用于机动车辆的内部面板，特别是后窗台板的缓冲部件的制作方法
本发明涉及一种用于机动车辆的内部面板的缓冲部件，该类型的缓冲元件包括：缓冲元件，其含有与面板接触的第一和第二接触表面，第一接触表面基本是平面的，第二接触表面形成能够贴合所述面板的边缘的吊钩；以及固定元件，其相对于第一接触表面沿第一轴线形成凸起，所述固定元件能够与面板的开口协作以组装缓冲部件和面板。
背景技术：
从现有技术，特别是文献ep1792780中已知一种用于安装在后窗台板的边缘上的缓冲部件，以便缓冲该板相对于机动车辆的相邻内部元件的相对运动。具体地，这种缓冲部件实现了板与箱体的侧向涂层之间的相对运动的缓冲功能，以限制与该板抵靠该侧向涂层的摩擦有关的噪音。
实际上，当板和侧向涂层由弹性较小或者没有弹性的材料制成时，例如当该板由热成型复合材料制成，并且该侧向涂层由未覆盖有纺织盖面的热塑性材料制成时，尤其会产生这种噪音。
此外，这些重复摩擦可能导致涂层的划痕或者降低美观性。
在ep1792780中所描述的缓冲部件具有在面板内部的凸起固定部分。为了在运输前对面板进行处理的面板堆叠过程中，所述凸起部分可能引起相接触的另一个面板的表面覆盖层损伤。此外，这些凸起部分增加了面板的厚度，从而因此限制了可堆叠的并因此限制了可运输的面板数量。
技术实现要素：
本发明旨在允许将面板与缓冲部件根据待实施的简单安装方法进行组装，同时限制了凸起部分。
因此，本发明涉及一种上述类型的缓冲部件，其中固定元件的凸起包括挡块支座和细长形挡块，所述挡块基本沿与第一轴线垂直的第二轴线延伸，在所述挡块和第一接触表面之间设置有空间。
根据本发明的其他有利方面，缓冲部件包括下述特征中的一个或者多个，这些特征可以单独地或根据所有可能的技术组合而采用：
-固定元件相对缓冲元件沿第一轴线是可旋转活动的。
-固定元件包括可相对缓冲元件旋转的旋转轴，所述旋转轴包括挡块支座，
细长形挡块设置在所述挡块支座的端部，所述挡块沿第二轴线的长度大于所述挡块支座的最大横向尺寸。
-固定元件相对该缓冲元件是固定的。
-挡块沿第二轴线在挡块支座两侧形成突起。
-挡块沿第一轴线的厚度小于5mm。
-缓冲元件由例如弹性体的柔性材料制成；并且固定元件由例如金属或者热塑聚合体的刚性材料制成。
本发明还涉及一种用于机动车辆的装备组件，其包括：根据前述权利要求任一项所述的至少一个缓冲部件，以及机动车辆的内部面板；所述面板包括：由边缘所界定的壁，以及具有封闭轮廓的至少一个贯通开口，该开口设置在靠近所述边缘的所述壁中，所述至少一个开口具有分别沿不同的第一和第二方向的第一和第二尺寸，所述第一和第二尺寸分别大于和小于至少一个缓冲部件的挡块沿第二轴线的长度。
根据本发明的其他有利方面，缓冲部件包括下述特征中的一个或者多个，这些特征可以单独地或根据所有可能的技术组合而采用：
-至少一个贯通开口的封闭轮廓具有基本与至少一个缓冲部件的固定元件的挡块和支座互补的形状。
-面板由弹性可压缩材料制成；并且面板包括在贯通开口的两侧沿第二方向延伸的凹槽，所述凹槽能够接收至少一个缓冲部件的挡块。
-在第一和第二方向之间的角度大于或者等于45°，优选地大于或等于60°。本发明还涉及一种这种装备组件的组装方法，缓冲部件的固定元件相对缓冲元件是可旋转活动的，所述方法包括以下步骤：将面板的边缘插入到由缓冲部件的第二接触表面所形成的吊钩中；将固定元件的挡块和支座插入到壁的贯通开口中，挡块相对缓冲元件成角度定位以位于所述开口的第一方向中；然后将固定元件相对缓冲元件旋转，以将挡块定位在所述开口的第二方向中，面板的壁因此接收在所述挡块和缓冲部件的第一接触表面之间。
本发明还涉及一种这种装备组件的组装方法，缓冲部件的固定元件相对缓冲元件是固定的，所述方法包括下述步骤：将固定元件的挡块和支座插入到壁的贯通开口中，缓冲元件的吊钩紧贴面板；然后将固定元件相对面板旋转，以将挡块定位在所述开口的第二方向中，面板的壁因此接收在挡块和缓冲部件的第一接触表面之间；所述旋转将吊钩定位在面板的壁的边缘对面；然后通过所述吊钩的弹性形变将边缘插入到吊钩中。
