双片式全景天窗滑动系统的制作方法

本发明涉及车辆天窗技术领域，尤其是涉及一种双片式全景天窗滑动系统。

背景技术：

目前车辆采用的天窗主要包括普通天窗及全景天窗。一般而言，相对于普通天窗，全景天窗面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，用户坐在车中可以将上方的景象一览无余。而全景天窗通常分为两种类型，一种是覆盖整个车顶的玻璃结构，通常无法打开，仅通过手动或电动控制车顶的内饰挡板来控制透光面积；另一种是分为前后两片玻璃的双片式全景天窗，其中，前半片玻璃可正常开闭。目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受，具有视野开阔，通风良好的优点。但是这种结构成本高，需要经常清理避免影响视线。

针对双片式全景天窗，由于显著增加了天窗玻璃的面积，而传统的天窗机械结构无法满足装配与使用需要。如授权公告号为cn203654967u的实用新型专利公开了“一种汽车电控天窗的手动控制机构”，它解决了现有的汽车电控天窗容易失效，无法打开，安全性能差的问题。但其所使用的齿合齿轮的受力大小有限，若将其直接应用到全景天窗的质量较大的天窗玻璃中，必然会埋下安全隐患。

为提高安全稳定性，授权公告号cn202413369u的实用新型专利公开了“一种全景天窗导向联动装置”，若采用该机构，当天窗玻璃进一步增大时，前导向机构和后导向机构之间的间隔必然随之增大以提供支撑，滑槽内滑块的受力显著提高，进而影响天窗的开启过程，造成运行卡滞等问题。

为解决天窗开启过程中，运行卡滞等问题。授权公布号为cn104527383a的发明专利申请公开了“全景天窗机械组”，但是这款运动机构与滑轨及滑轨弧度是匹配好的，只要滑轨类型及滑轨弧度有大的变化就必须重新设计。

针对这种全景天窗，现有天窗运动机构如授权公告号为cn100564088c的发明专利公开了“一种滑顶系统”，它提供了一种天窗滑顶系统以小的努力实现特别大的行程其包括：至少一个导轨；一个支架，其可以在导轨中移位；以及一个覆盖件支撑，有一个覆盖件可附着于该支撑，并且该支撑与支架耦合，该滑动机构系统的特征在于：设置了第一提升杆，第一提升杆具有连接到覆盖件支撑的一端，借助于第一有槽件引导和第二有槽件引导而连接到支架的另一端，其特征在于还设置有一个第二提升杆，第二提升杆具有连接到覆盖件支撑的一端、和借助于第三有槽件引导而连接到支架的另一端。由于两个提升杆与支架直接耦合，这样的提升杆产生所需的大提升运动。以这种方式，产生了一种特别简单的构造，其可以以有利的成本和低公差来制造，并且有可能具有仅借助支架的运动而对覆盖件的提升运动进行完全控制，而无需中间杆或复杂的传动。

滑动机构系统原理通常是公知的。授权公告号为cn100564088c的发明专利用于在关闭位置和打开位置之间移位至少一个覆盖件(例如由片状金属、塑料或玻璃构成)。在关闭位置，车顶中的开口将关闭。在覆盖件的打开位置，所述开口将在或多或少的程度上暴露。

打开位置覆盖件并向外移位，以使它位于车顶的外侧上的所有这种类型的滑动机构系统的共同点在于：以尽可能小的滑动机构系统总高度来实现尽可能大的向外行程。对许多系统，所述行程直接由附着于导轨或支架的有槽件产生。因此行程必须比导轨的高度小。如果要获得特别大的行程，则导轨同样必须构造的高度更大，这又导致车辆内部高度的减小。这样的构造结构比较复杂，制造难度大，成本高昂。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种双片式全景天窗滑动系统，其结构简单，易于生产制造，且可实现天窗的较大滑动行程，避免卡滞。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：提供一种双片式全景天窗滑动系统，其特征在于，包括：

