一种多功能胚蛋运输车的制作方法

本发明属于机械装置领域，涉及一种运输装置，尤其是一种多功能胚蛋运输车。

背景技术：

当前对胚蛋运输方式主要采用普通货车，或可对车内环境的温、湿度进行调节的厢式货车，但该运输方式在胚蛋运输的稳定性方面很难满足质量要求，现有运输胚蛋的货车大多可以保证蛋类在运输过程中温、湿度方面的要求，但是由于货车运输过程中颠簸过大等因素，导致胚蛋运载率不高，且合格率低下。

通过公开专利检索，发现涉及货车减震装置的公开文献较多，但是针对货车内部货物进行缓冲吊装的文件较少，下面给出与本申请相关的两篇公开专利文献，通过结构的比对可以充分体现本发明申请的创造性：

一种单晶炉吊装料缓冲器(cn201520452056.0)本发明公开了一种单晶炉吊装料缓冲器，涉及单晶炉原料吊装装置。装置具体包括三个平行设置的连接板，以及把三个连接板连为一体的承载拉杆和连接杆，三个连接板分别为上板、中板和下板，承载拉杆穿过上板，并与中板固定，连接杆为两个以上，分布于承载拉杆周围，连接杆穿过中板，并且连接杆的上下两端分别与上板和下板固定，在上板和中板之间设有弹性缓冲装置。本发明配合支撑架使用，在提升石英坩埚时控制其稳定性，从而防止坩埚损坏，减少事故率。

一种具有自动装卸钢轨功能的多功能铁路货车及使用方法(cn201610760003.4)本发明公开了一种具有自动装卸钢轨功能的多功能铁路货车及使用方法，涉及钢轨运输技术领域，该货车包括底架、转向架、钢轨固定机构、钢轨装卸机构，所述转向架为两个且分别设于底架的两端，所述底架的上表面设有钢地板，所述钢轨固定机构和钢轨装卸机构均设于所述钢地板上，所述钢轨装卸机构为油缸驱动式机构，快速便捷地实现了钢轨的有效装轨、运输和卸轨工作。

综上，上述对比文献与本发明申请在缓冲吊装装置结构及限位结构上均有较大不同，由此可以验证本发明的创造性及新颖性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种胚蛋减震运输装置，该装置可实现对蛋箱的缓冲吊装运输，可实现对蛋箱的柔性支撑定位，可实现对蛋箱内的胚蛋进行单独的柔性定位，可实现货车车厢内的分仓控温控湿，且该运输装置结构简单、操作方便、成本低廉、适合推广使用。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种多功能胚蛋运输车，包括货车、蛋箱及导轨，其中货车车厢内壁顶部及底部均安装有导轨，该导轨由车头至车尾设置，蛋箱安装在顶部及底部导轨之间，所述货车底部及侧部均设置有恒温控湿装置；所述蛋箱顶部四角通过缓冲吊装装置与顶部导轨滑动连接，蛋箱底部四角通过滑动限位装置与底部导轨限位连接；所述车厢内底部设置有环形缓冲气囊，该气囊安装在两底部导轨之间，由车载气泵充气，对蛋箱进行缓冲支撑。

而且，所述恒温控湿装置包括混气室、主风道、辅助风道以及前、中、尾三段控温运输仓，其中混气室位于车厢前端，混气室前端设置有两台冷热机组，混气室顶部设置有引风风机，混气室底部通过加压风机与主风道连通，所述主风道封闭设置于车厢箱体底部并与前、中、尾三段控温运输仓通过出风口连通；所述货车箱体内左、右两侧壁上还设置有与主风道连通的辅助风道；所述前、中、尾三段控温运输仓的顶部均设置有负压风机。

而且，所述缓冲吊装装置包括滑块及万向轴，其中万向轴球座内设有吊装弹簧，万向轴球头与万向轴球座内壁之间设置有缓冲区，压缩的吊装弹簧两端分别连接万向轴球头及万向轴球座；所述滑块与万向轴球座固定连接，该滑块底部设置有滑轮，滑块两侧设置有定位槽；所述顶部滑轨的两侧均制有定位孔，该定位孔与滑块两侧的定位槽相适配，通过定位销限位。