根据本发明优选的实施方式，旋转固定元件导致面板的材料由挡块局部压缩，然后当所述挡块接收在凹槽中时导致所述材料松弛。
本发明最后涉及一种用于机动车辆的装备组装件，其可以来自于这种方法。
附图说明
通过阅读后文仅作为非限制性示例给出并参照附图所做的描述，使本发明得以更好的理解，在附图中：
图1是根据本发明实施方式的包括面板和缓冲部件的用于机动车辆的装备组装件的立体图；
图2和3是根据本发明的第一变型例的图1的组装件的缓冲部件的前视图和侧视图；
图4和5是根据本发明的第二变形例的图1的组装件的缓冲部件的前视图和侧视图；
图6是图1的面板的详细视图；以及
图7是图1的组装件在图2和3的缓冲部件处的截面图。
具体实施方式
图1示出了一种用于机动车辆的装备组装件10，特别是一种后窗台板。
板10包括面板12和缓冲部件14，16。
面板12例如是由密度约为1的压缩
面板12包括基本平面的主板18以及周缘壁20，该周缘壁20与所述主板20相邻并基本垂直。
考虑正交基底(x，y，z)，方向z表示垂直方向。在图1中，板10示出在其相对机动车辆的通常位置中。主板18设置在平面(x，y)中，方向x表示车辆的移动方向。
周缘壁20基本具有自身合拢的带状并且具有外面21和内面22(如图5所示)。垂直壁20由与主板18相对的边缘23界定。
周缘壁20尤其包括前向部分24、后向部分25以及两个侧向部分26。前向部分24通常由枢转连接件连接到机动车辆的箱体的前壁(未示出)。后向部分25用于与机动车辆的后盖板，尤其是后挡板的内部面板(未示出)接触。侧向部分26中的每一个用于与车辆的箱体的侧向涂层的面板(未示出)接触。在图1的位置中，每个侧向部分26基本设置在平面(x，z)中。
在图1的实施方式中，缓冲部件14，16包括两个侧向缓冲部件14，其中只有一个在图1中是可见的。所述侧向缓冲部件14中的每一个由面板12的侧向部分26支承。
缓冲部件14，16还包括两个后部缓冲部件16，该后部缓冲部件16由面板12的后向部分25支承。
侧向缓冲部件14尤其实现了抗噪音的功能，同时使板10在相应的侧向涂层面板上的摩擦得到缓冲。
在后挡板关闭时，后部缓冲元件16在板10的位置处尤其实现了填塞功能，同时确保了该板10抵靠后挡板的衬垫，并且在后挡板关闭时确保了对后挡板的缓冲功能。
在图1的实施方式中，考虑到除了缆绳32以外，侧向缓冲部件14和后部缓冲部件16是大致相同的，该缆绳32由每个后部缓冲元件16支承以与该后挡板连接。
图2和3示出了根据第一变形例的侧向缓冲部件14。图4和5显示了根据第二变型例的侧向缓冲部件114，其能够代替图1的板10中的侧向缓冲部件14。在图2-5中，侧向缓冲部件14，114示出为与面板12的侧向部分26分离。
在下文的描述中，缓冲部件14和114的通用元件以相同的附图标记表示。
侧向缓冲部件14，114包括缓冲元件34以及固定元件36，136。优选地，缓冲元件34由柔性材料制成，例如三元乙丙橡胶类型(epdm)的弹性体。优选地，固定元件36，136是由更刚性的材料制成，例如金属或诸如聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)类型的热塑性聚合体。
正交基底(x，y，z)与图1的缓冲元件34的取向一致地示出在图2-5中。
缓冲元件34基本上具有矩形轮廓的板材形状。具体地，缓冲元件34包括接触表面38，其具有基本矩形的轮廓并且设置在平面(x，z)中。接触表面38用于与面板12的侧向部分26的外面21接触。
缓冲元件34包括基本设置在接触表面38中央的贯通孔40。贯通孔40具有沿平行于y的第一轴线41设置的圆形截面。
缓冲元件34还包括呈吊钩形状的端部42，其沿y相对接触表面38凸起。吊钩42形成沿第二轴线45延伸的基本平行于x的沟槽44。吊钩42用于嵌合到面板12的侧向部分26的边缘23上。
固定元件36，136包括底座46，146以及挡块48，148。底座46，146包括内部部分50，其插入到缓冲元件的贯通孔40中；以及外部部分，其使内部部分50沿第一轴线延长以形成挡块48，148的支座52。所述支座52相对缓冲元件34的接触表面38的形成凸起。支座52在接触表面38和挡块48，148之间具有沿第一轴线41的长度。