举臂，装配于车辆顶部的天窗导轨内，所述举臂上装配有天窗玻璃；

驱动支架，通过销轴铰接于所述举臂的一端，且所述驱动支架上设有第一驱动销轴及第二驱动销轴；

辅助支架，通过销轴铰接于所述举臂的另一端，且所述辅助支架上设有第一辅助销轴及第二辅助销轴；

驱动滑块，其内设有相同轨迹的第一导向槽，所述第一导向槽对称位于所述驱动支架的两侧，所述驱动支架的第二驱动销轴位于所述第一导向槽内，并在所述第一导向槽内滑动；

辅助滑块，其内设有相同轨迹的第二导向槽，所述第二导向槽对称位于所述辅助支架的两侧，所述辅助支架的第一辅助销轴及第二辅助销轴位于所述第二导向槽内，并在所述第二导向槽内滑动；

前挡固定块，其内设有前挡导向槽，所述驱动支架的第一驱动销轴位于所述前挡导向槽内，并在所述前挡导向槽内滑动。

其中，所述驱动滑块包括驱动第一端及驱动第二端，所述驱动第二端设有凹槽；

所述辅助滑块包括辅助第一端及辅助第二端，所述辅助第一端设有凸起，所述凸起嵌套在所述凹槽内。

其中，所述驱动支架上还设有挡点销轴，位于所述驱动滑块的下部。

其中，所述驱动模块上还设有挡点滑槽，所述挡点销轴可沿所述驱动滑块的下部滑动，并进入到挡点滑槽内。

其中，所述驱动滑块及所述辅助滑块内均设有线接触限位滑动块，所述线接触限位滑动块位于限位导轨的两侧，并沿着所述限位导轨滑动，所述限位导轨位于所述天窗导轨的一侧。

其中，所述驱动滑块包括两片驱动子滑块，所述驱动子滑块相向对称设置，且所述第一导向槽分别设于所述驱动子滑块上，且所述挡点滑槽设于其中一个所述驱动子滑块上；

所述辅助滑块包括两片辅助子滑块，所述辅助子滑块相向对称设置，且所述第二导向槽分别设于所述辅助子滑块上。

其中，所述驱动子滑块之间通过支撑柱连接；

所述辅助子滑块之间通过支撑柱连接。

其中，所述驱动第一端及所述辅助第二端上通过拉绳连接动力装置，以实现所述驱动滑块及所述辅助滑块的滑动往复运动。

其中，所述驱动支架上还设有支撑滑块，在完全闭合状态下，所述支撑滑块位于设有所述挡点滑槽的驱动子滑块下部。

其中，所述第一导向槽包括平滑连接的驱动倾斜段及驱动水平段；所述第二导向槽依次包括平滑连接的第一水平段、第一倾斜段、中间水平段、第二倾斜段及第二水平段；所述前挡导向槽包括平滑连接的前挡倾斜段及前挡弧线段。

请参照图1～图12，本发明提供一种双片式全景天窗滑动系统，包括：

举臂1，装配于车辆顶部的天窗导轨内，所述举臂1上装配有天窗玻璃；

驱动支架2，通过销轴7铰接于所述举臂1的一端，且所述驱动支架2上设有第一驱动销轴21及第二驱动销轴22；

辅助支架3，通过销轴7铰接于所述举臂1的另一端，且所述辅助支架3上设有第一辅助销轴31及第二辅助销轴32；

驱动滑块4，其内设有相同轨迹的第一导向槽41，所述第一导向槽41对称位于所述驱动支架2的两侧，所述驱动支架2的第二驱动销轴22位于所述第一导向槽41内，并在所述第一导向槽41内滑动；

辅助滑块5，其内设有相同轨迹的第二导向槽51，所述第二导向槽51对称位于所述辅助支架3的两侧，所述辅助支架3的第一辅助销轴31及第二辅助销轴32位于所述第二导向槽51内，并在所述第二导向槽51内滑动；

前挡固定块6，其内设有前挡导向槽61，所述驱动支架2的第一驱动销轴21位于所述前挡导向槽61内，并在所述前挡导向槽61内滑动。

其中，在一个具体的实施例中，本发明所述的滑动系统所述第一导向槽41包括平滑连接的驱动倾斜段411及驱动水平段412；所述第二导向槽51依次包括平滑连接的第一水平段511、第一倾斜段512、中间水平段513、第二倾斜段514及第二水平段515；所述前挡导向槽61包括平滑连接的前挡倾斜段611及前挡弧线段612。