而且，所述滑动限位装置包括轴承座盲孔、支撑弹簧、轴承座及万向球轴承，其中蛋箱底部四角均一体制出轴承座盲孔，该盲孔由内至外依次安装有支撑弹簧、轴承座及万向球轴承，其中轴承座间隙配合在轴承座盲孔内部，且轴承座上端部通过支撑弹簧与轴承座盲孔底部缓冲连接，轴承座下端部连接万向球轴承；所述轴承座盲孔下部制有限位孔，轴承座径向一体制有限位环，该限位环与限位孔间隙配合安装；所述限位孔下侧螺栓安装限位板，使限位环在限位孔内限位滑动；所述底部导轨上制有导轨限位槽，该导轨限位槽内安装有缓冲弹簧，且导轨限位槽槽距与蛋箱底部万向球轴承间距相适配。

而且，所述蛋箱内设置有蛋盒，盒体内制有用于加强框体结构强度的横梁及纵梁，盒体与横梁、纵梁之间区域均布制有多个蛋槽，其特征在于，所述蛋槽为双层结构，蛋槽内层由上至下依次设置有紧固环套以及网兜，蛋槽外层为贯穿设置于盒体上的十字形弹性紧固带。

而且，所述蛋槽底面外周还包覆设置有缓冲气垫帘；所述紧固环套采用软性可伸缩材质制成，且紧固环套开口内径小于蛋体外径；所述十字形弹性紧固带为活动贯穿设置于盒体上，该十字形弹性紧固带可以是两条弹性紧固带十字交叉穿装，也可以是一体式十字形弹性紧固带；所述盒体上还均布制有多个透气通孔。

而且，所述前、中、尾三段控温运输仓内均设置有温度感应探头，并通过该探头传递的温度信号控制主风道设置于前、中、尾三段控温运输仓的出风口开合度。

而且，所述车厢箱体各板内、外蒙皮均为平整光滑整张玻璃钢板，内、外玻璃钢板之间嵌装隔热层，隔热层采用硬质聚氨酯泡沫板配合玻璃纤维毡双层嵌装隔热。

而且，所述车厢箱体位于前、中、尾三段控温运输仓分隔处还设置有保温卷帘，该卷帘可将三段运输仓进行温度隔离，便于单独控温。

而且，辅助风道，且出风口角度倾斜向上设置。

而且，所述前、中、尾三段控温运输仓内均设置有温度感应探头，并通过该探头传递的温度信号控制主风道设置于前、中、尾三段控温运输仓的出风口开合度。

本发明的优点和经济效果是：

1、本发明在车厢底部设置了环形缓冲气囊，该环形缓冲气囊由充气泵供气，从底部对蛋箱进行缓冲支撑。

2、本发明克服了传统冷藏保温车无法保持箱内恒温且换气效果不佳的技术难题，通过采用设置于车厢箱体底部的主风道配合两侧的辅助风道可有效提高制冷\制热效率，同时配合多台负压风机对车厢箱体内进行换气，可有效保持厢内空气清新；采用前、中、尾三段控温运输仓配合三段控温运输仓分隔处设置的保温卷帘，可针对各个运输仓内温度进行精确控温，提高了整体温控调节系统的利用率，并且可实现分仓运输；采用底部送风配合顶部负压换气的空气循环方式，大大提高了空气循环的效率。同时，在外界温度适宜时，只需通过混气室加压将空气导入主风道内，配合各段控温运输仓内的负压风机即可完成恒温运输操作，大大减小了制冷\制热成本。