支座52具有垂直于第一轴线41的最大横向尺寸56。优选地，如在图2-3和4-5的变型例中那样，支座52具有以第一轴线41为旋转轴的基本呈圆柱形的形状。支座52尤其具有直径56。
挡块48，148沿第一轴线41设置在支座52的端部上。挡块48，148具有细长形状，挡块48，148基本沿垂直于第一轴线41的第三轴线58，158延伸。
“细长形状”是指挡块48沿第三轴线58，158的长度60明显大于，尤其是多于两倍地大于所述挡块48，148垂直于所述第三轴线58，158的尺寸。挡块48，158呈例如杆状或舌状。
挡块48，148的长度60大于支座52的直径56，使得所述挡块在所述支座的两侧径向凸起地设置。
优选地，挡块48，148沿该第一轴线41的最大厚度62小于5mm，例如介于1和5mm之间。
根据图2和3所示的缓冲部件的第一变型例14，固定元件36相对缓冲元件34是可沿第一轴线41旋转活动的。更确切地，在该第一变型例中，所述缓冲元件34的贯通孔40和底座46的内部部分50配置为使得底座46相对缓冲元件34沿该第一轴线41是不可平移但可旋转活动的。
因此，根据该第一变型例，挡块48的第三轴线58围绕第一轴线41是可活动的。如图2和3所示，在第一角度配置中，第三轴线58基本平行于x。
如图4和5所示的根据缓冲部件的第三变型例114，固定元件136相对于该缓冲元件34是固定的。换言之，在第二变形例中，底座146相对于所述缓冲元件34是固定的。同样，挡块148的第三轴线158相对缓冲元件34以固定的方式来定位。具体地，挡块148的第三轴线158与吊钩42的沟槽44的第二轴线在平面(x，z)中形成第一角度α。
在图4和5的示例中，第三轴线158平行于z并且第一角度α基本等于90°。
图6是面板12的侧向部分26的详细视图，该侧向部分用于组装到缓冲部件14，114。图7示出了在组装到面板12上的缓冲部件14处的板10的截面图。
面板12的侧向部分26包括由封闭轮廓界定的并且设置在边缘23附近的贯通开口64。如图7所示，当组装面板12和缓冲部件14，114时，开口64用于接收挡块支座52。
具体地，开口64配置为允许将挡块48，148和支座52通过沿y的平移而插入。因此，该开口64具有沿两个不同方向的第一尺寸66和第二尺寸68。第二尺寸68小于挡块48，148的长度60。该第一尺寸66大于或基本等于所述长度60。
优选地，如图6所示，轮廓65具有对应于挡块48，148和支座52的轮廓沿平面(x，z)相叠置的形状。具体地，第二尺寸68基本等于或稍微大于支座52的直径56。此外，轮廓65包括细长口隙67，该细长口隙67沿第四轴线69设置并且其沿所述第四轴线的长度对应于第一尺寸66。在图6的实施方式中，第四轴线69平行于x并且因此与边缘23形成零角度。
在贯通开口64处，面板12的侧向部分26的厚度基本等于挡块支座52在接触表面38和挡块48，148之间的长度。
面板12的侧向部分26还包括凹槽70，其在所述侧向部分的内面22中形成凹腔。更确切地，所述侧向部分26的沿y的厚度在该凹槽70处局部减小。凹槽70在该贯通开口64的两侧沿第五轴线71延伸。
第五轴线71与第四轴线69形成第二角度β。优选地，第二角度β大于或者等于45°，更优选地大于或者等于60°。在图6所示的实施方式中，第五轴线71基本平行于z并且第二角度β基本等于90°。
面板12的侧向部分26还包括设置在边缘23附近的肩部72。所述肩部的形状基本与缓冲部件14的吊钩42的端部74互补。
如图7所示，在面板12和缓冲部件14的组装配置中，接触表面38和缓冲元件34的吊钩42分别与侧向部分26的外面21和边缘23接触。边缘23设置在沟槽44中并且吊钩42的端部74贴合肩部72，以与面板12的内面22齐平。
此外，固定元件36的挡块支座52插入到该贯通开口64中，并且挡块48接收在凹槽70中。所述凹槽70的位置对应于该缓冲部件14的第二角度配置，该第二角度配置相对图2和3的第一角度配置偏离角度β。在所示的实施方式中，所述第二角度配置为挡块48的第三轴线58基本平行于z。
