本发明涉及车载电路，具体地，涉及一种车载设备供电方式。
背景技术：
中国经济的高速发展，致使汽车数量和种类也在迅速增加，伴随着物联网技术的逐步成熟，人们不再满足于车辆把自己固定在一个堡垒内，汽车之间的交互诉求越来越强烈，随之催生了很多汽车后装的车联网设备。对于新增加的设备，在车上取电安全，延长汽车电瓶的使用时间成为大家关注的焦点。
现有的车载设备，往往通过usb端取电，取电不稳定，且车内排线等存在安全隐患。对于车载投影仪等设备，则往往通过将线路接于on线电源进行取电，随车辆的启动和熄火进行电源的供给和断电，但是，这种方式下，如遇车辆急停等情况会造成电源的紧急断电，从而使电子设备直接被强制关机，这样不但会致使设备使用过程中的在线数据丢失，还造成设备的使用寿命缩短的问题；此外，由于车辆启动的瞬间，车辆本身的电控设备也取电用电，如再加上外来的用电设备的取电用电，在启动设备较多的情况下，电流会产生不稳定的结果，这样会对后装设备产生较大的电流冲击，直接影响设备的使用寿命。
而如设定为不间断用电的话，例如将设备直接接电于电瓶电，虽然设备损耗变小了，但是，由于不间断的用电方式，如下车后忘关设备或长期蓄电使用的话，会极端的缩短电瓶的使用寿命。
技术实现要素：
本发明旨在克服上述缺陷，提供一种能减少了汽车瞬间启动电流对后装设备的冲击，同时保证后装设备能正常关机掉电，增加了后装设备的使用寿命，其次确保在汽车熄火后，切断后装设备，避免电瓶的损耗的车载设备供电接电方式。
本发明提供了一种车载设备供电方式，用于为车载电子设备供电，其特征在于：
车载电子设备通过车辆电瓶取电；
当车辆启动后，车辆电瓶延迟为车载电子设备供电；该延迟的时间可调，例如：将车载电子设备的供电时间设定为汽车启动预热后5分钟再进行其他设备的供电。
当车辆熄火后，车辆电瓶继续为车载电子设备供电一段时间后，再断电。该继续供电的时间可调，例如：将车载电子设备的持续供电的时间设定为汽车熄火后5分钟再进行将对车载设备的供电切断。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电方式，还具有这样的特点：当设备发生故障时，供电系统自动切断电源供给。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电方式，还具有这样的特点：当车载电子设备为多台时，可对每台车载电子设备设定不同的启动通电时间和延迟断电时间。该时间设定的方法可以为人工设定一个固定值，如：a设备延迟启动时间为车辆启动后5min，b设备为延迟启动后6min，c设备为延迟启动后7min等；另外，为了实现自动化和自动排障的效果，还时间的设定还可以为由云端或系统设定的启动方式，例如：系统/云端服务器判断车辆上固载的设备启动完毕后，启动设备一，当设备一启动完成后启动设备二，依次类推直至所有的设备启动完毕后，报告系统/云端服务器。
在上述过程中，如出现某一设备故障无法启动时，直接跳过该设备进行后续设备的启动，完成所有设备启动工序后，将包含有故障信息的报告传送给系统/云端服务器。
此外，配合上述供电方式，本发明还提供了一种车载设备供电系统，用于保护车辆电瓶和车载电子设备，并为车载电子设备供电，其特征在于：
上述车载电子设备的供电端与电瓶导通，通过电瓶为其供电，形成取电电路；
上述取电电路上，设有电控制模块；
上述电控制模块，用于控制取电电路的导通和断开；
其中，当车辆启动时，上述电控制模块，控制取电电路在预设/指定的时间内导通；
当车辆熄火时，上述电控制模块，控制取电电路在预设/指定的时间内断开。
上述电控制模块还与车辆“on”挡线电源导通，形成控制电路。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电系统，还具有这样的特点：即、上述电控制模块包括计时元件和电控元件；
