一种汽车用两档座椅锁的制作方法

本发明涉及一种汽车座椅锁结构，特别是一种汽车用两档座椅锁，属于汽车锁结构技术领域。

背景技术：

zl200710002704.2公开了一种汽车座椅锁，包括：撞针，其固定于所述车体且包括第一接合部和第二接合部，第一基部构件，其固定在所述座椅靠背中，第二基部构件，其连接于所述第一基部构件并固定在所述座椅靠背中，第一枢轴，其在所述第一和第二基部构件之间固定于所述第一和第二基部构件，第一弹簧，其卷绕在所述第一枢轴上，钩构件，其对抗绕所述第一枢轴卷绕的所述第一弹簧的力以可枢转方式固定在所述第一枢轴上，且包括第一臂、第二臂和枢转部，在所述第一臂与所述第二臂之间形成有第一接合槽，在所述第二臂与所述枢转部之间形成有第二接合槽，所述枢转部面对所述第二接合槽的后边缘上形成有缓冲部，所述缓冲部由树脂模制，当所述撞针的所述第一接合部进入所述钩构件的所述第二接合槽时，如果所述第一接合部接触所述缓冲部则所述合成树脂的缓冲部将声音减小，在所述座椅靠背的所述第一直立位置所述撞针的所述第一接合部接合在所述钩构件的所述第一接合槽内，在所述座椅靠背的所述第二直立位置所述撞针的所述第一接合部带有游隙地接合在所述钩构件的所述第二接合槽内并且所述撞针的所述第二接合部接合在所述钩构件的所述第一接合槽内。

但是，在此车座锁中，由于卡板一档锁位的卡槽槽底整体为一过渡弧段，因此在锁销向下冲击经过该弧段时，对锁销的冲击力要求较为严格，冲击力度不够无法完成锁止操作；而一旦冲击力度过大的话，锁销极易顺着一档锁位卡槽的过渡弧段直接滑落至二档锁位，使两档锁操作失效。同时，第一枢轴起到连接第一基部构件和第二机构部件的作用，同时为钩构件和第一弹簧提供枢转，整锁与座椅靠背的固定需通过第一基部构件和第二基部构件上的安装孔实现，座椅锁锁闭时，锁销外开作用力不通过座椅锁与靠背的固定安装点，而是作用于第一基部构件和第二基部构件的安装孔上，长此以往容易对锁体构件造成不良影响，进而导致整锁强度偏低。其次，上述锁体中是通过将卡板整体包塑来进行消音，实际使用中，会发生包塑层磨损脱落，因而导致消音失效的问题。

技术实现要素：

本发明目的之一在于解决现有两档锁位锁销施力难以控制、力度过小不能完成锁位，力度过大锁销直接冲过一档进入二档的弊端；目的之二在于解决现有两档座椅锁整锁强度低的问题；目的之三在于锁闭缓冲不足、噪音大的缺陷；本发明通过结构调整对上述三个主要问题进行了一一解决，提供了一种具有结构优化、整锁强度高、锁闭操作稳定可靠、消音效果好的汽车用两档座椅锁。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车用两档座椅锁，包括锁体，以及分别以枢转的方式安装于锁体内部且相互配合以实现锁止/解锁的卡板2和开启臂3，特殊之处在于，所述卡板2上分别设有用于配合锁销7以实现两档锁位的第一锁位卡槽2-1和第二锁位卡槽2-2，所述第一锁位卡槽2-1的槽底设有相对于锁销7下落位置的直线区段2-1a；所述直线区段2-1a相对于原有弧线区段来说，具有阻抗所述锁销冲击力，并防止其直接冲至二档锁位的作用。当锁销7向下冲击时，先是由锁销7推动卡板转动并越过卡板头部下行至所述直线区段2-1a，由所述直线区段2-1a抵消一定的冲击力并将锁销阻挡在该直线区段。

所述锁体包括用于提供安装支撑的基板1和盖板6，所述基板1上开设有对应于所述卡板2安装孔的轴孔1-1，卡板轴套10贯穿卡板扭簧9及卡板安装孔后固定于基板1的轴孔上；锁体安装螺栓贯穿所述卡板轴套10的中空结构10-1将整锁固定于座椅靠背上；所述卡板轴套10向卡板2提供枢转中心的同时作为整锁安装孔，通过此种结构变化一方面替代了原有整锁安装孔的固定作用，另一方面，将锁销外开作用力借由卡板轴套传递至锁体安装螺栓上；减化原有锁体结构的同时优化了整锁强度。

为了减少锁销冲击带来的噪音，本发明采取的方案之一是，在所述基板1或所述盖板6的锁口部位安装缓冲块；采取的另一替代方案是，在所述锁销上设计非金属的包塑层。

所述卡板2和开启臂3均以枢转的方式安装于锁体内部，其中所述卡板2、卡板扭簧9通过卡板轴套10枢转安装，所述开启臂3及开启臂扭簧8通过开启臂轴4安装于所述卡板2的一侧，所述开启臂3由外部开启装置控制，所述开启臂3转动过程中推动安装于卡板2上的卡板开启轴5，进而通过卡板开启轴5带动卡板2转动。

