本申请要求2016年12月13日递交的韩国专利申请第10-2016-0169849号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
本发明涉及车辆的车门扶手。更具体地，本发明涉及能提高缓冲感和舒适感的车辆的车门扶手。
背景技术：
通常，车辆的车门通过能打开和闭合的铰链结合到车体上用来实现进出车辆，车门扶手布置在车门的内表面用来安放乘员的手臂。
车门扶手通常是这样的结构，其包括芯部和包围芯部的外皮，芯部由于与门饰板结合而形成整体外观并具有高耐久性。
同时，当乘员的手臂安放在所述车门扶手上时，所述车门扶手主要具有舒适的功能；所以车门扶手必须具有高耐久性以便充分地承受负载。
然而，传统技术中的车门扶手具有芯部，其中上表面平坦地成形；因此当乘员将他/她的手臂安放在车门扶手上时不能产生充分的变形。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的车门扶手，该车辆的车门扶手的芯部的上表面包括数个缓冲板以及数个部分变形的桥接件，从而使得车辆的车门扶手提高了缓冲感和舒适感。
在本发明各种示例性实施方案中，车辆的车门扶手是这样的结构，其包括形成整体外观的芯部以及包围芯部的外皮，芯部具有外侧表面和内侧表面并与门饰板相结合。该芯部的上表面包括数个缓冲板及数个桥接件；缓冲板具有相同的多边形截面，其中多边形截面的各个相邻的边以固定的间距相互平行地间隔开，桥接件连接各个缓冲板的各个相邻的边。
进一步地，多边形截面可以是六边形截面。
进一步地，缓冲板可以具有外部部分，该外部部分通过桥接件连接至芯部的外侧表面或内侧表面。
进一步地，桥接件可以形成为“u”形，并且其上侧端部可以连接到相邻的两个缓冲板的相应的边。
进一步地，在桥接件和桥接件之间可以形成有间隔部。
进一步地，在芯部和外皮之间可以插置有衬垫。
根据本发明的示例性实施方案，车辆的车门扶手由于其芯部的上表面而提高了缓冲感和舒适感，该芯部的上表面包括数个缓冲板以及数个部分变形的桥接件。
也就是说，当乘员将他/她的手臂安放在车辆的车门扶手上时，数个缓冲板和桥接件通过变形起到弹簧的作用来吸收负载，因此缓冲感可以得到提高。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为根据本发明示例性实施方案的车辆的车门扶手的应用立体图。
图2为根据本发明示例性实施方案的车辆的车门扶手的局部立体图。
图3为根据本发明示例性实施方案的车辆的车门扶手的后方立体图。
图4为根据图1中的a-a线所获得的截面图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
图1为根据本发明示例性实施方案的车辆的车门扶手的应用立体图。图2为根据本发明示例性实施方案的车辆的车门扶手的局部立体图。图3为根据本发明示例性实施方案的车辆的车门扶手的后方立体图。图4为根据图1中的a-a线所获得的截面图。
参见图1，根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门扶手形成在门饰板上，其中，乘员的手臂配置为安放在车门的内表面上。
也即，车门扶手形成在中央饰板3和下饰板5相互连接的那个部段处。
换句话说，车门扶手配置在中央饰板3和下饰板5之间的一侧，而拉手7配置为与车门扶手相邻，因此车门把手具有关门和开门的功能。
该车门扶手可以是包括芯部10和外皮20的结构。
芯部10形成整体外观，并且与中央饰板3和下饰板5相结合以便具有高耐久性。
在此，当乘员将他/她的手臂安放在芯部10上并且施加负载时，形状产生变形并且负载被吸收。
进一步地，外皮20包围并与芯部10相结合，外皮20由柔软的材料形成以便与乘员接触时增强触感。
可以在芯部10和外皮20之间插置衬垫30。
在此，衬垫30可以包括聚苯乙烯泡沫(styrofoam)或海绵状材料，并且被形成为用来增强芯部10的缓冲感。
在此，根据本发明的示例性实施方案的芯部10包括外侧表面11和内侧表面13，外侧表面11成形为弯曲形状以便与中央饰板3和拉手7相结合；内侧表面13以连接至外侧表面11的状态以及沿着车身的纵向方向纵向地形成的状态与下饰板5相结合。
进一步地，参见图2至图4，芯部10包括具有数个上表面的缓冲板15以及数个桥接件17。
首先，缓冲板15形成有数个以便形成芯部10的上表面，且缓冲板15的相邻角形成为平行的。
缓冲板15具有相同的多边形截面并且以固定的间距间隔开。
在此，多边形截面是六边形截面，以创建蜂巢结构。
虽然本发明描述的是多边形截面形成为六边形截面，但本发明不限于所描述的实施方案，在需要时多边形的形状可以改变。
例如，多边形截面可以形成为正方形截面。
并且，多边形截面可以形成为五边形截面。
同时，桥接件17连接各个缓冲板15的相邻的边。
桥接件17具有连接至相邻的两个缓冲板的相应的边的上侧端部。
桥接件17可以形成为“u”形。
桥接件17具有直条状构件，所述直条状构件具有相同面积并且被弯曲以插置在缓冲板15之间。
并且，间隔部19形成在桥接件17与桥接件17之间。
当压力施加在该桥接件17上时，该桥接件17通过间隔部19产生变形。
缓冲板15可以具有外部部分，该外部部分通过桥接件17连接至芯部10的外侧表面11或内侧表面13。缓冲板15的外部部分为缓冲板15的沿着边缘区域布置的部分。
上面描述的具有缓冲板15和桥接件17的芯部10可以通过注射成型的方式而整体地形成。
并且，芯部10可以形成为：缓冲板15和桥接件17通过做成单独的部件而相互结合。
相应地，当乘员的手臂安放在根据本发明示例性实施方案的车门扶手上时，该车门扶手具有充分承受负载的耐久性。
也就是说，当乘员将他/她的手臂安放在车辆的车门扶手上时，缓冲板15和桥接件17起到弹簧的作用而产生部分变形。
进一步地，缓冲板15和桥接件17分布在芯部10的整个上表面，以使得各个位置具有相同的变形量。
相应地，车辆的车门扶手的缓冲感得到了提高，从而提高产品质量。
为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上面的”，“下面的”，“内”，“外”，“上”，“下”，“朝上”，“朝下”，“前方”，“后方”，“后面”，“内侧”，“外侧”，“向里的”，“向外的”，“内部”，“外部”，“向前”，“向后”被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施方案中的这些部件。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。