本发明所述的双片式全景天窗滑动系统是通过外力促使驱动滑块4的移动，从而推动辅助滑块5同时同方向同步运动，因此在一个具体的实施例中，所述驱动滑块4包括驱动第一端42及驱动第二端43，所述驱动第二端43上设有凹槽44；对应地，所述辅助滑块5包括的辅助第一端52及辅助第二端53，所述辅助第一端52设有凸起54，所述凸起54嵌套在所述凹槽44内，二者类似关节性连接，不仅可实现同时同步同方向运动，而且还可以在不同的弧度轨迹内进行上下位移，以进一步确保整个滑动系统不会出现卡滞。

而为了提供助力，本发明可在所述驱动第一端42及所述辅助第二端53上通过拉绳连接动力装置，以实现所述驱动滑块4及所述辅助滑块5的往复运动。本领域技术人员可根据实际需要选择不同类型的动力装置，如马达、气缸等，而拉绳一般采用高强度的钢丝绳，以避免往复运动时被拉断。

区别于现有技术，本发明在装配有天窗玻璃的举臂两端上铰接驱动支架及辅助支架，并通过其上的销轴铰接在两个滑块以及前挡固定块内的导向槽上，到两个滑块滑动时，可间接的带动导向槽内的销轴滑动，从而实现举臂的抬升以及滑动，最终带动天窗玻璃翘起以及往复运动。通过上述方式，本发明在施加较小的力后，即可实现双片式天窗的较大滑动位移，从而实现开启/关闭，同时减小滑动阻力，大大降低运行卡滞，可适用于大面积车辆全景天窗上。

优选地，所述驱动支架2上还设有挡点销轴23，位于所述驱动滑块3的下部；对应地，所述驱动第一端42上还设有挡点滑槽45，在开启过程中，挡点销轴23将紧贴驱动滑块3的下部移动到挡点滑槽45内。

在天窗完全闭合时，所述第二驱动销轴22位于所述第一导向槽41倾斜段411上，及第二辅助销轴32位于第二导向槽51的第一水平段511上，第一驱动销轴21位于前挡导向槽61的倾斜段611的末端，第一辅助销轴31位于中间水平段513上，如图13所示。

而开启天窗，共分为3个阶段：

第一阶段，动力装置驱动拉绳以拉动驱动滑块4向右运动，此时前部的天窗向后移动将要开启，则与驱动滑块4关节性连接的辅助滑块5也会向右运动，即第一导向槽41及第二导向槽51均向右运动，相较之下，所述驱动支架2及辅助支架3铰接在上述两个导向槽之内的销轴相对地向左运动，第二驱动销轴22从驱动倾斜段411下滑到驱动水平段412上，与此同时，第二辅助销轴32从第一水平段511上向右运动，并一直沿着第一倾斜段512上爬到中间水平段513上，在这个过程中，挡点销轴23同时贴着驱动滑块4的下部相对向左运动，直至运动到挡点滑槽45处；第一驱动销轴21仍然位于前挡导向槽61的倾斜段611的末端，此时的天窗开启状态如图14所示；

第二阶段，驱动滑块4及辅助滑块5继续被拉绳牵引着向右运动，第二驱动销轴22在第一导向槽41的驱动水平段412上继续相对向左运动，并一直运动到驱动水平段412的末端，第一辅助销轴31及第二辅助销轴32在第二导向槽51上沿着其轨迹向左运动，直至第一辅助销轴31运动到第二水平段515的末端处，此时挡点销轴23从挡点滑槽45的开口端滑动进入到挡点滑槽45内，直至其末端；而第一驱动销轴21仍然位于前挡导向槽61的前挡倾斜段611末端，此时的天窗处于最大抬升状态，如图15所示；

这两个阶段中第一驱动销轴21均是位于前挡导向槽61倾斜段611的末端，并未有任何运动，因此这两个阶段实现的仅仅是将举臂前端的天窗抬升，并达到完全抬升的状态，但相对后侧的天窗并没有相对水平运动，到了第三阶段才开始运动，具体如下：