3、本发明通过顶部滑轨及缓冲吊装装置对蛋箱进行组合吊装，使蛋箱可缓冲地吊装在内车厢内，防止运输过程中的车辆颠簸而导致蛋箱内蛋类破碎，通过设置缓冲吊装装置的万向轴，使缓冲吊装装置各方向受力均匀；设置了万向轴球头与球座内壁间的缓冲区，该缓冲区内设置有压缩状态的吊装弹簧，可对蛋箱受到的朝向上方的力进行缓冲，且在中空导轨内设置限位滑块，在保证吊装自由度的同时对万向轴进行限位，防止蛋箱的左右摆动，进一步防止车辆颠簸而导致的蛋箱震动。

4、本发明通过设置位于蛋箱底部的轴承座盲孔、万向球轴承、轴承座、支撑弹簧，以及底部导轨，实现对蛋箱的缓冲支撑限位，大大提升了蛋箱在运输过程中的稳定性。

5、本发明克服了传统蛋托结构简单，承托稳定性差不利于蛋体散热，控制温度的技术难题；通过采用双层蛋槽设计，在装蛋时，只需将十字形弹性紧固带向上拉出，将蛋体嵌入蛋槽内层的紧固环套及网兜内，由于重力作用，十字形弹性紧固自然向下托住蛋体，同时将紧固环套开口封住。采用双层保护结构，可有效保护脆弱的蛋体，同时极大程度裸露蛋体，方便运输车进行通风换气，制造稳定温度场。采用设置于盒体底面蛋槽外周的缓冲气垫帘，可有效防护悬浮式吊装的蛋体侧向的冲击，更进一步对蛋体进行保护。采用盒体上还均布制有的多个透气通孔，可有效提高运输盒多层码放时的通风效果，避免造成局部温差过大，提高储藏空间的空气流动速率，进而保证温度场的稳定。

6、本发明设置导轨侧方的定位孔及与之适配的滑块两侧的定位槽，可对缓冲吊装装置进行限位，防止该装置在车辆运输过程中滑动而导致的蛋箱失稳。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的恒温控湿装置剖视图；

图3为本发明的恒温控湿装置空气流向示意图；

图4为图3的右视图；

图5为本发明的缓冲吊装装置结构图；

图6为本发明的滑动限位装置结构图；

图7为本发明的蛋盒俯视图；

图8为本发明蛋槽的结构示意图；

图9为本发明蛋槽内层的结构示意图；

图10为本发明十字形弹性紧固带位于待装蛋位置的结构示意图。

图中：1-货车车厢；2-顶部导轨；3-定位孔；4-缓冲吊装装置；5-蛋盒；6-蛋箱；7-底部导轨；8-环形缓冲气囊；9-车载发电机；10-车载气泵；11-货车；12-冷热机组；13-混气室；14-引风风机；15-加压风机；16-负压风机；17-前段控温运输仓；18-保温卷帘；19-中段控温运输仓；20-尾段控温运输仓；21-出风口；22-辅助风道出风口；23-辅助风道；24-主风道；25-滑动限位装置；26-支撑弹簧；27-轴承座盲孔；28-轴承座；29-限位孔；30-限位环；31-限位板；32-导轨限位槽；33-缓冲弹簧；34-万向球轴承；35-滑块；36-定位槽；37-滑轮；38-万向轴球座；39-万向轴球头；40-缓冲区；41-吊装弹簧；42-透气通孔；43-蛋槽；44-纵梁；45-横梁；46-十字形弹性紧固带；47-紧固环套；48-网兜；49-缓冲气垫帘。

一种多功能胚蛋运输车，包括11货车、6蛋箱及导轨，其中1货车车厢内壁顶部及底部均安装有导轨，该导轨由车头至车尾设置，蛋箱安装在顶部及7底部导轨之间，所述货车底部及侧部均设置有恒温控湿装置；所述蛋箱顶部四角通过4缓冲吊装装置与2顶部导轨滑动连接，蛋箱底部四角通过25滑动限位装置与底部导轨限位连接；所述车厢内底部设置有环形缓冲气囊，该气囊安装在两底部导轨之间，由10车载气泵充气，对蛋箱进行缓冲支撑。