所述基板上设有翻铆结构，可利用翻铆工艺将盖板和基板进一步固定连接。

本发明的一种汽车用两档座椅锁，通过将原有卡板一档锁位槽底部的弧面结构改变为平面结构，使锁销落入时直接由平面结构进行有效阻挡，而不会顺势直接滑落至二档锁位，提高了锁闭的可操作性和稳定性；通过能够将整锁固定于车身上的轴套结构替代原有的铆轴，使原本仅提供卡板枢转中心的铆轴同时具备了整锁安装的功能，有效的将锁销外开作用力从锁体转嫁到车身安装螺栓上，从而大大提高了整锁的强度及使用寿命。另外，为了解决卡板包塑磨损消音失效、更换卡板成本高的问题，本申请提供了可更换的缓冲块，将缓冲块安装于基板或盖板上，可以起到相同的缓冲消音效果，并且磨损后可低成本的更换缓冲块，方便实用。

附图说明

图1：本发明一种汽车用两档座椅锁结构示意图；

图2：本发明的卡板轴套结构示意图；

图3：本发明的卡板结构示意图；

图4：本发明的基板结构示意图；

图5：本发明的盖板结构示意图；

在图中，1、基板，1-1、轴孔，1-2、基板第一安装孔，1-3、基板第二安装孔，2、卡板，3、开启臂，4、开启臂轴，5、卡板开启轴，6、盖板，6-1、盖板第一安装孔，6-2、盖板第二安装孔，7、锁销，8、开启臂扭簧，9、卡板扭簧，10、卡板轴套，10-1、中空结构，11、缓冲块。

具体实施方式

下面就附图1-5对本发明一种汽车用两档座椅锁作以下详细说明。本发明的具体实施方式是为了便于对本发明的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本发明的限定。此外，下面所述的本发明实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1

一种汽车用两档座椅锁，包括由基板1和盖板6构成的锁体，在锁体内部分别设有锁止装置和开启装置；所述锁止装置包括卡板2、锁销7、卡板扭簧9、卡板开启轴5、卡板轴套10；所述开启装置包括开启臂3、开启臂轴4和开启臂扭簧8；在所述基板1的锁口位置安装有缓冲块11。

所述基板1和盖板6之间通过连接销固定连接，且所述基板1上设有翻铆结构，可利用翻铆工艺将盖板6和基板1进一步固定连接，卡板轴套10为中空结构10-1，其贯穿卡板2和卡板扭簧9之后固定于基板1上，整锁安装时，安装螺栓穿过卡板轴套10，将锁体与汽车车身固定，此为锁体与车身的第三定位安装点。另外，在基板1的两侧分别开设有基板第一安装孔1-2和基板第二安装孔1-3；在盖板6的对应位置分别开设有盖板第一安装孔6-1和盖板第二安装孔6-2；将基板和盖板连接后，通过第一安装螺栓穿过基板第一安装孔1-2和盖板第一安装孔6-1，通过第二安装螺栓穿过基板第二安装孔1-3和盖板第二安装孔6-2，分别作为整锁与车身的第一定位安装点和第二定位安装点。

所述卡板开启轴5固定在卡板2上，卡板扭簧9和卡板2穿在卡板轴套10上，卡板2可绕卡板轴套10转动，卡板2包括第一锁位卡槽2-1和第二锁位卡槽2-2，所述第一锁位卡槽2-1包括上下两个结合面，在第一卡槽的下结合面也就是槽底设置有直线区段2-1a，所述直线区段2-1a位于锁销7下落位置的正下方。

所述开启臂轴4固定在盖板6上，开启臂3穿过开启臂轴4，并可绕开启臂轴4转动，开启臂扭簧8穿在开启臂轴4上。

本实施例的汽车两档座椅锁，操作过程如下：

锁闭时，锁销7进入锁体的锁口部分，向下推动卡板2绕轴套10转动，卡板2转动直至锁销7落入第一锁位卡槽2-1，锁销7进入卡板2的第一锁位卡槽2-1后，先与第一锁位卡槽2-1的槽底的直线区段2-1a平面接触，由于该区域为直线，卡板2不会在锁销7的作用下继续转动，避免了锁销7直接落入二档锁闭位置的危险，同时，缓冲块的存在起到缓冲作用，避免了锁销冲击过程中的声音。之后卡板2在卡板扭簧9的作用下回位，锁销7完全被卡固于所述第一锁位卡槽2-1的内部，整锁实现一档锁闭。

二档锁闭过程中，外部开启装置首先拉动开启臂3，开启臂3绕开启臂轴4转动，进而推动卡板开启轴5，卡板开启轴5带动卡板2转动，卡板2转动过程中逐渐将锁销7从第一锁位卡槽2-1中让出，锁销7从所述第一锁位卡槽2-1的直线区段2-1a滑出后，继续下行落入卡板2第一锁位卡槽2-1下部的第二锁位卡槽2-2中；与此同时，卡板2在卡板扭簧9的作用下回位，整锁实现两档锁闭。

本发明的一种汽车用两档座椅锁，通过将原有卡板一档锁位槽底部的弧面结构改变为平面结构，使锁销落入时直接由平面结构进行有效阻挡，而不会顺势直接滑落至二档锁位，提高了锁闭的可操作性和稳定性；通过能够将整锁固定于车身上的轴套结构替代原有的铆轴，使原本仅提供卡板枢转中心的铆轴同时具备了整锁安装的功能，有效的将锁销外开作用力从锁体转嫁到车身安装螺栓上，从而大大提高了整锁的强度及使用寿命。另外，为了解决卡板包塑磨损消音失效、更换卡板成本高的问题，本申请提供了可更换的缓冲块，将缓冲块安装于基板或盖板上，可以起到相同的缓冲消音效果，并且磨损后可低成本的更换缓冲块，方便实用。