类似的组装配置通过由图7所示的缓冲部件114替换缓冲部件14而获得。
优选地，凹槽70沿y的深度基本等于该挡块48，148的厚度62。因此，在图7的组装配置中，挡块48，148与面板12的内面22齐平。
现在将描述板10的制作方法。首先，分别制作面板12和缓冲部件14，16，114。优选地，凹槽70和肩部72在使面板12热成型时制成。
缓冲部件14，114的固定元件36，136例如通过模造制成，然后在底座46的内部部分50上复制模造(surmouler)缓冲元件34。在第一变型例中，复制模造实施为可以随后使元件34，36彼此相对枢转。在第二变型例中，复制模造实施为使元件34，136连成一体。
根据第一变型例的替换方法，固定元件36用两个零件制成，该两个零件随后在缓冲元件34的贯通孔40内部彼此夹持。
图2和3的面板12和缓冲部件14的组装例如实施如下：首先，在该贯通开口64附近，将侧向部分26的边缘23插入到该缓冲元件34的吊钩42中。然后，在图1的第一角度配置中，支座52和挡块48插入到所述贯通开口64中直到使面板的外面21与缓冲元件34的接触表面38相接触。具体地，将挡块48插入到细长口隙67中。
使固定元件36围绕第一轴线41进行旋转。这种旋转例如借助夹持工具(未示出)来进行，该夹持工具能够与挡块48和/或支座52嵌合。
由于开口64的轮廓65的形状，挡块48的第三轴线58与细长口隙67的第四轴线69一形成非零角，面板12就夹在所述挡块48和所述接触表面38之间。缓冲部件14因此固定在面板12上。
靠近凹槽70的面板12的厚度优选地略微大于支座52的长度54。因此，挡块48述第一和第二角度配置之间的旋转导致面板12的材料由所述挡块局部压缩。
当挡块达到与第一角度配置偏离角度β的第二角度配置时，所述挡块接收在面板12的凹槽70中。所述面板的材料不再被压缩并且回到其初始厚度。凹槽70的边缘因此阻挡挡块48围绕第一轴线41的旋转。因此，挡块防止在冲击或断续震动的作用下返回第一配置。
因此，面板12和缓冲部件14处于图7的组装配置中。缓冲部件14借助吊钩42和固定元件36而与面板12连成一体。缓冲元件34能够处于面板12的外面22和箱体的侧向涂层之间。
其他缓冲部件14，16根据类似方法组装到该面板12上。因此获得板10。
根据变型例，面板12与图4和5的缓冲部件114的组装例如实施如下：首先，支座52和固定元件136的挡块148插入到面板12的贯通开口64中，直到面板的外面21与缓冲元件34相接触。具体地，挡块148插入到细长口隙67中。
吊钩42与面板12的外面21贴合，这使所述外面和缓冲元件34的第一接触表面38略微形变。通过面板12和缓冲元件34的弹性性能而使这种形变成为可能。在该阶段，沟槽44的第二轴线基本平行于z。
因此，如上面所述的情况，使缓冲部件114围绕第一轴线41进行旋转，直到挡块148接收在面板12的凹槽70中。所述旋转对应于角度β。在所述旋转末尾，沟槽44的轴线45平行于侧向部分26的边缘23并且靠近所述边缘。然后，使吊钩42形变以嵌入到所述边缘23上，这使得吊钩42因此回到最初形状并且保证了对缓冲部件114的填塞。
板10的缓冲部件14，16，114略微或者没有相对面板12凸起，从而允许将这种板轻易地堆叠以便存储和运输，而没有损坏的风险。此外，面板12和缓冲部件14，16，114的组装易于实施并且允许快速的生产节奏。
在上述的实施方式中，细长口隙67的第四轴线69基本平行于侧向部分26的边缘23。然而，可变形地，所述边缘23和所述第四轴线69可以在平面(x，z)中的形成任意角度。
由沟槽45和缓冲部件114的挡块148所形成的角度α取决于边缘23和第四轴线69之间的所述角度，以及细长口隙67和凹槽70之间的角度β。作为图4和5的实施方式的变形例，角度α因此可以不同于90°。
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