第三阶段，驱动滑块4及辅助滑块5继续向右运动，由于第二驱动销轴22在驱动水平段412的末端处；第一辅助销轴31及第二辅助销轴32在第二导向槽51内也运动到极端，不会再和第二导向槽51有相对运动；同样地，挡点销轴23也运动到挡点滑槽45末端处，相对挡点滑槽45也是静止的。此时位于前挡导向槽61的前挡倾斜段611末端的第一驱动销轴21在拉力作用下，开始沿着在前挡倾斜段611内爬升，，随后进入前挡导向槽61的弧线段612上，所述弧线段612可以是一滑轨，与其倾斜段611平滑连接。当驱动滑块4及辅助滑块5继续向右运动时，将会拖动挡点销轴23继续在滑轨内向右滑动，此时，举臂1上的前天窗将会在后天窗的上方整体向右运动，即可实现天窗的开启，如图16所示。

应当理解的是，一般车辆的后侧天窗是固定，只有前侧天窗为可移动的，因此车辆的前天窗的最前端移动到后侧天窗的最前方上部即可实现前面天窗的完全开启，在一个具体的实施例中，所述驱动滑块4及所述辅助滑块5内均设有线接触限位滑动块8，所述线接触限位滑动块8位于限位导轨81的两侧，并沿着所述限位导轨81滑动，所述限位导轨81位于所述天窗导轨的一侧，如图12所示，这样既可实现上下限位，避免天窗在滑动时的震荡，也可限制其前侧天窗的滑动行程。

上述已经说明了本系统抬升前端车窗，并滑动到后端，以实现开启的过程。反之，当天窗需要关闭时，则执行相反的动作，此处不再赘述。

优选地，为了避免卡滞，降低滑动阻力，所述驱动滑块4包括两片驱动子滑块(4a，4b)，所述驱动子滑块(4a，4b)相向设置，则所述第一导向槽41分别设于所述驱动子滑块(4a，4b)上，且所述驱动子滑块(4a，4b)之间通过支撑柱9连接；这样第二驱动销轴22即可位于两个第一导向槽41之间，并与其滑动接触，其中上述的挡点滑槽45设于其中一个驱动子滑块上，则该片的驱动子滑块会比另一片的长一些，如图8～图9所示；

同理，所述辅助滑块5包括两片辅助子滑块(5a，5b)，所述辅助子滑块(5a，5b)相向对称设置，则所述第二导向槽51分别设于所述辅助子滑块(5a，5b)上，且所述辅助子滑块(5a，5b)之间也通过支撑柱9连接；本发明所述的两片辅助子滑块长度相等，如图10～图11所示。

当天窗完全闭合时，为了提高整体密闭性，避免上下晃动，优选地，本发明所述驱动支架2上还设有支撑滑块10，在完全闭合状态下，所述支撑滑块10位于设有所述挡点滑槽45的驱动子滑块的下部。即在完全闭合状态下，支撑滑块10在竖直方向限位滑动系统，避免其受到外力后出现上下震动以出现开缝，影响密闭性。

区别于现有技术，本发明的驱动支架及辅助支架通过销轴铰接两对左右对称滑块，使其可以稳定的在滑轨的弧线结构内运动。驱动支架底部前端设有固定在滑轨内侧带有滑槽的前挡固定块，前挡固定块与驱动滑块分离，结构简单，稳定性高，可以稳定地将驱动支架和举臂举起来限定在滑轨内滑动。本发明之所以采用铰接结构，是考虑到即使采用更大面积的天窗玻璃，也不会出现由于举臂负载过高而在天窗开启或关闭过程中出现卡顿甚至停滞的现象。

本发明的有益效果在于：区别于现有技术，本发明在装配有天窗玻璃的举臂两端上铰接驱动支架及辅助支架，并通过其上的销轴铰接在两个滑块以及前挡固定块内的导向槽上，到两个滑块滑动时，可间接的带动导向槽内的销轴滑动，从而实现举臂的抬升以及滑动，最终带动天窗玻璃翘起以及往复运动。通过上述方式，本发明在施加较小的力后，即可实现双片式天窗的较大滑动位移，从而实现开启/关闭，同时减小滑动阻力，大大降低运行卡滞，可适用于大面积车辆全景天窗上。