上述计时元件根据预设/指定的时间，控制电控元件导通或断开取电电路。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电系统，还具有这样的特点：即、当上述车载电子设备为一台以上时；
各台车载电子设备通过电控制模块与车辆电瓶导通。该导通的方式可以为并联，即、一台设备对应一个电控模块；也可以为串联，即、各台设备依次串联后通过一个电控模块与电瓶相联。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电系统，还具有这样的特点：即、上述电控制模块还包括计时管理模块；
上述计时管理模块管理各台车载电子设备的预设/指定的启动时间和预设/指定的断开时间。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电系统，还具有这样的特点：即、还包括车载系统前端或远程服务端；
上述电控制模块还包括启动鉴别模块；
其中，上述启动鉴别模块判断车辆上固载的设备启动完毕后，启动车载电子设备一，当启动鉴别模块判断车载电子设备一启动完成后启动车载电子设备二，依次类推直至所有的车载电子设备启动完毕后，上述启动鉴别模块将各车载电子设备的启动情况，报告给本车的车载系统前端或远程服务端；
在上述过程中，如出现某一车载电子设备故障无法启动时，上述启动鉴别模块记录下故障信息，并直接跳过该车载电子设备进行后续车载电子设备的启动，当完成所有车载电子设备的启动后，将包含有该故障信息的各车载电子设备的启动情况，报告传送给车载系统前端或远程服务端。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电系统，还具有这样的特点：即、上述取电电路和/或控制电路上设有断电保护模块；
当车载电子设备停机或出现故障时，上述断电保护模块切断电路。
进一步地，本发明提供的一种车载设备供电系统，还具有这样的特点：即、上述电控制模块为继电器；该继电器优选为具有延时功能的继电器；
上述断电保护模块为保险丝。
本发明的作用和效果：
本发明通过在电路中增加一个电控制模块(如：继电器等)，从而确保在汽车熄火后关闭设备，保护电瓶的电不会被白白耗光；汽车刚启动时，启动设备比较多，电流不稳定，对后装设备的电流冲击比较大，影响设备的使用寿命，通过电控制模块可以让后装的设备延时开机，等汽车上所有设备工作稳定后再给后装设备供电；汽车断电后，通过电控制模块可以延后给设备断电，保证设备能够有充足的时间正常关机，而不是突然掉电，造成数据丢失。
此外，还可以在两路电路中增加电保护模块，确保设备即使发生故障也不会对汽车的正常运行产生影响。
此外，本发明的电路还可一次控制多个车载设备的使用。并通过计时模块、管理模块等来控制每个车载设备的运行时间和方式。
此外，为了时间交互管理的效果，还可通过启动鉴别模块，根据每个设备的启动情况后，逐一启动各设备，保证了整个电路系统的稳定，同时，对每个设备的启动与否还可给出情况报告，一旦有某一设备发生故障时，可使管理平台或车主第一时间获悉后进行调整。
此外，该电路还有一个作用，即用小电流启动大电流设备。当15号线上接的设备有继电器或者电控模块等小电流的设备，通过启动这些设备，导通大电流的后装设备；这样汽车启动瞬间不会因为后装设备的电流大而影响汽车的安全启动，同时也不会因为瞬间电流过大而因为电流分配问题，影响后装设备的正常启动。
综上，通过本发明的方案，减少了汽车瞬间启动电流对后装设备的冲击，同时保证后装设备能正常关机掉电，增加了后装设备的使用寿命，其次确保在汽车熄火后，切断后装设备，避免电瓶的损耗。而且电路中在增加了两路保护，确保设备不会对汽车的运行造成影响。
附图说明
附图1、本实施例涉及的车载设备供电系统的电路示意图。
具体实施方式
