旋转式反转制动装置的制作方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种旋转式反转制动装置。

背景技术：

汽车制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，使汽车在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。现有的汽车制动装置在紧急刹车时，由于汽车的惯性大于轮胎与地面的摩擦力，轮胎会与地面出现打滑或飘移的情况，从而汽车不能实现有效的制动，特别汽车在紧急制动时，人体对汽车制动带来的前倾感非常强烈，容易产生不安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种可大大缩短制动路径，且能避免车轮打滑或者漂移的旋转式反转制动装置。

一种旋转式反转制动装置，包括刹车盘、刹车片、制动基座及制动齿轮；所述刹车盘用于与车轮连接，所述刹车片安装于制动基座上，且该刹车片位于刹车盘与基座之间；所述刹车片上设置有与制动齿轮啮合的齿纹；所述制动齿轮安装于制动基座上；在非制动条件下，所述刹车片与刹车盘之间有间隙；在制动条件下，所述刹车片与刹车盘贴合，通过制动齿轮及刹车片对刹车盘及相应的车轮进行制动。

优选地，所述制动齿轮包括两组；该两组制动齿轮相互啮合；所述刹车片包括两个；每组制动齿轮分别与一个刹车片连接，在制动情况下，通过制动齿轮带动两个刹车片转动的方向相反达到对刹车盘及相应的车轮进行制动。

优选地，所述刹车盘为两个，两个所述刹车盘以制动基座为中心成镜像设置；两个所述刹车片以制动基座为中心成镜像设置；两个刹车片位于两个刹车盘之间。

优选地，两组制动齿轮的模数不相等。

优选地，所述刹车片包括第一刹车部及第二刹车部；所述第一刹车部与第二刹车部固接；所述第一刹车部设置有所述齿纹。

优选地，所述第一刹车部还设置有第一制动锥面，所述第一制动锥面与制动基座贴合。

优选地，所述第一刹车部开设有制动空间，该制动空间内凹于第一刹车部，且该制动空间外周形成有周壁，所述齿纹设置于周壁上，且位于制动空间内。

优选地，所述齿纹环绕与第一制动锥面，且齿纹与第一制动锥面之间有间隙。

优选地，所述制动基座包括基座本体、动力机构及锥形顶头；所述动力机及锥形顶头安装于基座本体上；所述动力机构用于驱动锥形顶头运动。

优选地，所述锥形顶头设置有第二制动锥面；所述第二制动锥面与所述刹车片贴合，在锥形顶头运动的状态下，该刹车片同步运动；所述刹车片设置有第一制动锥面，所述第一制动锥面与第二制动锥面贴合。

本发明的有益效果：

与现有技术，本发明所述的旋转式反转制动装置包括刹车盘、刹车片、制动基座及制动齿轮；所述刹车盘用于与车轮连接，所述刹车片位于刹车盘与基座之间；所述刹车片上设置有与制动齿轮啮合的齿纹；所述制动齿轮安装于制动基座上；在制动条件下，所述刹车片与刹车盘贴合，通过制动齿轮及刹车片对刹车盘及相应的车轮进行制动。因此通过制动基座及制动齿轮配合，在制动情况下，推动刹车片运动，使得刹车片与刹车盘贴合，又由于制动齿轮可与刹车片啮合，可通过制动齿轮带动刹车片产生两组相反转动的力，因此可更好的消耗刹车盘的刹车力，由于刹车盘是与车轮连接的，刹车盘与车轮是同步运动的，因此当刹车盘被制动时，进而可以将车轮的制动力被旋转式反转制动装置消耗掉，避免车轮打滑或者漂移的情况发生。

附图说明

图1为本发明的实施例中一种旋转式反转制动装置的剖视图；

图2为本发明的实施例中一种制动基座示意图；

图3为本发明的实施例中一种刹车片第一刹车部朝上的示意图；

图4为本发明的实施例中一种刹车片第二刹车部朝上的示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

本实施例提供一种旋转式反转制动装置，包括刹车盘1、刹车片2、制动基座3及制动齿轮4。所述刹车盘1用于与车轮连接。所述刹车片2安装于制动基座3上，且该刹车片2位于刹车盘1与基座之间。所述刹车片2上设置有与制动齿轮4啮合的齿纹212；所述制动齿轮4安装于制动基座3上。在非制动条件下，所述刹车片2与刹车盘1之间有间隙。在该非制动条件下，所述刹车盘1与车辆同步运动，即车轮相对地面转动时刹车盘1转动且两者的转速相同或者非常相近，车轮相对地面静止时，刹车盘1也静止；该情况下，所述刹车片2相对地面是不转动的。在制动条件下，所述刹车片2与刹车盘1贴合，通过制动齿轮4及刹车片2对刹车盘1及相应的车轮进行制动；进而使得制动时的力被旋转式反转制动装置消耗，达到制动距离大大缩短，且人体对制动时产生的反作用力感觉不强。