附图说明

图1为本发明的双片式全景天窗滑动系统的整体结构示意图；

图2为本发明的双片式全景天窗滑动系统的整体结构的正视图；

图3为图2中驱动支架及辅助支架的结构示意图；

图4为图2中驱动滑块及辅助滑块的结构示意图；

图5为本发明的双片式全景天窗滑动系统的剖视图一；

图6为本发明中限位滑块及挡点销轴的结构示意图；

图7为本发明中前挡导向槽的结构示意图；

图8为带有挡点滑槽的驱动子滑块的结构示意图；

图9为驱动子滑块的内部结构示意图；

图10为辅助滑块的内部结构示意图一；

图11为辅助滑块的内部结构示意图二；

图12为限位导轨的界面示意图；

图13为本发明的双片式全景天窗滑动系统的完全闭合状态示意图；

图14为本发明的双片式全景天窗滑动系统在抬升时的第一阶段运动状态示意图；

图15为本发明的双片式全景天窗滑动系统在抬升时的第二阶段运动状态示意图；

图16为本发明的双片式全景天窗滑动系统在平移时的运动状态示意图；

图17为驱动子滑块及辅助子滑块的结构及位置示意图；

标号说明：

1、举臂；

2、驱动支架，21、第一驱动销轴，22、第二驱动销轴，23、挡点销轴；

3、辅助支架，31、第一辅助销轴，32、第二辅助销轴；

4、驱动滑块，41、第一导向槽，42、驱动第一端，43、驱动第二端，44、凹槽，45、挡点滑槽；411、驱动倾斜段，412、驱动水平段，4a(4b)、驱动子滑块；

5、辅助滑块，51、第二导向槽，52、辅助第一端，53、辅助第二端，54、凸起，511、第一水平段；512、第一倾斜段，513、中间水平段，514、第二倾斜段，515、第二水平段，5a(5b)、辅助子滑块；

6、前挡固定块，61、前挡导向槽，611、前挡倾斜段，612、前挡弧线段；

7、销轴；

8、线接触限位滑动块，81、限位导轨；

9、支撑柱；

10、支撑滑块。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

在一个具体的实施例中，本发明所述的滑动系统所述第一导向槽41包括平滑连接的驱动倾斜段411及驱动水平段412；所述第二导向槽51依次包括平滑连接的第一水平段511、第一倾斜段512、中间水平段513、第二倾斜段514及第二水平段515；所述前挡导向槽61包括平滑连接的前挡倾斜段611及前挡弧线段612。

本发明所述的双片式全景天窗滑动系统是通过外力促使驱动滑块4的移动，从而推动辅助滑块5同时同方向同步运动，因此在一个具体的实施例中，所述驱动滑块4包括驱动第一端42及驱动第二端43，所述驱动第二端43上设有凹槽44；对应地，所述辅助滑块5包括的辅助第一端52及辅助第二端53，所述辅助第一端52设有凸起54，所述凸起54嵌套在所述凹槽44内，二者类似关节性连接，不仅可实现同时同步同方向运动，而且还可以在不同的弧度轨迹内进行上下位移，以进一步确保整个滑动系统不会出现卡滞。

而为了提供助力，本发明可在所述驱动第一端42及所述辅助第二端53上通过拉绳连接动力装置，以实现所述驱动滑块4及所述辅助滑块5的往复运动。本领域技术人员可根据实际需要选择不同类型的动力装置，如马达、气缸等，而拉绳一般采用高强度的钢丝绳，以避免往复运动时被拉断。

优选地，所述驱动支架2上还设有挡点销轴23，位于所述驱动滑块3的下部；对应地，所述驱动第一端42上还设有挡点滑槽45，在开启过程中，挡点销轴23将紧贴驱动滑块3的下部移动到挡点滑槽45内。

在天窗完全闭合时，所述第二驱动销轴22位于所述第一导向槽41倾斜段411上，及第二辅助销轴32位于第二导向槽51的第一水平段511上，第一驱动销轴21位于前挡导向槽61的倾斜段611的末端，第一辅助销轴31位于中间水平段513上，如图13所示。

而开启天窗，共分为3个阶段：

第一阶段，动力装置驱动拉绳以拉动驱动滑块4向右运动，此时前部的天窗向后移动将要开启，则与驱动滑块4关节性连接的辅助滑块5也会向右运动，即第一导向槽41及第二导向槽51均向右运动，相较之下，所述驱动支架2及辅助支架3铰接在上述两个导向槽之内的销轴相对地向左运动，第二驱动销轴22从驱动倾斜段411下滑到驱动水平段412上，与此同时，第二辅助销轴32从第一水平段511上向右运动，并一直沿着第一倾斜段512上爬到中间水平段513上，在这个过程中，挡点销轴23同时贴着驱动滑块4的下部相对向左运动，直至运动到挡点滑槽45处；第一驱动销轴21仍然位于前挡导向槽61的倾斜段611的末端，此时的天窗开启状态如图14所示；

