息。显示装置200可以具有汽车导航功能。

图2是图1的ecu170中的与发动机100的启动理由(与启动有关的信息)的显示控制相关的部分和显示装置200的框图。ecu170包含soc计算部172、行驶模式控制部174、启动控制部176。显示装置200包含显示控制部202、显示部204。

soc计算部172基于从蓄电装置150输出的电压vb以及电流ib来计算蓄电装置150的soc。soc的计算方法可以使用各种公知的方法。电压vb以及电流ib由未图示的电压传感器以及电流传感器检测。

行驶模式控制部174基于由soc计算部172计算出的soc来切换ev模式和hv模式。具体而言，若实施外部充电而soc超过规定值则行驶模式控制部174将行驶模式设为ev模式，直至soc变为规定值以下为止都处于ev模式。进而，一旦soc达到规定值，则行驶模式控制部174将行驶模式从ev模式切换为hv模式，以后，直至实施下次外部充电为止都保持hv模式。行驶模式控制部174输出表示行驶模式的模式信号md。

在ev模式以及hv模式中，当在发动机100停止的期间规定的启动条件满足的情况下，启动控制部176启动发动机100。启动控制部176基于从未图示的各种传感器等供给的信号判定启动条件是否满足。各种传感器例如包含检测蓄电装置150的温度的传感器、加速器开度传感器、车速传感器等。在将发动机100启动后的情况下，启动控制部176输出表示发动机100的启动理由的启动理由信号sr。

作为启动条件和启动理由，可举出以下的一个例子。

(1)在启动条件即“进行了规定量以上的加速器操作”满足的情况下，启动理由是“加速器操作”。

(2)在启动条件即“需要进行暖机运转”满足的情况下，启动理由是“暖机中”。

(3)在启动条件即“进行加速器操作、且蓄电装置150的温度为规定温度以下”满足的情况下，启动理由是“加速器操作(电池低温)”。

(4)在启动条件即“速度超过规定速度”满足的情况下，启动理由是“超过ev速度”。

(5)在启动条件即“进行空调的输出增加”满足的情况下，启动理由是“空调需求”。

(6)在启动条件即“需要进行发动机制动”满足的情况下，启动理由是“发动机制动”。

(7)在启动条件即“其它规定条件”满足的情况下，启动理由是“系统需求”。

当在启动发动机100后启动条件变得不再满足的情况下，启动控制部176使发动机100停止，并且停止启动理由信号sr的输出。

显示控制部202基于来自行驶模式控制部174的模式信号md和来自启动控制部176的启动理由信号sr，控制显示部204中的发动机100的启动理由的显示。具体而言，当在ev模式中发动机100启动的情况下，显示控制部202使显示部204显示发动机100的启动理由，当在hv模式中发动机100启动的情况下，显示控制部202不使显示部204显示发动机100的启动理由。

在使显示部204显示发动机100的启动理由后，当发动机100停止的情况下，显示控制部202使启动理由的显示结束。也可以形成为：在使显示部204显示发动机100的启动理由后，在发动机100停止前，当经过了规定的时间的情况下，使启动理由的显示结束。

显示控制部202包含计算机，显示控制部202的各种功能在硬件上可以由电路模块、存储器、其它的lsi构成，在软件上可以通过加载于存储器的程序等实现。因而，显示控制部202的各种功能可以仅通过硬件、仅通过软件或者通过它们的组合而以各种方式实现，这对于本领域技术人员而言是可以理解的，并不限定于其中一种。

显示部204例如包含液晶面板，显示包含ev模式中的启动理由的各种信息。

接下来，说明混合动力车辆1的动作以及显示部204的显示。

在外部充电后，混合动力车辆1的行驶开始。在行驶开始后，直至蓄电装置150的soc变为规定值以下为止，混合动力车辆1以ev模式行驶。该ev模式是将从外部电源被供给并储存的电力积极地用于行驶的模式，只要不是在急加速时或上坡行驶时等要求很大的行驶驱动力的情况，则使发动机100停止而进行行驶。如上所述，即便是在ev模式中，当启动条件满足的情况下，发动机100启动。

图3是示出ev模式中的图1的显示部204的显示状态的图。在图3的例子中，发动机启动，显示部204显示“发动机启动”这一信息以及“暖机中”这一启动理由。

一旦蓄电装置150的soc达到规定值后，混合动力车辆1就以hv模式行驶。如上所述，在hv模式中，第二电动机120可以动作，发动机100可以停止。在hv模式中，即便发动机100启动，显示部204也不显示发动机100的启动理由。

图4是示出一个实施方式所涉及的发动机100的启动理由的显示控制处理的流程图。图4的处理以规定的周期定期进行。显示控制部202基于启动理由信号sr判定发动机100是否已启动(s1)，在发动机100没有启动的情况下(s1的否)，结束这次的处理。在发动机100已启动的情况下(s1的是)，显示控制部202基于模式信号md判定是否处于ev模式(s2)。在为ev模式的情况下(s2的是)，显示控制部202使显示部204显示发动机100的启动理由(s3)。在不是ev模式的情况下(s2的否)，显示控制部202不使显示部204显示发动机100的启动理由(s4)。

这样，在本实施方式中，当在ev模式中发动机100启动的情况下，使显示部204显示发动机100的启动理由，当在hv模式中发动机100启动的情况下，不使显示部204显示发动机100的启动理由。由此，能够抑制与ev模式相比发动机100频繁启动的hv模式中的显示的烦恼，并且，当在ev模式中在用户意料之外的时刻发动机100启动的情况下，能够可靠地向用户传递发动机100的启动理由。因而，在ev模式中，能够向用户传递车辆并非在进行异常的动作这一情况，能够使用户感到安心。

如上所述，根据本实施方式，能够向用户传递发动机100的启动理由，并且不会使用户感到麻烦。

此外，混合动力车辆1可以是无法从外部电源对蓄电装置150充电，而是能够根据用户的开关操作暂时切换为ev模式的混合动力车辆。在这种情况下也能够得到以上实施方式的效果。但是，在以上的实施方式的插电式混合动力车辆中，借助ev模式能够行驶的距离比无法进行外部充电的混合动力车辆的情况下长，在通常的使用中，ev模式的期间比hv模式的期间长。因而，在以上的实施方式的插电式混合动力车辆中，与无法进行外部充电的混合动力车辆相比较，无法显示启动理由的hv模式的期间短，因此，能够抑制用户对无法显示这一情况的不安，并且能够消除hv模式时的显示的烦恼。

以上，基于实施例对本发明进行了说明。但实施例终归是例示，各构成要素或各处理步骤的组合可存在各种变形例，而且这样的变形例也隶属于本发明的范围，这对于本领域技术人员而言是可以理解的。