而且，所述恒温控湿装置包括13混气室、24主风道、23辅助风道以及17前、19中、20尾三段控温运输仓，其中混气室位于车厢前端，混气室前端设置有两台12冷热机组，混气室顶部设置有14引风风机，混气室底部通过15加压风机与主风道连通，所述主风道封闭设置于车厢箱体底部并与前、中、尾三段控温运输仓通过21出风口连通；所述货车箱体内左、右两侧壁上还设置有与主风道连通的辅助风道；所述前、中、尾三段控温运输仓的顶部均设置有16负压风机。

而且，所述缓冲吊装装置包括35滑块及万向轴，其中38万向轴球座内设有41吊装弹簧，39万向轴球头与万向轴球座内壁之间设置有40缓冲区，压缩的吊装弹簧两端分别连接万向轴球头及万向轴球座；所述滑块与万向轴球座固定连接，该滑块底部设置有37滑轮，滑块两侧设置有36定位槽；所述顶部滑轨的两侧均制有3定位孔，该定位孔与滑块两侧的定位槽相适配，通过定位销限位。

而且，所述滑动限位装置包括27轴承座盲孔、26支撑弹簧、28轴承座及34万向球轴承，其中蛋箱底部四角均一体制出轴承座盲孔，该盲孔由内至外依次安装有支撑弹簧、轴承座及万向球轴承，其中轴承座间隙配合在轴承座盲孔内部，且轴承座上端部通过支撑弹簧与轴承座盲孔底部缓冲连接，轴承座下端部连接万向球轴承；所述轴承座盲孔下部制有29限位孔，轴承座径向一体制有30限位环，该限位环与限位孔间隙配合安装；所述限位孔下侧螺栓安装31限位板，使限位环在限位孔内限位滑动；所述底部导轨上制有32导轨限位槽，该导轨限位槽内安装有33缓冲弹簧，且导轨限位槽槽距与蛋箱底部万向球轴承间距相适配。

而且，所述蛋箱内设置有5蛋盒，盒体内制有用于加强框体结构强度的45横梁及44纵梁，盒体与横梁、纵梁之间区域均布制有多个43蛋槽，其特征在于，所述蛋槽为双层结构，蛋槽内层由上至下依次设置有47紧固环套以及48网兜，蛋槽外层为贯穿设置于盒体上的46十字形弹性紧固带。

而且，所述蛋槽底面外周还包覆设置有49缓冲气垫帘；所述紧固环套采用软性可伸缩材质制成，且紧固环套开口内径小于蛋体外径；所述十字形弹性紧固带为活动贯穿设置于盒体上，该十字形弹性紧固带可以是两条弹性紧固带十字交叉穿装，也可以是一体式十字形弹性紧固带；所述盒体上还均布制有多个42透气通孔。

而且，所述前、中、尾三段控温运输仓内均设置有温度感应探头，并通过该探头传递的温度信号控制主风道设置于前、中、尾三段控温运输仓的出风口开合度。

而且，所述车厢箱体各板内、外蒙皮均为平整光滑整张玻璃钢板，内、外玻璃钢板之间嵌装隔热层，隔热层采用硬质聚氨酯泡沫板配合玻璃纤维毡双层嵌装隔热。

而且，所述车厢箱体位于前、中、尾三段控温运输仓分隔处还设置有保温卷帘，该卷帘可将三段运输仓进行温度隔离，便于单独控温。

而且，22辅助风道出风口角度倾斜向上设置。

而且，所述前、中、尾三段控温运输仓内均设置有温度感应探头，并通过该探头传递的温度信号控制主风道设置于前、中、尾三段控温运输仓的出风口开合度。

对蛋箱进行装载时，使用叉车对蛋箱底部进行叉装，并将蛋箱提升至其滑动限位装置与底部导轨平齐或略高于底部导轨，用以方便叉车前进推送蛋箱，进而使吊装装置的滑块进入到顶部导轨内，更进一步推送蛋箱至蛋箱滑动限位装置的万向球轴承进入底部导轨的限位槽中初步限位，而后叉车撤离，由人力将蛋箱推送到位，用限位销对缓冲吊装装置的滑块进行限位，最后由车载气泵为环形缓冲气囊重启，从下方顶起蛋箱从而形成缓冲支撑。