第二阶段，驱动滑块4及辅助滑块5继续被拉绳牵引着向右运动，第二驱动销轴22在第一导向槽41的驱动水平段412上继续相对向左运动，并一直运动到驱动水平段412的末端，第一辅助销轴31及第二辅助销轴32在第二导向槽51上沿着其轨迹向左运动，直至第一辅助销轴31运动到第二水平段515的末端处，此时挡点销轴23从挡点滑槽45的开口端滑动进入到挡点滑槽45内，直至其末端；而第一驱动销轴21仍然位于前挡导向槽61的前挡倾斜段611末端，此时的天窗处于最大抬升状态，如图15所示；

这两个阶段中第一驱动销轴21均是位于前挡导向槽61倾斜段611的末端，并未有任何运动，因此这两个阶段实现的仅仅是将举臂前端的天窗抬升，并达到完全抬升的状态，但相对后侧的天窗并没有相对水平运动，到了第三阶段才开始运动，具体如下：

第三阶段，驱动滑块4及辅助滑块5继续向右运动，由于第二驱动销轴22在驱动水平段412的末端处；第一辅助销轴31及第二辅助销轴32在第二导向槽51内也运动到极端，不会再和第二导向槽51有相对运动；同样地，挡点销轴23也运动到挡点滑槽45末端处，相对挡点滑槽45也是静止的。此时位于前挡导向槽61的前挡倾斜段611末端的第一驱动销轴21在拉力作用下，开始沿着在前挡倾斜段611内爬升，，随后进入前挡导向槽61的弧线段612上，所述弧线段612可以是一滑轨，与其倾斜段611平滑连接。当驱动滑块4及辅助滑块5继续向右运动时，将会拖动挡点销轴23继续在滑轨内向右滑动，此时，举臂1上的前天窗将会在后天窗的上方整体向右运动，即可实现天窗的开启，如图16所示。

应当理解的是，一般车辆的后侧天窗是固定，只有前侧天窗为可移动的，因此车辆的前天窗的最前端移动到后侧天窗的最前方上部即可实现前面天窗的完全开启，在一个具体的实施例中，所述驱动滑块4及所述辅助滑块5内均设有线接触限位滑动块8，所述线接触限位滑动块8位于限位导轨81的两侧，并沿着所述限位导轨81滑动，所述限位导轨81位于所述天窗导轨的一侧，如图12所示，这样既可实现上下限位，避免天窗在滑动时的震荡，也可限制其前侧天窗的滑动行程。

上述已经说明了本系统抬升前端车窗，并滑动到后端，以实现开启的过程。反之，当天窗需要关闭时，则执行相反的动作，此处不再赘述。

优选地，为了避免卡滞，降低滑动阻力，如图17所示，所述驱动滑块4包括两片驱动子滑块(4a，4b)，所述驱动子滑块(4a，4b)相向设置，则所述第一导向槽41分别设于所述驱动子滑块(4a，4b)上，且所述驱动子滑块(4a，4b)之间通过支撑柱9连接；这样第二驱动销轴22即可位于两个第一导向槽41之间，并与其滑动接触，其中上述的挡点滑槽45设于其中一个驱动子滑块上，则该片的驱动子滑块会比另一片的长一些，如图8～图9所示；

同理，如图17所示，所述辅助滑块5包括两片辅助子滑块(5a，5b)，所述辅助子滑块(5a，5b)相向对称设置，则所述第二导向槽51分别设于所述辅助子滑块(5a，5b)上，且所述辅助子滑块(5a，5b)之间也通过支撑柱9连接；本发明所述的两片辅助子滑块(5a，5b)长度相等，如图10～图11所示。

当天窗完全闭合时，为了提高整体密闭性，避免上下晃动，优选地，本发明所述驱动支架2上还设有支撑滑块10，在完全闭合状态下，所述支撑滑块10位于设有所述挡点滑槽45的驱动子滑块的下部。即在完全闭合状态下，支撑滑块10在竖直方向限位滑动系统，避免其受到外力后出现上下震动以出现开缝，影响密闭性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。