作为优选方案，每一个旋转式反转制动装置上，所述制动齿轮4包括两组。所述刹车片2包括两个；每组制动齿轮4分别与一个刹车片2连接。两个所述刹车片2以制动基座3为中心成镜像设置。两组所述制动齿轮4分别可为第一制动齿轮组41及第二制动齿轮组42。每组制动齿轮4组可包括两个同轴设置的齿轮。各制动齿轮4组分别有一个齿轮设置于制动基座3内，另一个分别设置于制动基座3的两个相互平行的表面上。设置于制动基座3内的两个齿轮相互啮合，实现第一制动齿轮组41与第二制动齿轮组42啮合。设置于制动基座3两个相互平行的表面上的两个齿轮分别与一个刹车片2啮合。所述刹车盘1为两个，两个所述刹车盘1以制动基座3为中心成镜像设置。两个刹车片2位于两个刹车盘1之间。在制动时，制动基座3可使得两个刹车片2分别朝着远离制动基座3的方向运动，从而使得两个刹车片2与刹车盘1贴合，从而使得通过制动齿轮4带动两个刹车片2转动的方向相反达到对刹车盘1及相应的车轮进行制动。由于刹车盘1也为两个，两个刹车片2位于两个刹车盘1之间，当两个刹车片2均朝着远离制动基座3方向运动时，该两个刹车片2可分别与相应的两个刹车盘1贴合。

作为优选方案，为了更好的提高刹车效果，两组制动齿轮4的模数不相等，即相同直径的齿轮上所设置的齿纹数量不同，从而使得齿轮上齿纹的尺寸大小不同。例如所述模数比可为1：1.1-1：3左右。需要说明的是两个所述刹车片2上齿纹的尺寸与相应齿轮的齿纹大小向匹配。例如第一制动齿轮组41中设置于制动基座3的表面的齿轮的模数为A，齿纹尺寸为M，而与该齿轮啮合的刹车片2上的齿纹尺寸也为M；同理第二制动齿轮组42中设置于制动基座3的表面的齿轮的模数为B，齿纹尺寸为N，而与该齿轮啮合的刹车片2上的齿纹尺寸也为N。由于两组制动齿轮4的模数不相等，从而实现两个刹车片2一个正转，一个反转的现象，即：两个刹车片2旋转的方向相反，其制动时带来的力能够更好地消耗在旋转式反转制动装置的内部。

作为优选方案，所述刹车片2包括第一刹车部21及第二刹车部22。所述第一刹车部21与第二刹车部22固接。所述第一刹车部21设置有所述齿纹。所述第一刹车部21还设置有第一制动锥面211。所述第一制动锥面211与制动基座3贴合。所述第一刹车部21开设有制动空间23，该制动空间23内凹于第一刹车部21，且该制动空间23外周形成有周壁，所述齿纹设置于周壁上，且位于制动空间23内。所述齿纹环绕与第一制动锥面211，且齿纹与第一制动锥面211之间有间隙。各刹车片2的第二刹车部22分别位于相应第一刹车部21与一个刹车盘1之间。当制动时，第二刹车部22与相应的刹车盘1贴合，刹车盘1所产生的制动力转换为第二刹车部22与相应的刹车盘1之间的摩擦力。

所述制动基座3包括基座本体31、动力机构32及锥形顶头33。所述动力机及锥形顶头33安装于基座本体31上。所述锥形顶头33设置有第二制动锥面331；所述第二制动锥面331与所述刹车片2贴合，在锥形顶头33运动的状态下，该刹车片2同步运动；所述刹车片2设置有第一制动锥面211，所述第一制动锥面211与第二制动锥面331贴合。所述动力机构32用于驱动锥形顶头33运动。所述锥形顶头33也包括两个，两个锥形顶头33分别与相应的刹车片2上的第一制动锥面211贴合。所述动力机构32可为液压油罐，制动时，该动力机构32推动两个锥形顶头33相向运动，从而推动两个刹车片2朝向相反的方向运动，当每个刹车片2分别与一个刹车盘1接触之后，由于制动齿轮4的原因使得两个刹车片2旋转的方向相反，从而更好的消耗制动力，避免车轮打滑或者漂移的情况发生。

综上所述，本发明通过制动基座3及制动齿轮4配合，在制动情况下，推动刹车片2运动，使得刹车片2与刹车盘1贴合，又由于制动齿轮4可与刹车片2啮合，可通过制动齿轮4带动刹车片2产生两组相反转动的力，因此可更好的消耗刹车盘1的刹车力，由于刹车盘1是与车轮连接的，刹车盘1与车轮是同步运动的，因此当刹车盘1被制动时，进而可以将车轮的制动力被旋转式反转制动装置消耗掉，避免车轮打滑或者漂移的情况发生。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。