车箱箱体内部还设置有9车载发电机，可对恒温控湿装置以及车载气泵供电。

顶部吊装装置设有多种吊装方式，下面给出两种实例：

1、顶部对称两点吊装，箱顶侧向中部镜像设置有两个吊装装置，该吊装装置一端连接蛋箱，另一端通过吊装装置滑块连接导轨，并在导轨内滑动，该吊装方式可主要防止货车因转弯或左右摆动而造成的蛋箱向车辆行驶方向左侧及右侧的摆动，且因只有两点吊装，提升了吊装自由度，方便蛋箱的装载与卸货，该吊装方式适用于城区等货车较低速行驶的路况。

2、顶部中央对称四点吊装，蛋箱顶部四角均设置有吊装装置，其吊装连接方式与上述两点吊装的吊装连接方式相同，因四点均吊装在导轨上，故对车辆行驶过程中产生的前后及左右侧力进行充分缓冲，该吊装方式适用于高速公路等货车较高速行驶的路况。

装载蛋箱时，先放空环形缓冲气囊内部空气，蛋箱由叉车控制升降，直至缓冲吊装装置的滑块进入导轨中，而后由人力推送蛋箱至吊装位置，再利用定位销将缓冲吊装装置的滑块与导轨固定，最后控制充气泵对环形缓冲气囊进行充气，直至气囊鼓起并对蛋箱底部形成柔性支撑。

本发明的蛋盒在使用时，只需将十字形弹性紧固带向上拉出，将蛋体嵌入蛋槽内层的紧固环套及网兜内，由于重力作用，内径较小的紧固环套紧密贴合固定蛋体上端，并由网兜将蛋体托住，同时十字形弹性紧固带自然向下托住蛋体，同时将紧固环套开口封住，即完成全部操作。

根据胚胎蛋环境要求，每个胚蛋每小时需要空气量不小于1.4升。因此总换气量要求是113.4立方米/小时(5400*15*1.4)。因此设计要求按照每小时换气300立方米计算能力。

冷量的计算：

假设夏天，外界空气为35摄氏度。湿度为70％，空气进入混气室处理后达到32摄氏度，湿度为60％。计算得到处理300立方米空气，需要冷量为2.02kw。胚蛋是在发育的，在11天时，自身会发出热量。根据资料，在11天时，发育胚胎发出的热量约为47瓦特/1000枚种蛋。因此胚蛋自身发出的热量约为3.807kw(5400*15*47/1,000,000)。计算得到。冷量应该不小于5.827kw。

热量的计算：

假设冬天，外界空气为10摄氏度。湿度为50％，空气处理后达到32摄氏度，湿度为60％。计算得到处理300立方米空气，需要热量为6.09kw。胚蛋是在发育的，在11天时，自身会发出热量。根据资料，在11天时，发育胚胎发出的热量约为47瓦特/1000枚种蛋。因此胚蛋自身发出的热量约为3.807kw。计算得到需要外加热量2.283kw。

由此计算得到，胚蛋运输车并不需要从外界获取很多冷、热量来保证。只是需要在内部空气有足够的流通，保持车厢内各点的温度场的均匀就可以了。循环风量的计算：根据经验，如果风速在0.8～1.0米/秒。温度场会很均匀(一般会小于1摄氏度以下)。为保证风场及制冷\热效果，采用具有独立出风口的主风道以及两侧的辅助出风口对胚胎蛋进行立体降温\升温，可有效提高温度场的稳定性。混气室的设置，既可以稳定监测吹入控温运输仓内温度，并且通过加压风机，将风速稳定控制在0.8～1.0米/秒。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。