本实施例提供了一种车载设备供电系统，用于保护车辆电瓶和车载电子设备，并为车载电子设备供电，如图1所示，30号线110为电瓶电，在电量耗光前处于一直有电状态。
15号线120为“on”挡线电源，当车辆打开点火开关后，直至仪表亮的那个档位时，该15号线才处于有电状态。
在本实施例中，车载电子设备300(如：投影仪、电控膜等用电设备)的供电端接于电瓶电上，通过电瓶电取电，形成取电电路10；
在取电电路10上，设有电控制设备200；该电控制设备200，用于控制取电电路的导通和断开；当车辆启动时，电控制设备200，控制取电电路在预设/指定的时间内导通；当车辆熄火时，电控制设备200，控制取电电路在预设/指定的时间内断开。该电控制设备200还与车辆“on”挡线电源导通，形成控制电路20；
具体地，在本实施例中，电控制设备200为具有延时功能的继电器，该继电器的开关端210与取电电路10连接，该继电器的触发端220与“on”挡线电源相接；当“on”挡线电源通电后，控制电路20导通，电流流过触发端220后，触发端220通过磁力吸引等方式闭合开关端210的电路，使车载电子设备300与车辆电瓶呈通路状态，进而获得电源的供给。
当车辆熄火后，“on”挡线电源断电，控制电路20处于无电状态，电流停止供应触发端220后，磁力吸引等消失，开关端210的电路被打开，使车载电子设备300与车辆电瓶呈断路状态，进而切断电源的供给。
在本实施例中，为了获得延时供电和延时切电的效果该继电器为延时继电器(如：气囊式、电子式、钟表式、机械式等等可实现延时效果的均可)，从而当车辆启动后，可根据设定的时间，延时实现通路，当车辆熄火后，可根据设定的时间，延时切断电路。
此外，在本实施例中，为了避免设备突然断电对两路电路的影响，还在取电电路10和控制电路20上，分别设置了断电保护设备，如：保险丝，当车载电子设备停机或出现故障时，该断电保护设备切断电路。
作为本实施例的变形例一：
继电器还可以被替换为任意的具有计时元件和电控元件的电控制模块，在此类电控制模块中，计时元件能根据预设的时间，控制电控元件导通或断开取电电路。
作为本实施例的变形例二：
本系统可以实现为多台车载电子设备供电，各台车载电子设备通过电控制设备与车辆电瓶导通。可以为多台串联后经电控制设备与车辆电瓶导通，也可以为每台设备对应独立的电控制设备与车辆电瓶导通。
在此类系统中，电控制设备还包括计时管理模块；该计时管理模块管理各台车载电子设备的预设/指定的启动时间和预设/指定的断开时间，从而能让每台设备在不同的时间段内实现启动和关闭的功能。
作为本实施例的变形例三：
为了实现智能控制多台电子设备开启的效果；
还包括车载系统前端或远程服务端；
电控制设备还包括启动鉴别模块；
当车辆启动后，该启动鉴别设备判断车辆上固载的设备启动完毕后，启动车载电子设备一，当启动鉴别模块判断车载电子设备一启动完成后启动车载电子设备二，依次类推直至所有的车载电子设备启动完毕后，该启动鉴别模块将各车载电子设备的启动情况，报告给本车的车载系统前端或远程服务端；
在上述过程中，如出现某一车载电子设备故障无法启动时，该启动鉴别模块记录下故障信息，并直接跳过该车载电子设备进行后续车载电子设备的启动，当完成所有车载电子设备的启动后，将包含有该故障信息的各车载电子设备的启动情况，报告传送给车载系统前端或远程服务端。
本实施例的具体运行方式如下：
1、继电器为常开式，当汽车熄火时，后装设备的电路处于断开阶段，确保设备在汽车未启动时不会损耗汽车的电瓶。
2、当汽车点火或汽车转到accon档位时，给继电器上电，继电器的常开式开关闭合，后装设备的电路导通后开始工作。
3、利用继电器的延时功能，当汽车启动时，继电器的常开式开关延时闭合，避开启动瞬间不稳定电流对设备的冲击；当汽车熄火后，继电器的开关延时断电，确保后装设备不会突然掉电，保证后装设备的稳定性。
4、分别接入电路中的两个保险丝，即使在设备和继电器出现短路故障时，也能保障车辆的正常运行。